DAF personenauto's - Nederlandse ontwikkeling
Het Nederlandse merk DAF associëren we met allerlei soorten vrachtwagens, die tot de meest populaire behoren, vooral in het tractorsegment, maar het bedrijf had ook een episode met de productie van auto's. Hier is een korte geschiedenis van DAF personenauto's.
Hoewel de geschiedenis van het merk teruggaat tot de jaren 1949, begon de productie van DAF-vrachtwagens in 30, toen twee vrachtwagens werden geïntroduceerd: de A50 en A600, met de motor onder de cabine. Het volgende jaar werd een nieuwe fabriek geopend, waardoor de productie aanzienlijk kon toenemen. Nederlandse ingenieurs begonnen ook ontwerpen voor het leger te ontwikkelen. In de loop der jaren bloeide het bedrijf zo goed dat werd besloten een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis te beginnen: de productie van een personenauto. Negen jaar na de première van de eerste trucks werd DAF geïntroduceerd. Het was de enige personenauto die toen in Nederland werd geproduceerd.
DAF 600 hij had kleine 12 meter lange 3,6-inch wielen, maar voor dit segment had hij een vrij grote kofferbak. Toegang tot de achterbank was gemakkelijk dankzij de grote deuren en neerklapbare rugleuningen van de voorstoelen. Het ontwerp van de auto is modern en ergonomisch te noemen.
Voor de aandrijving werd gebruik gemaakt van een kleine tweecilinder luchtgekoelde motor met een inhoud van 590 cm3 en een vermogen van 22 pk. ontvangen na 90 seconden. De belangrijkste innovatie was de Variomatic-versnellingsbak, ontwikkeld door DAF-medeoprichter Hub Van Doorn.
Tegenwoordig kennen we deze oplossing als een traploze variator. Het ontwerp van de DAF was gebaseerd op twee V-riemschijven die het vermogen van de motor naar de wielen brachten. Omdat DAF's geen versnellingen hadden, konden ze met dezelfde snelheid vooruit en achteruit rijden. Vanaf de DAF 600 zijn de Variomatic-versnellingsbakken het vlaggenschip van de personenauto van de fabrikant geworden.
Via de vakpers DAF 600 werd hartelijk ontvangen. Vooral het rijcomfort, het gebruiksgemak en het doordachte ontwerp werden geprezen, al was de Variomatic niet ideaal. V-snaren garandeerden geen lange levensduur. DAF verzekert dat de rijstroken in het systeem voldoende moeten zijn om minimaal 40 te bestrijken. km zonder vervanging. De journalisten klaagden niet over de krachtbron, maar merkten op dat de prestaties niet bevredigend zijn.
De auto bleef te koop tot 1963. Naast de tweedeurs sedan werd er ook een universele versie (pick-up) geproduceerd. Gedurende deze tijd zijn er 30 exemplaren van deze baby geproduceerd. Ondertussen werd een iets krachtigere versie in productie genomen, die feitelijk de opvolger werd van de 563th.
DAF 750 (1961–1963) had een grotere motor van hetzelfde type, die dankzij de grotere cilinderinhoud 8 pk produceerde. meer, wat leidde tot verbeterde prestaties: de maximumsnelheid steeg naar 105 km / u. Samen met de 750 kwam er nog een ander model op de markt, de 30 Daffodil, die er qua rijgedrag niet van verschilde, maar een luxere uitvoering was. Er is destijds gekozen voor een chromen grillelijst. Het was het duurste model in de DAF-lijn, die begin jaren negentig drie dubbele auto's op de markt bracht.
De chaos in het voorstel werd onderbroken in 1963 toen het werd geopend. DAF Narcissus 31wanneer de productie van andere modellen stopt. De nieuwe auto had grotere wielen (13 inch), de carburateur in de motor was vervangen, maar dit verhoogde het vermogen niet, maar verbeterde de efficiëntie. Voor het eerst presenteerde DAF voor dit model een nieuwe versie van de carrosserie. Het was een stationwagen, die deed denken aan de beroemde Bosto Mermaid uit '56. De bagageopbouw reikte tot voorbij de daklijn en was geheel of gedeeltelijk van glas. Van alle Daffodil-DAF-voertuigen zijn in totaal 200 31 exemplaren geproduceerd.
De volgende modernisering vond plaats in 1965 en daarmee werd de naam veranderd in DAF Daffodil 32. Qua design waren er geen grote wijzigingen, maar de carrosserie werd gerestyled, wat vooral aan de voorkant te merken is. Op dat moment ontstond de eerste DAF met een sportief tintje - Daffodil 32 S. Door het vergroten van de motorinhoud (tot 762 cm3), het vervangen van de carburateur en het luchtfilter, nam het motorvermogen toe tot 36 pk. Er werden 500 exemplaren van de auto gemaakt voor homologatiedoeleinden, zodat DAF kon deelnemen aan de rally. Van de standaardversie van Model 32 werden 53 exemplaren verkocht.
Foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creatieve Commons
De familie van kleine auto's DAF heeft het model aangevuld 33, geproduceerd in 1967-1974. Nogmaals, er was geen grote modernisering. De auto was beter uitgerust en had een motor van 32 pk, waarmee hij een snelheid van 112 km/u kon halen. DAF 33 bleek het grootste succes te zijn - er werden 131 auto's geproduceerd.
De productie van personenauto's was zo winstgevend dat DAF besloot een nieuwe fabriek te bouwen, gebruikmakend van de economische situatie in het land. Na de sluiting van een mijn in de provincie Limburg wilde de Nederlandse overheid investeringen in het gebied ter bestrijding van de werkloosheid subsidiëren. De eigenaren van het bedrijf profiteerden hiervan en begonnen met de bouw van de fabriek in Born, die in 1967 werd voltooid. Toen begon daar de productie van een nieuwe auto, de DAF 44.
Na de première DAF Narcissus 32De Italiaanse stylist Giovanni Michelotti nam deel aan de restyling en er werd begonnen aan een grotere personenauto. Deze keer kon de ontwerper het zich veroorloven een geheel nieuwe carrosserie te creëren, waardoor DAF 44 het zag er voor het midden van de jaren zestig modern en esthetisch uit. Het bleek ook succesvol in de verkoop. De productie begon in 1966 en duurde tot 1974. Gedurende deze tijd werden maar liefst 167 exemplaren geproduceerd.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, licentie. Creatieve gemeenschap 2.0
DAF 44 het was nog steeds een tweedeurs sedan, maar iets groter, namelijk 3,88 meter. De gebruikte aandrijving was een verbeterde motor uit de kleinere DAF-familie. 34 PK werd bereikt door het werkvolume te vergroten tot 844 cm3. Het vermogen werd de hele tijd door de continu variabele Variomatic-transmissie gestuurd. Naast de sedan werd ook een stationwagon geïntroduceerd, die dit keer met meer verfijning was ontworpen. Op basis van het model werd een speciaal Kalmar KVD 440 voertuig gebouwd, ontworpen voor de Zweedse post. De auto is in Zweden geproduceerd door een ander bedrijf, maar is opgebouwd uit de gehele DAF 44 transmissie.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, licentie. Creatieve gemeenschap 2.0
Het ging in productie in 1974. DAF 46die qua carrosserie niet verschilde van zijn voorganger. Stilistische details zijn enigszins gewijzigd, maar de belangrijkste upgrade was het gebruik van een nieuwe generatie Variomatic-transmissie met een De-Dion aandrijfas. Dit type oplossing bood meer comfort bij het rijden op ongelijke ondergrond en werd destijds gebruikt in duurdere voertuigen, zoals de Opel Diplomat. Ondanks de verbetering was de productie van dit model niet geweldig. In 1976 waren er 32 exemplaren geproduceerd.
De top van het DAF personenwagensegment was het model 55, die in 1968 met de productie begon. Deze keer verlieten de Nederlanders hun kleine luchtgekoelde motoren ten gunste van een vloeistofgekoelde motor. In plaats van een tweecilindermotor, DAF 55 kreeg een 1,1-liter viercilinder Renault-motor met minder dan 50 pk. Een veel krachtigere motor zorgde voor goede prestaties (136 km/u, acceleratie naar 80 km/u in 12 seconden), omdat de auto niet te zwaar werd in vergelijking met zijn kleinere broers - hij woog 785 kg.
Dit was DAF's eerste poging tot een Variomatic met zo'n krachtige unit. Dit was een technisch probleem, aangezien de aandrijfriemen gedoemd waren tot een veel hogere belasting dan bij de krachtoverbrenging van tweecilindermotoren. Het gebruik van sterkere banden beïnvloedde de efficiëntie van het gehele systeem.
Foto. DAF 55 Coupé Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licentie. Creatieve Gemeenschap 2.0
Aanvankelijk werd de auto aangeboden als tweedeurs sedan, zoals alle voorgaande auto's van het merk. Nieuw was het in hetzelfde jaar gepresenteerde coupémodel, dat zich onderscheidde door een buitengewoon aantrekkelijk design. Een scherper aflopende daklijn voegde agressiviteit toe. Het is niet verwonderlijk dat kopers vrijwillig voor deze optie kozen, want DAF bood sowieso geen vierdeurs sedan aan.
Het was ook een interessant project. DAF Torpedo - een prototype sportwagen met een gedurfd wigvormig ontwerp. De auto werd gebouwd op basis van de DAF 55 Coupé en had een 1,1 liter motor en een Variomatic versnellingsbak. Van de auto is slechts één exemplaar gemaakt, deze werd in 1968 op de beurs van Genève gepresenteerd.
Aan het einde van de productie, een speciale editie genaamd 55 marathons (1971-1972). De belangrijkste verandering was de 63 pk sterke motor. met dezelfde cilinderinhoud als de standaardversie. Deze versie verbeterde ook de ophanging, remmen en voegde strepen toe aan de carrosserie. De auto in deze uitvoering kon accelereren tot 145 km/u. 10 werden geproduceerd.
De Marathon-versie is terug in de opvolger die het was DAF 66die werd geproduceerd in 1972-1976. De auto was identiek aan zijn voorganger en had dezelfde 1,1-liter motor, maar er was 3 pk extra beschikbaar. (motor was 53 pk). De Marathon-versie was oorspronkelijk uitgerust met een 60 pk-motor, later werd een nieuwe 1,3-liter motor, eveneens van Renault, geïnstalleerd.
Op basis van het model 66 werd een militaire vrachtwagen DAF 66 YA (1974) met een open laadbak (met canvas dak) geprepareerd. De auto had een aandrijfsysteem en voorriem identiek aan het civiele model. De rest werd aangepast voor militaire behoeften. De machine is gebruikt tot in de jaren negentig.
De productie van de DAF 66 ging door tot 1975 en er werden 101 exemplaren geproduceerd in sedan-, coupé- en stationwagenversies.
Interessant is dat na de warme ontvangst van de eerste kleine auto's van het merk hun reputatie in de loop van de tijd begon af te nemen. De belangrijkste reden was de aanpassing van de auto's van het merk aan een maximumsnelheid van 25 km/u. Dit kwam door de Nederlandse wet die mensen toestond dit type voertuig zonder vergunning te besturen. Op deze manier omgebouwde DAF's vormden een belemmering, wat automatisch het merkimago aantastte. Starts in de rallycross, de Formule 3 en de marathon moesten het imago veranderen, maar DAF-auto's werden gekozen door nuchtere coureurs, vaak van de oudere generatie.
DAF's probleem was ook het kleine modellengamma en de beslissing om alle auto's alleen beschikbaar te maken met de Variomatic-versnellingsbak, die ondanks zijn onmiskenbare voordelen een lange lijst problemen had - hij was niet geschikt voor montage met krachtige motoren, riemen konden breken en bovendien gaven sommige chauffeurs de voorkeur aan de klassieke handgeschakelde versnellingsbak.
Foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creatieve Commons
In 1972 sloot DAF een overeenkomst met Volvo, dat 1/3 van de aandelen in de fabriek in Born verwierf. Drie jaar later werd de fabriek volledig overgenomen door Volvo. De productie van de DAF 66 werd niet voltooid - deze ging door tot 1981. Vanaf dit jaar verscheen het Volvo-logo op de radiatorroosters, maar het was dezelfde auto. Zowel de Renault-aandrijflijnen als de Variomatic-versnellingsbak zijn behouden.
Volvo gebruikte ook een prototype dat nog niet in productie was gegaan. DAF 77die, na talloze herzieningen, in de verkoop ging als de Volvo 343. De productie begon in 1976 en ging door tot 1991. De auto bleek een bestseller - er werden 1,14 miljoen exemplaren geproduceerd. Aanvankelijk werd de auto aangeboden met een variomisk, waarvan de naam werd gewijzigd in een CVT-versnellingsbak. Volgens de ontwerpers van DAF kon de transmissie niet goed overweg met dit veel zwaardere voertuig. Al in 1979 introduceerde Volvo een handgeschakelde versnellingsbak in haar aanbod.
Zo eindigde de geschiedenis van DAF personenauto's en er is geen enkel teken dat deze succesvolle truckfabrikant dit zijproject ooit nieuw leven zal inblazen. Jammer, want de geschiedenis heeft geleerd dat ze op een interessante manier hun niche in de markt zochten.
