Lavochkin La-5

Single-jachtvliegtuig La-5 van de Grote Patriottische Oorlog.

De Sovjet eenmotorige eenzitsjager La-5 van de Grote Patriottische Oorlog werd ontwikkeld op het ontwerpbureau van Semyon Alekseevich Lavochkin als een verfijning en opvolger van de LaGG-3, een houten jager uitgerust met een M-vormige vloeistofgekoelde motor. 105 lijnmotor. Het nieuwe toestel verschilde van de vorige versie vooral in de nieuwe M-82 stermotor.

In de eerste helft van de Grote Patriottische Oorlog was het grootste probleem van Sovjetjagers het gebrek aan geschikte motoren en de slechte kwaliteit van hun fabricage. Het onvoldoende vermogen van de beschikbare voortstuwingssystemen maakte het niet mogelijk om de vereiste kenmerken te verkrijgen - hoge vlucht- en klimsnelheden die nodig zijn om een ​​gelijk gevecht met de vijand tot stand te brengen. Daarom moet er iets meer worden gezegd over de vooroorlogse Sovjet-motoren zelf.

Tot het einde van de jaren twintig ontwikkelde de Sovjet-industrie voor vliegtuigmotoren zich zeer langzaam. Gedurende deze periode werd slechts één echt succesvolle motor ontworpen en het was de stellaire M-20 M-11 van Arkady Dmitrievich Shevchenov (1892-1953), die werd gebouwd in fabriek nr. 4 (opgericht door het Franse bedrijf Salmson voordat de wereld Oorlog). Ik ben in Moskou. Sinds 1924 werd A. D. Shvetsov, afgestudeerd aan de Moscow State Technical School in 1921. De hoofdingenieur van deze fabriek, maar in feite hield hij alleen toezicht op de ontwikkeling van de motor, en Nikolai Vasilyevich Okroshenko was de eigenlijke ontwerper. Vijfcilinder M-11 met een vermogen van 100 pk Het was bedoeld voor trainingsvliegtuigen en is vooral bekend om de legendarische Po-2 "maïs" (deze motor werd geproduceerd in de USSR in 1930-1952).

De eerste originele Sovjet krachtige motor was de M-34, ontwikkeld door Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), de kleinzoon van de beroemde aerodynamicus Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Hoewel hij nooit afstudeerde aan het Kyiv Polytechnic Institute, werd hij, onderbroken door het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog, in 1923 onderzoeksassistent aan het Automobile and Engine Research Institute in Moskou, waar hij twee jaar later ontwerper van vliegtuigmotoren werd. Hier begon hij in 1928 aan een 12-cilinder watergekoelde V-motor. In 1930 verhuisde hij met zijn project naar het Institute of Aircraft Engines (later het Central Institute of Aircraft Engines), dat ook in Moskou was gevestigd, niet ver van Motor Plant No. 4. De M-34-motor werd getest op dyno in 1932. Met een vermogen van 45,8 l gaf het startvermogen 800 pk. Het uitgangspunt voor de ontwikkeling van de M-34 was de Duitse BMW VI-motor, in de USSR geproduceerd als de M-17, die echter een groter volume per liter had door de grotere zuigerslag in de linkerrij, als gevolg van tot het gebruik van de hoofddrijfstangen in de ene rij en de aangedreven drijfstangen in een andere. De M-34 had dezelfde drijfstangen en dezelfde zuigerslag in beide rijen. Drijfstangen M-17 (BMW VI) werden gebruikt in het volgende model AM-35 (1200 pk), waarvan de cilinderinhoud dus werd vergroot tot 36,8 liter, en de linker cilinderbank had weer een langere slag dan de rechter rij. Deze motor in de productieversie van de AM-35A produceerde 1350 pk. Er moet hier worden benadrukt dat de ontwikkeling van de M-34, de eerste succesvolle Sovjet-vliegtuigmotor met hoog vermogen, erkenning bracht aan AA Mikulin, en vanaf dat moment werden zijn motoren aangeduid als AM-34, naar zijn initialen, en niet de standaard M van de motor. AM-35A, geproduceerd in fabriek nr. 24 in Moskou (gemaakt als resultaat van de fusie van motorfabrieken nr. 2 en nr. 4, beide Moskou) werd voornamelijk gebruikt op MiG-3-jagers (ook op Pe-8 zware bommenwerpers ), en de versie met verhoogde snelheid, hogere compressieverhouding, maar lagere compressorsnelheid en lagere boostdruk (1,4 in plaats van 1,9 atm), AM-38 genaamd, werd in massa geproduceerd voor het Il-2 aanvalsvliegtuig (gericht op het verhogen van de productie van motoren van dit type en het verbeteren van parameters, werd de ontwikkeling van het AM-37-model met een maximaal vermogen van 1500 pk, bedoeld voor MiG-7-jagers en Tu-2-frontliniebommenwerpers, stopgezet). Aan het einde van de oorlog werd een nog krachtigere AM-42-motor in productie genomen, die werd gebruikt op het Il-10-aanvalsvliegtuig.

Alle andere Sovjet-serievliegtuigmotoren uit de vooroorlogse periode werden rechtstreeks geproduceerd uit buitenlandse motoren waarvoor licenties waren gekocht. In 1933 werd besloten dat vanwege het gebrek aan ontwikkeling van eigen ontwerpen in 1930-1932. (geen wonder, ze begonnen praktisch vanaf nul) om licenties voor de overeenkomstige motoren in het buitenland te kopen om de ontwikkeling van de luchtvaart niet te stoppen. Een van de licenties die destijds werden verkregen, was voor de Franse motor Hispano-Suiza 12Y, in versies brs voor bommenwerpers en crs voor jagers (de laatste waren aangepast om een ​​kanon in het motorblok te installeren, dat door de as van de versnellingsbak in het centrale deel schoot. van de propellernaaf). Het was een V-vormige 12-cilinder motor, maar kleiner en lichter dan het ontwerp van A.A. Mikulin. De motor in het basismodel produceerde een startvermogen van 860 pk. Fabriek nr. 26 in Rybinsko was bedoeld voor serieproductie. M-100-motoren werden voornamelijk gebruikt op SB-frontlinie-bommenwerpers. Al snel verscheen een verbeterde versie van de M-103, ontwikkeld onder leiding van Vladimir Yuryevich Klimov, met een verhoogde compressieverhouding en snelheid, waardoor het vermogen kon worden verhoogd tot 960 pk. De motor werd geïnstalleerd op latere versies van de SB-bommenwerper en de Yak-2 legerbommenwerper. In 1940 kreeg de productie in Rybinsk, en vervolgens in fabrieken nr. 16 in Voronezh en nr. 27 in Kazan, een aanzienlijk verbeterd model M-105, waarin twee inlaatkleppen per cilinder en een langwerpige zuiger werden geïntroduceerd, evenals betere materialen. werden gebruikt om de compressieverhouding verder te verhogen en vele andere veranderingen. De motor ontwikkelde een startvermogen van 1100 pk en de latere productieversie van de M-105PF-2 had een vermogen van 1360 pk. In 1944, als erkenning voor de verdiensten van VJ Klimov, kreeg hij het recht om zijn motoren te markeren met de initialen "WK", en de M-105 (WK-105) motor werd de meest massieve Sovjet-motor van de Tweede Wereldoorlog. - in 1947 werden er 75 exemplaren geproduceerd in drie fabrieken. In oktober 250 werd fabriek nr. 1941 uit Voronezh geëvacueerd naar Ufa en fabriek nr. 16 van Rybinsk naar Kazan, waar fabriek nr. bijna alle Yak-26-jagers, Yak-27, Yak-1, Yak-3), evenals de reeds genoemde LaGG-7-jagers en Pe-9-duikbommenwerpers.