Lamborghini Diablo - het verhaal van een Italiaanse stier
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo is ontstaan vanaf het midden van de jaren 110 als opvolger van de futuristische Countach. Het eerste carrosserieprototype ontworpen door Marcello Gandini (carrosserieontwerper voor onder meer Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera of Bugatti EB16) werd niet goedgekeurd door het management van het bedrijf. Het project stierf echter niet - de maker verkocht het aan een andere Italiaanse ondernemer die de Cizeta Moroder creëerde - een supercar met een V-motor.
Echter, Gandini heeft de opvolger van de Countach niet verlaten. Ook het Diablo-project kwam uit zijn handen en je ziet veel overeenkomsten met de eerdere visie die na het merk Cizeta tot leven kwam. De nieuwe Lamborghini-supercar was gewoon beleefd tegen de ongelooflijk futuristische en controversiële Countach. Zijn relatief rustige stijl bleek echter tijdloos. Zelfs vandaag, twintig jaar nadat het op de markt kwam, ziet Diablo er geweldig uit. Maar wat schuilt er achter het masker van de premièreversie van Diablo in 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Aanleiding voor de stopzetting van de productie van het premièremodel was de introductie van een verbeterde versie van de VT, die al voorzien was van vierwielaandrijving, stuurbekrachtiging en een gerestyled dashboard. Er waren geen veranderingen in de transmissie, maar de auto verloor een beetje in prestaties en won 50 kg. De introductie van vierwielaandrijving heeft echter de rijprestaties en veiligheid verbeterd.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Sinds 1995 wordt de Diablo SV geproduceerd, die een ABS-systeem en een krachtigere motor had, tot 530 pk. De acceleratie naar honderden duurde slechts 3,85 seconden, maar de maximumsnelheid zakte naar 320 km/u. Dit kwam door een verandering in de eigenschappen van de versnellingsbak, die nu zorgde voor een betere acceleratie ten koste van de topsnelheid. Aan het einde van het jaar ging ook de eerste VT-roadster sinds vele jaren in productie. Het werk aan deze auto werd bijna vanaf het begin van de Diablo-productie uitgevoerd, maar het eerste prototype, gepresenteerd in 1992, was niet succesvol. Het ontbreken van een windscherm maakte het dragen van een helm noodzakelijk. De productieversie van de roadster had al een voorruit. Het dak (hardtop) kon op elk moment met de hand worden bevestigd, aangezien het zich aan de achterkant van de auto bevond. De auto werd aangedreven door een standaard 492 pk-motor die het vermogen naar alle vier de wielen stuurde.
In 1998 werd een beperkte versie van de SV uitgebracht, de Monterey Edition. De auto had een motor van 550 pk. Van buitenaf is deze uitvoering te herkennen aan de dakopeningen en de grote SV-badge aan de zijkant van de auto.
Een jaar later werd een grote cosmetische revisie uitgevoerd. Alle modellen (CB, BT, roadsters) zijn visueel opnieuw ontworpen. De kenmerkende intrekbare koplampen werden gedumpt ten gunste van ingebouwde lampen en standaard 535 pk-motoren werden geïnstalleerd op de SV- en VT-modellen. Het enige significante verschil tussen de verschillende versies was het type aandrijving (CB - achterwielaandrijving, BT - 4 × 4). Ondertussen was Lamborghini overgenomen door Audi, en was er dus iets meer geld geïnvesteerd, dat ging naar de voorbereiding van de nieuwe versie.
Lamborghini Diablo GT, want we hebben het over hem, kreeg een nieuwe krachtbron. Het was een zes-liter V12-motor die een duizelingwekkende 575 pk produceerde. en 630 Nm. Het vermogen werd via een vijfversnellingsbak naar de achterwielen gestuurd. De auto bereikte honderden in minder dan 4 seconden en de maximale snelheid was 338 km / u. Dit model was bedoeld voor racestarts (de GT had echter homologaties) en de "road" Diablo werd nog steeds geproduceerd. Rond de eeuwwisseling werd bekend dat Lamborghini een opvolger nodig had. Al voor de overname van Audi werden er projecten gecreëerd voor een nieuwe supercar genaamd de Canto. Na de verandering van eigenaar werd het prototype niet herkend en werd begonnen aan een nieuw conceptmodel. Om de levensduur van de Diablo te verlengen, werd de zesliter-eenheid overgeschakeld van de Diablo GT naar de VT. Zo ontstond de Diablo 6.0 VT met 550 pk. Diablo's laatste snik was de release van de VT 6.0 Special Edition, met onder meer een vernieuwd interieur. met LCD-display, telefoon en Alpine audioapparatuur. Daarna was het tijd voor de wisseling van de wacht, waarbij de Murcielago de plaats innam van de Diablo.
Tien jaar lang was de Diablo het enige model in productie dat Lamborghini in leven hield. Het was uiteindelijk echter niet gemakkelijk. Vandaag groeit het bedrijf onder de vleugels van Audi, maar de herinnering aan Diablo-fans leeft nog steeds voort. Geen wonder - het is gewoon een geweldige, agressieve supercar.
