Lichte tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Lichte tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Het gebruik van een autochassis "in" een rupsonderstel werd geïmpliceerd, waarbij de aandrijfwielen van de rups op hun aandrijfassen werden geïnstalleerd. Duitsland was waarschijnlijk de eerste die dit voordeel van lichte tanks begreep - als de mogelijkheid van wijdverbreid gebruik van auto-eenheden.
U kunt inzoomen op de indeling van de LK-I lichte tank. Het project werd in september 1917 gepresenteerd. Na goedkeuring door het hoofd van de Automobiele Troepeninspectie werd op 29 december 1917 besloten om lichte tanks te bouwen. Maar het hoofdkwartier van het opperbevel verwierp dit besluit op 17.01.1918 januari 1917, omdat het de bepantsering van dergelijke tanks te zwak vond. Even later werd bekend dat het opperbevel zelf met Krupp onderhandelde over een lichte tank. De creatie van een lichte tank onder leiding van professor Rausenberger begon in het voorjaar van XNUMX bij het bedrijf Krupp. Als gevolg hiervan werd dit werk toch goedgekeurd en viel het onder de jurisdictie van het Ministerie van Oorlog. De experimentele voertuigen kregen de aanduiding LK-I (lichte gevechtsauto) en er werd toestemming gegeven om twee exemplaren te bouwen. Ter referentie. In de literatuur, incl. van bekende auteurs, en op bijna alle sites, worden de volgende drie afbeeldingen toegeschreven aan LK-I. Is dat zo?
In het boek "GERMAN TANKS IN WORLD WAR I" (auteurs: Wolfgang Schneider en Rainer Strasheim) staat een foto met een betrouwbaarder onderschrift:
"...Hoofdstuk II (machinegeweerversie)“. Machinegeweer (Engels) - een machinegeweer. Laten we proberen het uit te zoeken en te demonstreren:
Leichte Kampfwagen LK-I (protot.)
Leichte Kampfwagen LK-II (protot.), 57 mm
Lichte gevechtsvoertuigen LK-II, Tank met 21 (Zweeds)
Stridsvagn m / 21-29 (Zweeds) Als we Wikipedia openen, zien we: “Door de nederlaag van Duitsland in de oorlog is de LT II-tank nooit in dienst gekomen bij het Duitse leger. De Zweedse regering vond echter een manier om tien tanks te verwerven die in gedemonteerde toestand in een fabriek in Duitsland waren opgeslagen. Onder het mom van landbouwwerktuigen zijn de tanks naar Zweden getransporteerd en daar geassembleerd.” Laten we echter terugkeren naar LK-I. Basisvereisten voor een lichte tank:
Er werd voorgesteld om de elevatiehoek van de hellende tak van de rups te vergroten om het vermogen en de efficiëntie in het hele land te vergroten bij het overwinnen van draadobstakels. Het volume van het gevechtscompartiment moest voldoende zijn voor normaal gebruik en het in- en uitstappen van de bemanning moest eenvoudig en snel zijn. Het was noodzakelijk om aandacht te besteden aan de opstelling van kijksleuven en luiken, brandveiligheid, het afdichten van de tank voor het geval de vijand vlammenwerpers zou gebruiken, het beschermen van de bemanning tegen splinters en loden spatten, evenals de beschikbaarheid van mechanismen voor onderhoud en reparatie en de mogelijkheid van een snelle vervanging van de motor, de aanwezigheid van een rupsreinigingssysteem tegen vuil.
Het rupschassis werd op een speciaal frame gemonteerd. Het onderstel van elke zijde bevond zich tussen twee parallelle wanden in de lengterichting, verbonden door dwarse jumpers. Daartussen waren onderstellen met schroefveren aan het frame opgehangen. Er waren vijf karren met elk vier wielen aan boord. Een andere kar was vooraan stevig vastgemaakt - de rollen dienden als aanslagen voor de opgaande tak van de rups. De as van het achterste aandrijfwiel was ook star bevestigd, met een straal van 217 mm en 12 tanden. Het geleidewiel was boven het draagvlak geheven en de as was uitgerust met een schroefmechanisme om de spanning van de rupsbanden aan te passen. Het lengteprofiel van de rups werd zo berekend dat bij het rijden op een harde weg de lengte van het steunvlak 2.8 m was, op zachte grond iets toenam en bij het passeren van de greppels 5 m bereikte. de rups stak voor de romp uit. Het moest dus behendigheid op harde grond combineren met hoge wendbaarheid. Het ontwerp van de rups herhaalde de A7V, maar dan in een kleinere versie. De schoen was 250 mm breed en 7 mm dik; railbreedte - 80 mm, railopening - 27 mm, hoogte - 115 mm, spoorafstand - 140 mm. Het aantal sporen in de ketting nam toe tot 74, wat bijdroeg aan de toename van de rijsnelheid. De breukweerstand van de ketting is 30 ton.De onderste tak van de rups werd tegen zijdelingse verplaatsing gehouden door de centrale flenzen van de rollen en de zijwanden van de onderwagens, de bovenste door de framewanden. Diagram van het tankchassis
1 - autoframe met transmissie en motor; 2, 3 - aangedreven wielen; 4 - rupsbandverhuizer Binnen zo'n afgewerkt chassis met rupsbanden was een autoframe met de hoofdeenheden bevestigd, maar niet star, maar op de resterende veren. Alleen de achteras, die werd gebruikt om de aandrijfwielen aan te drijven, was star verbonden met de zijframes van de rupsband. Zo bleek de elastische ophanging tweetraps te zijn - spiraalveren van de lopende draaistellen en semi-elliptische veren van het binnenframe. Nieuwigheden in het ontwerp van de LK-tank werden beschermd door een aantal speciale patenten, zoals patenten nr. 311169 en nr. 311409 voor de kenmerken van het rupsapparaat. De motor en transmissie van de basisauto bleven over het algemeen behouden. Het hele ontwerp van de tank was een pantserwagen, alsof hij op een rupsband was geplaatst. Een dergelijk schema maakte het mogelijk om een volledig solide constructie te verkrijgen met een elastische ophanging en een voldoende grote bodemvrijheid.
Het resultaat was een tank met een motor voorin, een transmissie achterin en een gevechtscompartiment. Op het eerste gezicht was de gelijkenis met de Engelse mediumtank Mk A Whippet, die pas in april 1918 op het slagveld verscheen, opvallend. De LK-I-tank had een roterende koepel, net als het prototype van de Whippet (de lichte tank van Tritton). De laatste werd in maart 1917 officieel getest in Engeland. Misschien had de Duitse inlichtingendienst informatie over deze tests. De gelijkenis van de lay-out kan echter ook worden verklaard door de keuze van een autoschema als basis, terwijl goed ontwikkelde geschutskoepels met machinegeweren door alle strijdende partijen op gepantserde voertuigen werden gebruikt. Bovendien verschilden de LK-tanks qua ontwerp aanzienlijk van de Whippet: het besturingscompartiment bevond zich achter de motor, met de bestuurdersstoel langs de as van het voertuig, en daarachter was het gevechtscompartiment.
Het gepantserde lichaam van rechte platen werd met behulp van klinknagels op een frame gemonteerd. De cilindrische geklonken koepel had een schietgat voor het monteren van het MG.08 machinegeweer, vanaf de zijkanten bedekt door twee buitenste schilden zoals de koepels van gepantserde voertuigen. De machinegeweersteun was uitgerust met een schroefhefmechanisme. In het dak van de toren zat een rond luik met een scharnierend deksel, in het achterschip zat een klein dubbel luik. Het in- en uitstappen van de bemanning vond plaats via twee lage deuren aan de zijkanten van het gevechtscompartiment tegenover elkaar. Het bestuurdersraam was afgedekt met een horizontaal dubbelbladig deksel, in de onderste vleugel waarvan vijf kijkgleuven waren uitgesneden. Luiken met scharnierende deksels in de zijkanten en het dak van de motorruimte werden gebruikt om de motor te onderhouden. De ventilatieroosters hadden luiken. Proefvaarten op zee met het eerste prototype LK-I vonden plaats in maart 1918. Ze waren zeer succesvol, maar er werd besloten om het ontwerp af te ronden - om de bepantsering te versterken, het chassis te verbeteren en de tank aan te passen voor massaproductie. | ||||||
Nadat ze de lay-out van de Duitse tank uit de Eerste Wereldoorlog A7V hadden getoond, stelde het commando voor om zwaardere "supertanks" te maken. Deze taak werd toevertrouwd aan Josef Volmer, maar hij kwam tot de conclusie dat het toch logischer is om lichte machines te bouwen die sneller en meer gemaakt kunnen worden. De voorwaarden voor de snelle oprichting en organisatie van de productie waren het bestaan van auto-eenheden en in grote hoeveelheden. Op de militaire afdeling waren er in die tijd meer dan 1000 verschillende voertuigen met motoren van 40-60 pk, die werden erkend als ongeschikt voor gebruik in de strijdkrachten, die "brandstof- en bandeneters" werden genoemd. Maar met de juiste aanpak was het mogelijk om groepen van 50 of meer eenheden te verkrijgen en op basis hiervan batches lichte gevechtsvoertuigen te maken met een voorraad eenheden en samenstellingen.
