Lexus LS 2021 review

Lexus keert terug naar zijn roots en bouwt voort op traditionele sterke punten met de vernieuwing van de LS 2021, terwijl het Japanse luxemerk zich opmaakt om binnenkort de geheel nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse te lanceren.

Beginnend bij $ 195,953 pre-travel, ontgrendelt de facelift een overvloed aan comfort, verfijning, handling en technologie-upgrades, met als doel de stilste en meest luxueuze ervaring te bieden in het hogere luxe sedansegment.

De "knipper en je zult missen"-transformatie omvat opnieuw ontworpen koplampen, wielen, bumpers en achterlichtlenzen, evenals de onvermijdelijke update van het mediascherm, verbeterde opnieuw ontworpen stoelbekleding en verbeterde veiligheid.

Samen met een complete uitrustingslijst en ongeëvenaarde eigendomsvoordelen, is het doel om de significante verschillen na te bootsen die meer dan 30 jaar geleden bestonden tussen de LS en zijn overwegend Duitse rivaal, waardoor Lexus een revolutionaire decennia voor op schema lag. is zelfs uitgevonden.

De MY21-lijn wordt nog steeds aangeboden in twee uitrustingsniveaus – de sportievere F Sport en de luxueuze Sports Luxury – met ofwel de LS 6 twin-turbo V500-benzinemotor of de LS 6h V500 benzine-elektrische hybride aandrijflijn, in lijn met de Australische debuut van de XF50-generatie eind 2017. .

De vraag is, is Lexus ver genoeg gegaan met zijn vlaggenschip-limousine?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybride) Sport LUX Camel Trim+Premium
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.5L
Brandstof type	Hybride met premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$176,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Waarde, verfijning en klantenservice zijn de traditionele pijlers van het merk Lexus.

Aan het begin van de jaren negentig brak Lexus door bij de door recessie geteisterde consumenten door eerst een aantrekkelijke, conservatieve S-Klasse sedan te introduceren tegen lagere prijzen dan de E-Klasse, en vervolgens een bovennatuurlijk stil interieur toe te voegen van uitmuntende bouwkwaliteit, zijdezachte V1990-prestaties, een volledig aanrecht vol gadgets en ongehoorde eigendomsvoordelen, zoals kaartjes voor evenementen, gratis parkeren op geselecteerde locaties en een auto voor thuis of op het werk terwijl je wordt onderhouden.

Als zo'n strategie toen werkte, waarom werkt de uitgebreide versie dan nu niet? Immers, hoewel de verkoop in Australië drie decennia geleden traag op gang kwam, was hun impact op de vitale Amerikaanse markt enorm. Lexus sloeg uiteindelijk aan op de lokale markt, maar de LS blijft momenteel ver achter bij de toonaangevende S-Klasse; in 2020 behaalde het een aandeel van drie procent in vergelijking met de 25.5 procent van Mercedes - of slechts 18 registraties tot 163.

In 2021 zullen nieuwe sfeerverlichting en (eindelijk) touchscreen-mogelijkheden voor het 12.3-inch middenscherm en Apple CarPlay/Android Auto-connectiviteit in ieder geval de rest van de industrie inhalen.

Helaas zijn V8-motoren nooit teruggekomen, maar de facelift bracht een rijker interieur met hoogwaardige materialen om het comfortniveau te verbeteren, ondersteund door opnieuw ontworpen stoelen en opnieuw ontworpen adaptieve ophangingsdempers die ook bijdragen aan een zachtere rit zonder afbreuk te doen aan het stuur en de handling. .

Ondertussen halen de nieuwe sfeerverlichting en (eindelijk) touchscreen-mogelijkheden voor het 12.3-inch middenscherm en Apple CarPlay/Android Auto-connectiviteit in ieder geval de rest van de industrie in, om nog maar te zwijgen van de directe concurrenten.

Hetzelfde geldt voor nieuwe veiligheidsverbeteringen voor de serie, waaronder een digitale achteruitkijkspiegel, Lexus Connected Services (met automatische melding van aanrijdingen, SOS-oproep en voertuigtracking), Intersection Turning Assist (helpt de bestuurder om te voorkomen dat hij op de weg draait). tegemoetkomend verkeer of remt een voertuig als een voetganger de weg oversteekt tijdens het afslaan), veel grotere functionaliteit van autonome noodremsystemen (inclusief effectievere waarschuwing voor kruisend verkeer achter en interventie), Stop/Go full-speed adaptieve cruisecontrol met verkeersbeheerfunctie, verbeterde herkenning van verkeersborden, verbeterde technologie voor het bijhouden van rijstroken en assistentie, en adaptieve grootlichttechnologie van de volgende generatie, BladeScan genaamd, met sterkere verlichting en antireflectie.

De Blink and You're Missing-make-over omvat opnieuw ontworpen koplampen, wielen, bumpers en achterlichtlenzen.

Deze komen naast standaard adaptieve dempers, in hoogte verstelbare luchtvering achter, kruisverkeerswaarschuwing voor en achter, een zonnedak, een door gebaren geactiveerde elektrisch bedienbare kofferklep, softclose deuren, instapverlichting, een eersteklas audiosysteem met 23 luidsprekers , digitale radio. , dvd-speler, head-up display, sat-nav, infrarood body-sensing klimaatregeling, verwarmde/geventileerde buitenste stoelen voor en achter, elektrisch bedienbare en geheugenstoelen, verwarmd stuur, elektrisch bedienbare verduistering achter en quad-camera surround view-monitor.

De $ 195,953 F Sport beschikt over $ 201,078 Sport Luxury (beide exclusief reiskosten) met 10 airbags, donkere 20-inch lichtmetalen velgen en exterieurkleuren, rembekrachtiger, achterbesturing, variabele verhouding, unieke instrumentatie en donkere metalen interieurthema's en versterkte voorstoelen, terwijl de LS 500 actieve stabilisatorstangen voor en achter toevoegt.

Going Sports Luxury verandert de zaken een beetje: twee extra airbags (achterbankairbags), speciale noise-cancelling lichtmetalen velgen, klimaatbeheersing achterin, semi-anilineleer, relaxsysteem op de voorstoelen, tabletachtige schermen achterin stoelen. , verwarmde/geventileerde elektrisch verstelbare achterstoelen met poef en massagefunctie, middenarmsteun achterin met klimaat-/multimediabediening via touchscreen, zijzonwering en – alleen LS 500 – koeler achterin.

De Sports Luxury is voorzien van schermen in tabletstijl op de achterbank.

Wat het voordeel voor de eigenaar betreft, is de vorig jaar geïntroduceerde "Encore Platinum" gebaseerd op de reguliere service van Encore met voordelen zoals gratis gebruik van een Lexus voor zaken- of vrijetijdsreizen naar bepaalde bestemmingen in Australië en nu Nieuw-Zeeland (slechts één kant, sorry) . , kiwi) tot vier keer per jaar en gedurende de eerste drie jaar van eigendom. Er zijn ook acht gratis parkeerservices per jaar bij geselecteerde winkelcentra en andere locaties, verschillende sociale evenementen en evenementen met korting op Caltex-brandstof.  

Met al deze functies als standaard kost de LS enkele tienduizenden dollars minder dan de meeste concurrerende full-size luxe sedans met in grote lijnen vergelijkbare functies en opties met equivalente luxe-opties tot Encore Premium-voordelen. Hoewel de garantie van vier jaar/100,000 km van Lexus ook beter is dan de garantie van één jaar van de meeste concurrenten, is dit een kilometerlimiet, terwijl de andere modi dat niet doen, en geen van hen overtreft het vijfjarige/onbeperkte Mercedes-programma.

Hoewel de prijzen bijna $ 2000 zijn gestegen, is het redelijk om te concluderen dat de extra kit en upgrades dit goedmaken, maar het is ook de moeite waard om te onthouden dat Lexus de prijs van de LS begin vorig jaar tot bijna $ 4000 verhoogde, en niet lang voor de Encore Platina werd aangekondigd. . …

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

De XF50-serie is lang en imposant, maar ook misschien wel de meest Toyota-achtige LS in de geschiedenis, en deelt functies met de meeste grotere sedans die het bedrijf maakt en zelfs de Camry. Het is een afwijking van Mercedes die de generaties van de jaren '90 en '00 nabootst. Als de nieuwste S-Klasse eruit kan zien als een 200% grotere CLA, waarom niet?

De meest voor de hand liggende en aangename veranderingen worden gerealiseerd wanneer de koplampen worden ingeschakeld, waardoor de BladeScan-technologie wordt onthuld. In de F Sport zijn de opnieuw ontworpen luchtinlaten in de bumper aanzienlijk groter en voorzien van helderder patrooninzetstukken, als onderdeel van een bredere oefening in klassedifferentiatie met wat door de hele auto als "sportieve" elementen wordt ervaren. Het verdeeldheid zaaiende thema van de Spindle grille bleef.

Achter - misschien wel het meest gelijkende deel van de LS met Toyota - zijn zwarte inzetstukken in de achterlichten om nieuw van oud te onderscheiden.

Als Lexus een stijlevolutie vertegenwoordigt met nuances om de demografie niet angstaanjagend te houden, dan slaagt de MY21-vlaggenschip-sedan briljant.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 10/10

Het lijkt meer op hem.

Hoewel het verre van het toppunt van opvallend interieurdesign is, met een dashboard dat, nogmaals, duidelijk in lijn is met Toyota's moderne manier van denken, is de LS enorm van binnen, deinend van standaardluxe en obsessief vervaardigd op verschillende belangrijke gebieden.

Het merk maakt veel lawaai met de zwevende armsteunen op de deuren en hun duidelijk dure afwerking, maar het is in het oog springend en verrukkelijk met detaillering die soepel in en rond het dashboard vloeit, voortgaande vloeiende, helende thema's. sculpturale multidimensionale vormen. In 1989 circuleerden journalisten soortgelijke platitudes in de originele LS.

De facelift brengt een rijker interieur met hoogwaardige materialen om het comfort te verhogen.

Als de techno-overbelasting van een Mercedes MBUX of Tesla's OTT-tablet je koud laat, versterkt het het luxegevoel door een rijke, gezellige, warme sfeer toe te voegen - hoewel het dashboard bekend is; alles wat we kunnen zien is de eerste IS 250 uit 1999 met een analoge wijzerplaat die lijkt op een enkele wijzerplaat.

Hier is het natuurlijk gedigitaliseerd en multi-configureerbaar om tegemoet te komen aan satellietnavigatie-, multimedia- en andere autogerelateerde behoeften, maar het is vreemde nostalgie aangezien de eerste concurrent van het merk, de BMW 3-serie, nu bijna vergeten is. Toch is het interessant, is dat niet wat excentrieke rijke mensen willen die niet het cliché van flitsende kolossen willen berijden?

Met oneindige verstelling zijn de stoelen zo luxueus dat je je een limousine zou voorstellen, maar door hun verhoogde steun kunnen ze ook zo worden gemanipuleerd dat ze zacht genoeg om je heen wikkelen om te voorkomen dat je wegglijdt tijdens een worp. Lexus met leuke opwinding - daarover later meer.

Het heeft opnieuw ontworpen stoelen en opnieuw ontworpen adaptieve ophangingsdempers, die ook bijdragen aan een zachter rijgedrag zonder dat dit ten koste gaat van de stuur- en handlingprestaties.

Onnodig te zeggen dat de pasvorm en afwerking verbluffend zijn, en de omhullende luxe loopt door tot op de achterbank. Een Sport Luxury-stoel in vliegtuigstijl is genoeg om twijfelaars te veranderen in gelovigen met een grote ogen, met hun rustgevende, ontspannende, verlichtende, verfrissende en verkwikkende manieren - nou ja, voor zover een massagestoel op een luchthaven zonder spaarvarken en lastige vlekken kan, in ieder geval. Maar het feit blijft: diep genesteld in deze lederen luxe, lonkt de slaap. Namasté!

En dit is de essentie van LS. Het biedt beschutting tegen de elementen van buitenaf die minstens zo effectief zijn als de Audi A8, BMW 7 en Merc S 50 procent meer kosten. De salon is ruim, rustig en veilig. Tijdens een lange rit in beide 500-modellen werd dit glashelder na twee ritten achter het stuur van de visueel gelijkaardige ES 300h.

Stil en verfijnd, deze auto klonk luid en ruw in vergelijking met de zachte stilte van zijn grote broer. Missie geslaagd, Lexus.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De LS wordt aangedreven door twee versies van de 3.5-liter V6-benzinemotor.

Ongeveer 75% van de kopers kiest voor het 500-model, dat gebruikmaakt van een 35 cc Lexus V3445A-FTS-benzinemotor met dubbele bovenliggende nokkenas, 24-kleppen V6-motor met dubbele turbo, 310 kW bij 6000 tpm en 600 Nm koppel in het bereik van 1600– 4800 tpm Door de achterwielen aan te drijven via een vernieuwde 0-traps automatische transmissie met AGA10-koppelomvormer en adaptieve drivertechnologie, kan hij in slechts 100 seconden van 5.0 naar 250 km/u accelereren en een topsnelheid van XNUMX km/u bereiken.

Voor de facelift krijgt hij een opnieuw ontworpen twin-turbo-opstelling met verminderde vertraging, nieuwe zuigers en een lichter, uit één stuk bestaand aluminium inlaatspruitstuk om gewicht te besparen en geluid te verminderen met behoud van het bestaande vermogen.

De 500h maakt gebruik van de 8GR-FXS-motor, een atmosferische 3456 cc-versie met een hogere compressieverhouding die 220 kW levert bij 6600 tpm en 350 Nm bij 5100 tpm.

Ondertussen krijgt de 500h software-updates voor meer elektrische ondersteuning bij lagere toerentallen voor sterkere acceleratietijden en gevoel. Het maakt gebruik van de 8GR-FXS-motor, een atmosferische versie van 3456 cc met een hogere compressieverhouding (13.0:1 vs. 500:10.478 in model 1), met een vermogen van 220 kW bij 6600 tpm en 350 Nm bij 5100 tpm.

Als serie-parallelle hybride is hij uitgerust met een permanentmagneetmotor van 132 kW/300 Nm en een lithium-ionbatterij van 650 volt voor een totaal vermogen van maximaal 264 kW. Nu kan hij langer op pure elektriciteit rijden - tot 129 km/u vergeleken met 70 km/u voorheen. Het vermogen wordt overgebracht naar de achterwielen via een continu variabele L310-transmissie met een schakelmechanisme met vier versnellingen en een gesimuleerde schakelbediening met 10 versnellingen om natuurlijkere automatische reacties te simuleren. Het duurt 5.4 seconden om 100 km/u te bereiken en hij haalt dezelfde topsnelheid. snelheid, net als zijn tegenhanger 500.

Beide auto's hebben trouwens agressievere Sport- en Sport+-schakelsoftware en er zijn schakelflippers in de handmatige M-modus.

Leeggewicht varieert van 2215 kg (500 Sports Luxury) tot 2340 kg (500h Sports Luxury).

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

De LS 500 produceert in totaal 10.0 liter per 100 km, ofwel 14.2 l/100 km in de stad en 7.6 l/100 km buiten de stad. De totale CO227-uitstoot is dus 172 gram per kilometer, maar kan variëren van 321 tot 820 gram per kilometer. Het theoretische gemiddelde vliegbereik is XNUMX km.

De LS 500h stapt over op hybride en behaalt een gecombineerd brandstofverbruik van 6.6 l/100 km of 7.8 l/100 km in de stad en een indrukwekkende 6.2 l/100 km buiten de stad. De gecombineerde CO2-uitstoot is dus 150 g/km en kan dalen tot 142 g/km en stijgen tot 180 g/km.

De gemiddelde actieradius van de hybride zou zo'n 1240 km moeten zijn.

Beide modellen vereisen ten minste premium loodvrije benzine - 95 RON in de LS 500 en 98 RON in de hybride.

Het belangrijkste doel was om de frequentie van het starten en stoppen van de 500h-benzinemotor tijdens het rijden met hoge snelheid te verminderen om het rijgedrag en de respons te verbeteren.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Noch ANCAP, noch Euro NCAP hebben de LS voor deze of eerdere generaties crashtests uitgevoerd. En trouwens, noch de Amerikaanse NHTSA, noch de IIHS vanwege de lage verkoop.

Standaard veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer 10 tot 12 airbags (afhankelijk van het model, met dubbele front-, zij- en zijelementen), AEB met voetgangers- en fietserdetectie, frontaanrijdingswaarschuwing, bestuurderaandachtswaarschuwing, rijstrookwaarschuwingssysteem, waarschuwingssensoren vooraan. Collision Avoidance System, Active Steering Assist, Radar Based Adaptive Cruise Control, Parking Brake, Traffic Sign Assist (detecteert specifieke snelheidsborden), Quad Camera Panoramisch View Monitor, Dodehoekmonitor, Lexus Connected Services, Electronic Stability Control, Traction Control, anti- lock-remsysteem met elektronische remkrachtverdeling en noodremhulp, evenals parkeersensoren rond de omtrek. BladeScan adaptieve LED-koplampen met verblindingsbescherming zijn ook geïnstalleerd.

AEB LS werkt bij snelheden van 5 km/u tot 180 km/u.

Daarnaast worden twee ISOFIX-punten voor de achterbank meegeleverd, evenals drie bovenste gordelkabels.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

4 jaar / 100,000 km


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Lexus biedt een garantie van vier jaar en 100,000 km die vanwege het kleine aantal als een van de slechtste in de branche wordt beschouwd. De meeste concurrenten bieden onbeperkte kilometers, en in sommige gevallen meer jaren.

Het wordt echter geleverd met een driejarig programma voor standaard logservices tijdens de vlucht die worden uitgevoerd door een geautoriseerd servicecentrum, waarbij de eerste drie services per jaar / 15,000 km voor de LS $ 595 per stuk kosten.

Er is een gratis haal- en brengservice beschikbaar van thuis of op het werk, evenals autoverhuur, exterieur wassen en interieur stofzuigen tijdens onderhoud. Dit alles maakt deel uit van het Lexus Encore Owners Benefit-programma, dat voor drie jaar wordt aangeboden en XNUMX/XNUMX pechhulp omvat.

Ten slotte biedt Encore Platinum het eerder genoemde gratis Lexus Travel Car-programma (vier keer per jaar gedurende drie jaar) in Australië en Nieuw-Zeeland, evenals tal van parkeer- en evenementenprivileges die beperkt zijn tot enkele per jaar, en brandstofkortingen bij deelnemende verkooppunten. .

Hoe is het om te rijden? 7/10

Wat het embleem ook zegt, de LS is in de eerste plaats een grote, zware, imposante luxe sedan. Zijn atletisch vermogen is relatief.

Met dat in gedachten zijn de upgrades naar de MY21-versie een succes, aangezien de grootste personenauto van Lexus ongelooflijk stil en verfijnd is, zoals je zou verwachten. De rijkwaliteit is aan de binnenkant grotendeels zacht en schokvrij, met een glijdend gevoel over de meeste wegoppervlakken alsof ze glad zijn.

We geven de voorkeur aan de Sport Luxury-versie, en de 500h in het bijzonder, omdat hij een tijdje stil kan lopen in de elektrische modus en op de een of andere manier luxer en zachter aanvoelt.

Wat het embleem ook zegt, de LS is in de eerste plaats een grote, zware, imposante luxe sedan.

Of dit psychosomatisch of echt is, is discutabel, aangezien zowel de 500 als de hybride in wezen hetzelfde multi-link voor- en achterplatform, adaptieve dempers en luchtvering achteropstelling delen, maar het voelt alsof deze klasse de keuze is voor diegenen die willen voel absolute luxe en rust.

Op papier zou de 500 F Sport de keuze van de coureur moeten zijn, omdat hij een meer race-uiterlijk en gevoel heeft, evenals 600 Nm trekkracht van de boomstam.

Het punt is, het ziet er niet per se zo sportief uit, en misschien komt dat omdat het hele bestaan ​​van dit model is gebaseerd op het zo comfortabel mogelijk isoleren van de inzittenden. Dat is geen kritiek, en de LS wikkelt iedereen zeker in zoals een goede limousine zou moeten, maar verwacht niet het niveau van stuurprecisie of behendige handling van de Audi S8.

De upgrades naar de MY21-versie zijn een succes, aangezien de grootste personenauto van Lexus ongelooflijk stil en verfijnd is.

Hoe dan ook, als je je als een verbannen prinses wilt voelen die aan schurken ontsnapt met een bazooka op de achterbank van de Kombi, doet de LS het uitzonderlijk goed om het gewicht van 2.3 ton veilig en nauwkeurig door de bochten te laten bewegen. dit wordt benadrukt zonder de kalmte of tractie te verliezen in krappe, snelle bochten. Dit is eigenlijk een hele prestatie, aangezien een grote Lexus als een veel kleinere sedan een bergpas door nauwe doorgangen kan racen en toch op koers kan blijven en op koers kan blijven.

Nogmaals, voor totale prestaties voelt de 500h sterker aan, vooral als het gaat om snel vooruitschieten, omdat de elektrische ondersteuning voelbaar is in vergelijking met de V500 met dubbele turbo van de reguliere 6e. Beide zijn duidelijk heel, heel snel en reageren behoorlijk op de aanraking van het gaspedaal - en het is een teken van de technische bekwaamheid van het merk dat hun intrinsieke sereniteit betekent dat snelheid niet duidelijk is totdat je naar de snelheidsmeter kijkt - maar er is niet eens een vleugje vertraging in de Hybrid. Maar onderweg stijgt deze twin-turbo V6 in de 500.

De LS doet uitzonderlijk werk door de massa van 2.3 ton in beweging te houden terwijl hij veilig en precies draait waar hij wijst.

In deze context moet je zeggen dat de MY21 LS een uitzonderlijk luxe en verfijnde limousine is met snelheid, veiligheid, beveiliging en het vermogen om je van punt A naar punt B te brengen zonder drama of lawaai. 

Of, wat dat betreft, opwinding.

vonnis

Het zal sommigen misschien verbazen om te horen dat concurrerende grote luxe sedans, zonder te concurreren in de nieuwste S-Klasse, moeite hebben om comfort en verfijning te combineren met wendbaarheid en snelheid. Ook in deze tijd van adaptieve dempers en luchtvering. Vooral de Duitsers hebben het soms moeilijk.

De nieuwste Lexus LS betreedt het circuit echter met indrukwekkend vertrouwen en evenwicht, waarbij hij de voorkeur geeft aan de eerste zonder de laatste te verlaten. Houd er rekening mee dat de 500h Sports Luxury het beste balanceert.

De lat kan hoger worden gelegd met de komst van Stuttgarts bestseller in maart, maar zelfs dan verdient de Japanse eersteklas luxe sedan, met zijn uitgebreide en complete specificaties, uitstekende hybride combinatie van efficiëntie en prestaties, en opmerkelijke bouwkwaliteit en presentatie, het om meer kopers te vinden in de land.

Bravo, Lexus.