Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 beoordeling

Lamborghini's Huracan is het huilende en vurige vervolg op Sant' Agata's bestverkochte model, de slechte V10-aangedreven Gallardo.

Het eerste strakke ontwerp sinds Audi eind jaren negentig Lambo overnam, de nieuwe auto ging verder waar de Gallardo was gebleven en verkocht als een gek. Sinds de lancering een paar jaar geleden zijn er snel en snel nieuwe opties verschenen, met de achterwielaangedreven 1990-580 naast de LP2-610 en de Spyder-varianten van beide. Vorige maand liet Lambo de wildheid varen en sprak veel over de Performante (of "totaal gekke" versie).

De lokale Lamborghini-divisie nam een ​​slimme beslissing om ervoor te zorgen dat we twee vliegen in één klap konden slaan door ons te lanceren in een Huracan Spyder 580-2. Minder vermogen, minder dak, minder aandrijfwielen, meer gewicht. Maar betekent dat ook minder leuk?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 record
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	5.2L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	11.9 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	Geen recente advertenties

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Hoewel het een verworven smaak is, ben ik een grote fan van de over-the-top Huracan, en de Spyder is een indrukwekkende coupé-conversie.

Het dak is gemaakt van stof en klapt in slechts 15 seconden neer, wat meer dan genoeg is om je buiten de meest plotselinge regen te houden. Hij ziet er goed uit als hij omhoog staat en maakt een goede indruk van de daklijn van de coupé, maar zonder het speedster-achtige bultrugdak ziet de Huracan er episch uit.

Optionele 20-inch zwarte Giamo lichtmetalen velgen kosten $9110. Krediet: Rhys Vanderside

Het is geen verlegen en eenzame auto (in tegenstelling tot de Lambo), en als je van de aandacht van de lokale politie houdt, dan is de knalgele (Giallo Tenerife) kleur iets voor jou. Een bijzonder leuk detail is het Huracan Spyder-opschrift dat in de voorruitrail is geëtst.

Helaas is er maar een kleine dop om toegang te krijgen tot de vulhals - in tegenstelling tot de coupé kun je de motor niet door de dop zien. De achterkant van de Spyder is heel anders, met een enorme composiet clamshell die naar de zijkant zwaait, waardoor het dak zichzelf naar beneden kan klappen. Het is een noodzakelijk compromis, maar ook jammer.

De cabine is een standaard Huracan, met van Audi afgeleide schakelapparatuur en een felrode startknopafdekking die eruitziet alsof er "Bombs Away" zou moeten staan. Er zijn veel straaljager-invloeden en het is een meer meeslepende ruimte dan de duurdere Aventador.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Tja, de gebruikelijke mompelende uitleg over waar je aan moet denken, waar deze auto voor dient en dat er geen plaats is voor alledaagse luxe zal je tevreden moeten stellen. Je krijgt een bekerhouder die aan de passagierszijde uit het dashboard schuift en de bagageruimte voorin heeft een inhoud van 70 liter. Er is niet veel anders waar je in kunt proppen, hoewel je waarschijnlijk dunne voorwerpen achter de rugleuningen van de voorstoelen kunt laten glijden. U gaat zelf golfen.

Het is een comfortabelere cabine dan de Aventador, met meer hoofd- en schouderruimte en een betere algemene bestuurders- en passagierspositie.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Zoals altijd is waar voor uw geld niet een van uw topprioriteiten als u op zoek bent naar een high-end sportwagen met standaarduitrusting. De stereo heeft slechts vier luidsprekers, maar echt, wie gaat er naar Kyle luisteren als je Huracan's oren kunt oogsten?

Je krijgt ook dual-zone climate control, centrale vergrendeling op afstand (de verzonken knoppen springen charmant uit als je nadert), LED-koplampen, dagrijverlichting en achterlichten, (erg cool) digitaal instrumentenpaneel, elektrisch bedienbare stoelen, navigatiesysteem, leer trim en een hydraulische lift om de frontsplitter onberispelijk boven de stoepranden te houden.

De stereo is duidelijk Audi's MMI, wat een goede zaak is, behalve dat het allemaal in het dashboard is gepropt zonder een apart scherm.

Natuurlijk is de lijst met opties lang. Onze auto was uitgerust met een discrete hand, met 20-inch zwarte Giamo lichtmetalen velgen ($9110), parkeersensoren voor en achter met achteruitkijkcamera ($5700 - ahem), zwart geverfde remklauwen ($1800) en Lamborghini-logo's en een regel waard $ 2400. Een hele mooie steek natuurlijk.

De verzonken handgrepen springen charmant naar voren als je dichterbij komt. Krediet: Max Clamus

Je kunt helemaal gek worden als je wilt, tot $ 20,000 uitgeven aan matte lakkleuren, $ 10,000 aan kuipstoelen, koolstofvezelonderdelen kunnen worden geïnstalleerd, en dan kun je natuurlijk dingen naar je persoonlijke smaak bestellen voor nog meer geld. Als je bereid bent te betalen voor een auto die ruim boven de $ 400,000 ligt, denk ik aan een paar duizend meer.

In termen van waarde is de Spyder geschikt voor zijn segment, voor ongeveer dezelfde prijs als de weliswaar minder gefocuste Ferrari California en iets duurder dan de minder krachtige R8 Spyder-reeks.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Zoals de naam al doet vermoeden, is de 580-2 30 pk minder dan de 610-4. In ons spraakgebruik betekent dat Automobili Lamborghini's 5.2-liter V10-motor met natuurlijke aanzuiging (ja, zoals veel onderdelen die worden gedeeld met de Audi R8) die 426 kW/540 Nm ontwikkelt. Deze cijfers zijn 23 kW en 20 Nm lager bij een auto met vierwielaandrijving.

Er zijn veel vechtersinvloeden. Krediet: Rhys Vanderside

Het officiële 0-100 km/u-cijfer is 3.6 seconden, hoewel het onwaarschijnlijk is dat het zo langzaam gaat (!), Lambo's cijfers worden regelmatig verbeterd door andere publicaties zonder veel moeite.

Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een sterk verbeterde transmissie met dubbele koppeling van moederbedrijf Audi.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het verbazingwekkende van deze auto is dat het brandstofverbruik, ondanks dat hij regelmatig wordt geslagen, slechts iets lager is dan dat van Toyota's grote SUV. Tijdens het rijden slurpt hij brandstof, en het uitzetten van de cilinders helpt om je dorst nog meer te lessen. Het gecombineerde cycluscijfer zou een redelijke (en bijna haalbare) 11.9 l/100 km zijn. Ik haalde de berekende 15.2 l/100 km en spaarde de bar, Nosirrebob, niet. En niets is te vergelijken met het afschuwelijke, vraatzuchtige verbruik van de Aventador V12.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De Huracan V10 is een geweldig ding. Hij racet als een demon naar de rode lijn en doet het elke dag de hele dag. Het voelt volledig onbreekbaar aan en brengt zijn kracht met zo'n vreugde en kracht over dat het je huid binnendringt.

Met het dak eraf en de sportmodus aan op de anime-schakelaar, is het mengsel van inlaat- en uitlaatgeluid zeer verslavend. Het is een theatrale machine, de knallen, het gerommel en het metalen gepiep onder de kracht, die samen het web twee keer zo snel wegblazen. Het geluid is symfonisch en door op de versnellingspook te drukken, verandert de noten onmiddellijk. Het is adembenemend.

Een groot deel van de charme van deze specifieke auto is de overstap naar achterwielaandrijving. De ingenieurs vergaten niet alleen de aandrijfas en de voorwielaandrijving vast te schroeven, maar de besturing werd opnieuw ontworpen om de verandering te compenseren en het gevoel en het reactievermogen te verbeteren. Het werkte.

Waar de vierwielaandrijving gevoelig is voor matig onderstuur, is de voorkant van het dashboard wat meer geplant. De Spyder is misschien zwaarder dan de coupé, maar de auto met achterwielaandrijving voelt iets wendbaarder aan, met bliksemsnelle richtingsveranderingen en een levendiger achterkant. Het is subtieler dan -4 en lijkt niet merkbaar langzamer.

Het dak is gemaakt van stof en vouwt in 15 seconden op. Krediet: Max Clamus

Een opmerking over de -4 onderstuur: het maakt gewoon niet veel uit. Het internet zal je vertellen dat hij "ondermijnt als een varken". Het internet is helemaal verkeerd, maar dat wist je al; Het internet houdt van kattenvideo's. Niemand geeft de Ferrari California de schuld van dezelfde ondeugd, maar hij heeft standaard ook licht onderstuur (in tegenstelling tot de HS) - hij is opzettelijk, veiliger en comfortabeler. Het is echter geen varken.

In ieder geval. Op de voorstelling.

Om de kosten laag te houden, wordt de 580-2 ook geleverd met stalen remmen, met als optie duur koolstofkeramiek. Op de weg merk je niet veel verschil, behalve een iets ander pedaalgevoel. Dit maakt de Huracan waarschijnlijk tot een minder efficiënte raceauto, maar de realiteit is dat er niet veel eigenaren zijn, vooral geen Spyder-kopers.

Een bijzonder leuk detail is het Huracan Spyder-opschrift dat in de voorruitrail is geëtst. Krediet: Max Clamus

De meeste tijd heb ik in de sportmodus doorgebracht - daarin kun je het meeste plezier beleven, wanneer de elektronica meer ontspannen is over het gedrag van de auto. Het elektrische gaspedaal is lekker pittig, de besturing is een beetje fors en de zeventraps transmissie met dubbele koppeling (of zoals ik graag bij elke gelegenheid zeg, doppio frizione). De Corsa is zeker snel, maar veel meer geïnteresseerd om de auto goed en uit de hoek te krijgen. Maak je geen zorgen over de Strada-modus - het is te saai en totaal onaantrekkelijk.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

De Huracan heeft vier airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole en remkrachtverdeling. Het robuuste frame van koolstofvezel en aluminium is bestand tegen de ontberingen van een crash.

Zoals je zou verwachten, is er geen ANCAP-veiligheidsclassificatie, en evenmin is het R8-bloedverwant.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Huracan wordt geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. Gezien de gebruikelijke kilometerstand van zo'n auto is dit ruim voldoende. Daarnaast is er drie jaar pechhulp en de optie om de garantie te verlengen - $ 6900 voor een jaar en $ 13,400 voor twee, wat redelijk lijkt als je bedenkt wat er mis kan gaan in zo'n complexe auto.

Service-intervallen zijn een absurd redelijke 15,000 km, ook al moet je een keer per jaar naar de dealer (voornamelijk om je volgende Lambo te bestellen).

vonnis

De Spyder met achterwielaandrijving zou niet leuker kunnen zijn als hij een gekke pruik droeg of een straalmotor en spatborden liet groeien.

Ja, hij is zwaarder en langzamer dan de coupé, maar de Huracan verliest niet veel van zijn off-top gevoel, en bovendien krijg je al het plezier en de frisse lucht uit de Spyder. Het extra gewicht maakt niet veel uit op de weg, en de toegevoegde bonus van een meer responsieve besturing met achterwielaandrijving en nog scherper bochtenwerk maakt alles soepeler.

De V10 is de nieuwste in zijn soort, en zowel Ferrari als McLaren gebruiken supercharged V8's voor hun kleine sportwagens - in het geval van McLaren allemaal. De Huracan Spyder heeft alles wat goed is aan een Lamborghini: gekke looks, gekke motor, duizelingwekkende theatrics en alle slechte dingen die door moederbedrijf Audi zijn weggegooid. De 580-2 verliest niets van het plezier van het circus, en met het dak eraf klinkt de muziek nog luider in je oren.

Ga je dakloos of hebben je sportwagens een dak nodig?