Geschiedenis van de automobielindustrie in Polen: prototypes van de FSO's en 's.

De productieauto's geproduceerd door Fabryka Samochodow Osobowych waren nooit onder de indruk van hun moderniteit en maakbaarheid, maar aan de zijlijn van de ontwerpafdeling werden alleen prototypes gemaakt, die nooit in productie gingen, maar als ze zo'n kans hadden, zou de Poolse auto-industrie verschillend.

Het eerste prototype dat bij de FSO werd gebouwd, was een gemoderniseerde versie van de Warschau uit 1956. De M20-U-versie had een aangepaste motor van 60 pk. bij 3900 tpm. Dankzij een krachtigere motor accelereerde het Warschau-prototype tot 132 km / u met een brandstofverbruik op het niveau van het productiemodel. De remmen zijn ook verbeterd - met behulp van een duplexsysteem (remsysteem met twee parallelle remblokken). De auto heeft qua styling veranderingen ondergaan - het voorste deel van de carrosserie is aanzienlijk opnieuw ontworpen, de vleugels zijn veranderd.

In 1957 werd begonnen aan de mooiste Poolse auto in de geschiedenis. We hebben het over de legendarische Syrena Sport - het ontwerp van een sportwagen 2 + 2, waarvan de carrosserie werd voorbereid door Cesar Navrot. Sirene, hoogstwaarschijnlijk gemodelleerd naar de Mercedes 190SL, zag er gewoon gek uit. Toegegeven, hij had een motor die sportief rijden niet toestond (35 pk, maximale snelheid - 110 km / h), maar hij maakte een geweldige indruk. Het prototype werd in 1960 gepresenteerd, maar de autoriteiten wilden het niet in productie nemen - het paste niet in de socialistische ideologie. De autoriteiten gaven er de voorkeur aan goedkope gezinsauto's in kleine oplagen te ontwikkelen in plaats van plastic sportauto's. Het prototype werd overgebracht naar het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Falenica en bleef daar tot de jaren negentig. Het werd later vernietigd.

Met behulp van Syrena-componenten hebben Poolse ontwerpers ook een minibus-prototype voorbereid op basis van het LT 600-model van Lloyd Motoren Werke GmbH. Het prototype gebruikte een licht gewijzigd Syrena-chassis en motor. Hij woog hetzelfde als de standaardversie, maar bood meer zitplaatsen en kon als ambulance worden gemonteerd.

Al in 1959 werden plannen naar voren gebracht om het hele Warschau Corps te veranderen. Besloten werd om een ​​compleet nieuwe carrosserie te bestellen bij Ghia. De Italianen ontvingen het chassis van de FSO-auto en ontwierpen op basis daarvan een moderne en aantrekkelijke carrosserie. Helaas waren de opstartkosten van de productie te hoog en werd besloten om bij de oude versie te blijven.

Een soortgelijk lot trof de Warschau 210, ontworpen in 1964 door FSO-ingenieurs bestaande uit Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich en Jan Politovsky. Er werd een geheel nieuwe sedan-carrosserie voorbereid, die veel moderner was dan die van het productiemodel. De auto was ruimer, veiliger en bood plaats aan maximaal 6 personen.

De krachtbron op basis van de Ford Falcon-motor had zes cilinders en een werkvolume van ongeveer 2500 cm³, waarvan hij ongeveer 82 pk produceerde. Er was ook een viercilinderversie met een cilinderinhoud van ongeveer 1700 cc en 57 pk. Het vermogen moest worden overgebracht via een gesynchroniseerde versnellingsbak met vier versnellingen. De zescilinderversie kon snelheden tot 160 km/u halen, en de viercilinderversie 135 km/u. Hoogstwaarschijnlijk zijn er twee prototypes gemaakt van Warschau 210. De ene is nog steeds te zien in het Museum of Industry in Warschau en de andere is volgens sommige rapporten naar de USSR gestuurd en diende als model voor de constructie van de GAZ M24 . auto. Er is echter geen bewijs dat dit ook daadwerkelijk is gebeurd.

De Warschau 210 werd niet in productie genomen omdat er een licentie voor de Fiat 125p was gekocht, wat een goedkopere oplossing was dan het helemaal opnieuw voorbereiden van een nieuwe auto. Een soortgelijk lot trof onze volgende "heldin" - Sirena 110, ontwikkeld door de FSO sinds 1964.

Een noviteit op wereldschaal was de zelfdragende carrosserie van de hatchback, ontworpen door Zbigniew Rzepetsky. De prototypes waren uitgerust met aangepaste Syrena 31 C-104-motoren, hoewel de ontwerpers plannen hadden om in de toekomst een moderne boxer-viertaktmotor te gebruiken met een cilinderinhoud van ongeveer 1000 cm3. Door de vervanging van de carrosserie is de massa van de auto ten opzichte van de Syrena 104 met 200 kg afgenomen.

Ondanks een zeer succesvol ontwerp werd de Syrena 110 niet in productie genomen. De socialistische propagandapers verklaarde dit door het feit dat 110 niet in serie kon worden gezet, omdat onze motorisering een nieuwe brede weg insloeg, alleen rationeel, gebaseerd op de nieuwste technologieën die in de wereld zijn getest. Het valt echter niet te ontkennen dat de oplossingen die in dit prototype zijn gebruikt, state-of-the-art waren. De reden was prozaïscher: het had te maken met de kosten van het starten van de productie, die hoger waren dan het kopen van een licentie. Er moet aan worden herinnerd dat de Fiat 126p minder ruim en comfortabel was dan het verlaten Sirenka-prototype.

De introductie van de Fiat 125p in 1967 zorgde voor een revolutie in de organisatie van de auto-industrie. Er is geen plaats meer voor Sirena, waarvan de productie volledig zou worden stopgezet. Gelukkig vond het zijn plaats in Bielsko-Biala, maar toen Syrena laminaat werd ontwikkeld, was deze beslissing niet zeker. De Poolse ontwerpers besloten een nieuwe carrosserie te ontwikkelen die geschikt is voor alle Sirenes, zodat de fabriek niet de hele infrastructuur voor de productie van carrosseriedelen hoeft te onderhouden. Verschillende lichamen waren gemaakt van gelaagd glas, maar het idee viel af toen Sirena naar Bielsko-Biala verhuisde.

In de eerste twintig jaar van de FSO was er veel activiteit van ontwerpers die niet zwichten voor de grijze realiteit en nieuwe, meer geavanceerde auto's wilden maken. Helaas doorkruisten economische en politieke problemen hun gedurfde plannen om de auto-industrie te moderniseren. Hoe zou een straat in People's Poland eruitzien als ten minste de helft van deze projecten in serieproductie zou gaan?