Legendarische auto's: Porsche Duration 962 Stradale – Auto Sportive
In 1991, Jochen duur, eigenaar van het gelijknamige raceteam, besloot een straatversie te ontwikkelen van de ongelooflijke Porsche 962 die op Le Mans racete. De 962 was een auto die racete in Groep C, een categorie raceauto's die in 1982 werd geïntroduceerd en waarin sportprototypes streden.
La 962 het werd gebouwd om de legendarische Porsche 956 te vervangen, de auto die nog steeds het record van 6'11 minuten op de Nürburgring heeft.
De eerste auto die bedoeld was voor gebruik op de weg werd onthuld op de Frankfurt Motor Show in 1993. Van de dertien geproduceerde auto's werden er slechts tien gebouwd in een wegversie en de andere drie waren ontworpen voor racedoeleinden.
Techniek
Porsche heeft een grote bijdrage geleverd aan de totstandkoming van deze voertuigen voor Dauer en leverde hem het nodige chassis en mechanische onderdelen. Zowel de buitenste als de binnenste panelen waren gemaakt van vezels. koolstof en Kevlar, terwijl de ophanging dubbele driehoeken zijn die op push-type schokdempers zijn geplaatst die zijn uitgerust met een verstelsysteem in de cabine.
Dauer wegversie komt naar voren bus vanaf 265 / 35ZR18, en vanaf de achterkant vanaf 285 / 40ZR18. Om de snelheid te verhogen, werden 4 zelfgeventileerde schijfremmen geïnstalleerd. Brembo 330 mm en 4-zuiger remklauwen met ABS.
Het passagierscompartiment is "levenslang zo comfortabel mogelijk gemaakt": de deuren met vlinderopening zijn uitgerust met een hydraulisch systeem om het openen te vergemakkelijken, het uitlaatsysteem is uitgerust met katalysatoren en de extra speler bevat ook een dvd-lezer en lucht conditionering.
Wie denkt dat alleen de Veyron tot waanzinnige snelheid in staat is, heeft het mis: 962s aerodynamische coëfficiënt 0,31, geschikt voor snelheden tot 4000 km/u met een aerodynamische belasting gelijk aan 40% van de aerodynamische belasting van een racewagen.
Motor en prestaties
Maar het hart van de Dauer 962 is de motor: een vloeistofgekoelde 6-cilinder Porsche boxermotor van 2.994 cm³, centraal in lengterichting gemonteerd, nokkenas - dubbele bovenliggende nokkenas, Bosch elektronisch injectiesysteem en een compressieverhouding van 9.0:1 . .
De transmissie is supercharged twee KKK-turbines voorzien van een intercooler gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De zescilindermotor ontwikkelt een indrukwekkende 730 pk. (537 kW) bij 7.600 tpm en een maximumkoppel van 700 Nm bij 5.000 tpm.
Het vermogen wordt alleen naar de achterwielen gestuurd en het vergt moed en veel kalmte om deze auto de openbare weg op te duwen.
Il vedergewicht 1.080 kg (Peugeot 208 Gti weegt ongeveer), waardoor de 962 kan schieten vanaf 0 tot 100 km/u in 2,8 seconden en maximale snelheid bereiken 402 km / u... Dit zijn verbazingwekkende cijfers voor een auto die is goedgekeurd voor gebruik op de weg, en nog meer als je bedenkt dat hij begin jaren negentig is gebouwd.
In 1993 kostte de auto meer dan anderhalf miljard lire, de sultan van Brunei kocht er zes, simpelweg omdat hij het zich kon veroorloven.
Zelfs vandaag de dag zouden zijn prestaties elke supercar overtreffen, en maar heel weinig bevoorrechte mensen hebben het geluk om zo'n meesterwerk te besturen.
De Dauer blijft een uitzonderlijk en vrijwel uniek voertuig. Vandaag zou het niet mogelijk zijn om een prototype van de Le Mans-sport te homologeren voor gebruik op de weg; zowel in termen van hoe prototypes worden gemaakt als in termen van hun looptijd.
Gelukkig gaven de glinsterende jaren 90 ons zulke legendarische auto's.
