Lamborghini Urus 2019 beoordeling

Lamborghini staat bekend om het produceren van glamoureuze supercars waarvan de chauffeurs zo zorgeloos lijken dat ze geen kofferbak, achterbank of zelfs gezinnen nodig hebben.

Ze lijken het niet eens erg te vinden dat ze zo kort zijn dat ze op handen en voeten moeten in- en uitstappen - nou, dat moet ik toch doen.

Ja, Lamborghini staat bekend om zijn exotische raceauto's... geen SUV's.

Maar het zal wel, ik weet het. 

Ik weet het omdat de nieuwe Lamborghini Urus bij mijn familie kwam logeren en we hebben hem pijnlijk getest, niet op het circuit of off-road, maar in de buitenwijken, winkelen, drop-scholen, uitdagende parkeergarages met meerdere verdiepingen. en wegen met kuilen elke dag.

Hoewel ik nooit zo vroeg in de recensie over de game wilde praten, moet ik zeggen dat Urus geweldig is. Het is echt een super-SUV die in alle opzichten op een Lamborghini lijkt, precies zoals ik had gehoopt, maar met een groot verschil - je kunt ermee leven.

Dat is waarom.

Lamborghini Urus 2019: 5 zitplaatsen
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	4.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$331,100

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Als het op Lamborghini aankomt, doet de prijs-kwaliteitverhouding er bijna niet toe, want we zitten in het rijk van supercars waar de wetten van prijs en prestatie niet echt van toepassing zijn. Ja, dit is waar de oude regel "als je moet vragen hoeveel het kost, dan kun je het niet betalen" in het spel komt.

Daarom was de eerste vraag die ik stelde: hoeveel kost het? De versie met vijf zitplaatsen die we hebben getest, kost $ 390,000 exclusief reiskosten. U kunt uw Urus ook in een configuratie met vier zitplaatsen hebben, maar u betaalt meer - $ 402,750.

De instapmodel Lamborghini Huracan kost ook $ 390k, terwijl de instapmodel Aventador $ 789,809 kost. De Urus is dus in vergelijking een betaalbare Lamborghini. Of de dure Porsche Cayenne Turbo.

Je weet dit misschien al, maar Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi en Volkswagen delen hetzelfde moederbedrijf en gedeelde technologieën.

Het MLB Evo-platform dat aan de Urus ten grondslag ligt, wordt ook gebruikt in de Porsche Cayenne, maar deze SUV kost bijna de helft van de prijs: $ 239,000. Maar het is niet zo krachtig als een Lamborghini, niet zo snel als een Lamborghini, en... het is geen Lamborghini.

De standaarduitrusting omvat een volledig lederen interieur, klimaatregeling met vier zones, dubbele aanraakschermen, satellietnavigatie, Apple CarPlay en Android Auto, dvd-speler, surround-viewcamera, nabijheidsontgrendeling, rijmoduskeuzeschakelaar, nabijheidsontgrendeling, lederen stuurwiel, voorstoelen met elektrisch en verwarmd, adaptieve led-koplampen, elektrisch bedienbare achterklep en 21-inch lichtmetalen velgen.

Onze Urus was uitgerust met opties, veel opties - ter waarde van $ 67,692. Dit omvatte gigantische 23-inch wielen ($ 10,428) met koolstofkeramische remmen ($ 3535), lederen stoelen met Q-Citura diamantstiksels ($ 5832) en extra stiksels ($ 1237), Bang & Olufsen ($ 11,665) en Digital Radio ($ 1414), Nacht Vision ($ 4949) en Ambient Lighting-pakket ($ 5656).

23-inch schijven kosten $ 10,428 extra.

Onze auto had ook een Lamborghini-embleem dat in de hoofdsteunen was genaaid voor $ 1591 en zachte vloermatten voor $ 1237.

Wat zijn de rivalen van de Lamborghini Urus? Heeft hij iets anders dan een Porsche Cayenne Turbo die niet echt in dezelfde spaarpot zit?

Welnu, de Bentley Bentayga SUV gebruikt ook hetzelfde MLB Evo-platform, en de versie met vijf zitplaatsen kost $ 334,700. Dan is er de $ 398,528 Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferrari's aankomende SUV wordt een echte rivaal van de Urus, maar daarvoor moet je wachten tot rond 2022.

De DBX van Aston Martin zal eerder bij ons zijn, naar verwachting in 2020. Maar verwacht geen McLaren SUV. Toen ik begin 2018 de global head of product van het bedrijf interviewde, zei hij dat er helemaal geen sprake van was. Ik vroeg hem of hij erop wilde wedden. Hij weigerde. Hoe denk je?

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Is er iets interessants aan de Urus? Het is alsof je vraagt ​​of er iets lekkers is aan het echt heerlijke eten dat je daar eet? Kijk, of je het uiterlijk van de Lamborghini Urus leuk vindt of niet, je moet toegeven dat het er niet uitziet als iets dat je ooit hebt gezien, toch?

Ik was er geen grote fan van toen ik hem voor het eerst op foto's online zag, maar in metaal en voor me, gekleed in "Giallo Augo" gele verf, vond ik de Urus prachtig, als een gigantische bijenkoningin.

Persoonlijk vond ik de Urus, geschilderd in "Giallo Augo" geel, prachtig.

Zoals ik al zei, is de Urus gebouwd op hetzelfde MLB Evo-platform als de Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Audi Q8. Hoewel dit een kant-en-klare basis biedt met meer comfort, dynamiek en technologie, zou het vorm en stijl beperken, maar toch denk ik dat Lamborghini geweldig werk heeft geleverd door de Urus aan te kleden in een stijl die het niet verraadt aan de Volkswagen Groep. te veel stambomen.

De Urus ziet er precies uit zoals een Lamborghini SUV eruit moet zien, van het gestroomlijnde zijprofiel en de veerbelaste achterkant tot de Y-vormige achterlichten en achterklepspoiler.

Aan de achterzijde heeft de Urus Y-vormige achterlichten en een spoiler.

Vooraan, net als bij de Aventador en Huracan, neemt het Lamborghini-embleem een ​​prominente plaats in, en zelfs die brede, platte motorkap, die precies lijkt op de motorkap van zijn supercar-broers en zussen, moet bijna uit respect om het embleem worden gewikkeld. Hieronder is een gigantische grille met een enorm lagere luchtinlaat en frontsplitter.

In die vierkante wielkasten zie je ook een paar knipoogjes naar de originele LM002 Lamborghini SUV uit de late jaren 1980. Ja, dit is niet de eerste Lamborghini SUV.

De extra 23-inch wielen voelen een beetje te groot aan, maar als er iets is dat ze aankan, dan is het de Urus, want zoveel andere dingen aan deze SUV zijn te groot. Zelfs alledaagse elementen zijn extravagant - de tankdop op onze auto was bijvoorbeeld gemaakt van koolstofvezel.

Maar dan ontbreken de alledaagse dingen waarvan ik denk dat ze er zouden moeten zijn - bijvoorbeeld de achterruitwisser.

Het interieur van de Urus is net zo bijzonder (zoals een Lamborghini) als het exterieur. Net als bij de Aventador en Huracan is de startknop verborgen onder een rode klep in de stijl van een raketwerper, en de voorpassagiers worden gescheiden door een zwevende middenconsole met meer vliegtuigachtige bedieningselementen - er zijn hendels om de aandrijving te selecteren. modi en er is alleen een gigantische omgekeerde selectie.

Net als de Aventador en Huracan is de startknop verborgen achter een rode flip-over in straaljagerstijl.

Zoals we hierboven al zeiden, is het interieur van onze auto volledig opnieuw ontworpen, maar ik moet die stoelen nog eens noemen: de diamanten stiksels van de Q-Citura zien er prachtig uit en voelen ook prachtig aan.

Het zijn echter niet alleen de stoelen, elk aanrakingspunt in de Urus geeft een indruk van kwaliteit - zelfs plaatsen die de passagier nooit raken, zoals de hemelbekleding, zien er luxueus uit en voelen aan.

De Urus is groot - kijk naar de afmetingen: lengte 5112 mm, breedte 2181 mm (inclusief spiegels) en hoogte 1638 mm.

Maar wat is de ruimte binnenin? Lees verder om erachter te komen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Van de buitenkant lijkt de Urus-cabine misschien een beetje krap - dit is tenslotte een Lamborghini, nietwaar? De realiteit is dat het interieur van de Urus ruim is en de opbergruimte uitstekend.

Onze testauto was een vijfzitter, maar er is een vierzitter Urus te bestellen. Helaas is er geen versie met zeven zitplaatsen van de Urus, maar Bentley biedt een derde rij in zijn Bentayga.

De voorstoelen in onze Urus waren comfortabel, maar boden uitzonderlijk comfort en ondersteuning.

Hoofd-, schouder- en beenruimte voorin is uitstekend, maar de tweede rij is het meest indrukwekkend. Beenruimte is voor mij, zelfs met een hoogte van 191 cm, gewoonweg uitstekend. Ik kan op mijn bestuurdersstoel zitten met ongeveer 100 mm hoofdruimte - bekijk de video als je me niet gelooft. De achterkant is ook goed.

De been- en hoofdruimte op de tweede rij zijn indrukwekkend.

Het in- en uitstappen via de achterdeuren is goed, hoewel ze breder zouden kunnen openen, maar de hoogte van de Urus maakte het gemakkelijk om mijn kind in het autostoeltje op mijn rug te krijgen. Het was ook eenvoudig om het autostoeltje zelf te installeren - we hebben een toptether die aan de achterkant van de stoel wordt bevestigd.

De Urus heeft een koffer van 616 liter en was groot genoeg om in de doos van ons nieuwe baby-autostoeltje te passen (kijk naar de foto's) samen met een paar andere tassen - het is best goed. Het laden wordt vergemakkelijkt door een luchtveersysteem dat de achterkant van de SUV kan laten zakken.

De grote portiervakken waren uitstekend, net als de zwevende middenconsole met opbergruimte eronder en twee 12-volt stopcontacten. Ook vind je aan de voorzijde een USB-poort.

Het mandje op de middenconsole is defect - er is alleen ruimte voor draadloos opladen.

Voorin zitten twee bekerhouders en achterin nog twee in de neerklapbare middenarmsteun.

Het klimaatbeheersingssysteem achter is geweldig en biedt aparte temperatuuropties voor de linker- en rechterachterpassagiers met veel ventilatieopeningen.

Achterin zit een apart klimaatsysteem voor de achterpassagiers.

Handgrepen, "Jezus-handgrepen", noem ze zoals je wilt, maar de Urus heeft ze niet. Dit werd opgemerkt door zowel de jongste als de oudste leden van mijn familie - mijn zoon en mijn moeder. Persoonlijk heb ik ze nooit gebruikt, maar ze vinden het allebei een flagrante omissie.

Ik ga de Urus niet uitschelden vanwege zijn gebrek aan handvatten - het is een praktische en gezinsvriendelijke SUV.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De Lamborghini Urus wordt aangedreven door een 4.0-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo en 478 kW/850 Nm.

Elke motor met 650 pk trekt mijn aandacht, maar dit exemplaar, dat je ook terugvindt in de Bentley Bentayga, is uitstekend. De vermogensafgifte voelt bijna natuurlijk aan in termen van lineariteit en bediening.

De 4.0-liter twin-turbo V8-motor levert 478 kW/850 Nm.

Hoewel de Urus niet het schreeuwende uitlaatgeluid van de V12 van de Aventador of de V10 van de Huracan heeft, gromt de diepe V8 bij stationair toerental en knettert hij in lage versnellingen om iedereen te laten weten dat ik er ben.

De achttraps automatische transmissie kan zijn persoonlijkheid veranderen van hard schakelen in Corsa (Track)-modus tot softijs in Strada (Street)-modus.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoe is het om te rijden? 9/10

De Lamborghini Urus is ruig maar niet brutaal omdat hij groot, krachtig, snel en dynamisch is zonder moeilijk te besturen. Het is zelfs een van de gemakkelijkste en meest comfortabele SUV's die ik ooit heb gereden, en ook de snelste die ik ooit heb gereden.

De Urus voldoet het beste aan de rijmodus Strada (Street), en ik heb hem grotendeels in die modus gereden, waarbij de luchtvering zo soepel mogelijk is, het gaspedaal soepel en de besturing licht.

De rijkwaliteit in de Strada, zelfs in de hobbelige en fragmentarische straten van Sydney, was uitstekend. Opmerkelijk als je bedenkt dat onze testauto op gigantische 23-inch wielen gewikkeld in brede, laagprofielbanden (325/30 Pirelli P Zero achterin en 285/35 voorin) rijdt.

De sportmodus doet wat je zou verwachten: de schokdempers worden strakker, het stuurgewicht wordt zwaarder, de gashendel reageert beter en de tractie wordt verminderd. Dan is er "Neve" die bedoeld is voor sneeuw en waarschijnlijk niet erg handig is in Australië.

Onze auto was uitgerust met optionele extra rijmodi - "Corsa" voor het racecircuit, "Terra" voor rotsen en modder en "Sabbia" voor zand.

Daarnaast kun je "je eigen" modus maken met de "Ego"-selector, waarmee je de besturing, ophanging en gashendel kunt aanpassen in lichte, gemiddelde of harde instellingen.

Dus terwijl je nog steeds de Lamborghini-supercar-look en kolossale grunt hebt, met offroad-capaciteiten, kun je de Urus de hele dag rijden zoals elke grote SUV op de Strahd.

In deze modus moet je echt je benen kruisen om de Urus op een andere manier dan beschaafd te laten reageren.

Zoals elke grote SUV geeft de Urus zijn passagiers een indrukwekkende blik, maar het was een vreemd gevoel om over diezelfde Lamborghini-kap te kijken en dan naast bus 461 te stoppen en bijna op hoofdhoogte met de bestuurder terug te kijken.

Dan is er de acceleratie – 0-100 km/u in 3.6 seconden. Gecombineerd met die hoogte en het besturen, is het alsof je naar een van die bullet train-video's kijkt die vanaf de bestuurdersstoel zijn genomen.

Het remmen is bijna net zo geweldig als het accelereren. De Urus was uitgerust met de grootste remmen ooit voor een productieauto: 440 mm sombrero-sized schijven vooraan met gigantische 10-zuiger remklauwen en 370 mm schijven achter. Onze Urus was uitgerust met koolstofkeramische remmen en gele remklauwen.

Het zicht door de voor- en zijruiten was verrassend goed, hoewel het zicht door de achterruit beperkt was, zoals je zou verwachten. Ik heb het over de Urus, niet over de bullet train - het zicht naar achteren van de bullet train is verschrikkelijk.

De Urus heeft een 360-graden camera en een geweldige achteruitrijcamera die de kleine achterruit goedmaakt.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De 8 kW V478-verbrandingsmotor zal niet zuinig zijn als het gaat om brandstofverbruik. Lamborghini zegt dat de Urus 12.7 l/100 km zou moeten verbruiken na een combinatie van open wegen en stadswegen.

Na snelwegen, landwegen en stedentrips registreerde ik 15.7 l/100 km op de brandstofpomp, wat in de buurt komt van de suggestie van het lopen en goed gezien het feit dat er daar geen snelwegen waren.

Het is een hunkering, maar niet verrassend.  

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De Urus is niet beoordeeld door de ANCAP en, net als bij high-end auto's, is het onwaarschijnlijk dat hij op een muur schiet. De nieuwe generatie Touareg, die dezelfde basis deelt als de Urus, scoorde echter vijf sterren in de Euro NCAP-test van 2018 en we verwachten dat Lamborghini hetzelfde resultaat zal behalen.

De Urus is standaard uitgerust met een uitstekende reeks geavanceerde veiligheidstechnologieën, waaronder AEB dat werkt bij snelheden in de stad en op de snelweg met voetgangersdetectie, evenals waarschuwing voor aanrijdingen van achteren, dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistent en adaptieve cruisecontrol. Het heeft ook noodhulp die kan detecteren of de bestuurder niet reageert en de Urus veilig kan stoppen.

Onze testauto was uitgerust met een nachtzichtsysteem dat verhinderde dat ik naar de achterkant van de auto rende met de achterlichten uit terwijl ik over een landweg in de struiken reed. Het systeem pikte warmte op van de banden en het differentieel van de fiets, en ik merkte het op het nachtzichtscherm lang voordat ik het met mijn eigen ogen zag.

Voor kinderzitjes vindt u op de tweede rij twee ISOFIX-punten en drie bovenste riemen.

Onder de koffervloer bevindt zich een bandenreparatieset voor tijdelijke reparaties totdat u de band verwisselt.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Dit is de categorie die de algehele score verlaagt. De driejarige/onbeperkte kilometergarantie op de Urus blijft achter bij de norm, aangezien veel autofabrikanten overstappen op een garantie van vijf jaar.

U kunt een garantie van het vierde jaar kopen voor $ 4772 en een vijfde jaar voor $ 9191.

Een driejarig onderhoudspakket kan worden gekocht voor $ 6009.

vonnis

Lamborghini is geslaagd. De Urus is een super-SUV die snel, dynamisch en Lamborghini-achtig is, maar net zo belangrijk: hij is praktisch, ruim, comfortabel en gemakkelijk te besturen. Deze laatste vier attributen vind je niet in het Aventador-aanbod.

Waar de Urus punten verliest, is in termen van garantie, prijs-kwaliteitverhouding en brandstofverbruik.

Ik heb de Urus niet op een Corsa of een Neve of een Sabbia of een Terra genomen, maar zoals ik in mijn video al zei, we weten dat deze SUV geschikt is voor circuits en off-road.

Wat ik echt wilde zien, was hoe goed hij omgaat met het normale leven. Elke competente SUV kan overweg met parkeerterreinen in het winkelcentrum, kinderen naar school brengen, dozen en tassen dragen en natuurlijk rijden en rijden zoals elke andere auto.

De Urus is een Lamborghini waarmee iedereen bijna overal kan rijden.

Is de Lamborghini Urus de perfecte SUV? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.