Lada Vesta door de ogen van de eigenaar na 3000 km

Er zijn dus al de eerste prototypes van de Lada Vesta, die meer dan 50 km hebben afgelegd, vooral gezien het feit dat veel van deze auto's in taxi's worden gebruikt. Maar helaas was het niet mogelijk om voor dit artikel een optie met hoge kilometerstand te vinden, en er is alleen een tip van de echte eigenaar, die net is ingelopen op de nieuwe Vesta, en de kilometerstand van de motor was slechts 000 km.

Eerste indrukken na het bezit van de vorige VAZ-familie

Er is toch geen enkele Lada Vesta-eigenaar die deze module in het algemeen zou kunnen verwijten in vergelijking met de vorige creaties van Avtovaz. Om eerlijk en objectief te zijn, kunnen we zeggen dat er hier in feite alleen een motor uit onze auto is. Wat de rest van de onderdelen betreft, zijn de meeste van Renault.

• Rem- en koelvloeistofreservoirs
• Luchtfilterhuis
• Deurscharnieren en sloten
• PPC
• Achterwielophanging vergelijkbaar met Renault Logan

Natuurlijk zijn er een heleboel onderdelen van het merk Renault, maar het is niet de moeite waard om ze allemaal te noemen.

Het is waarschijnlijk zelfs goed dat er minder van onze onderdelen zijn, want dit suggereert dat de kwaliteit nu hoger zal zijn. Neem hetzelfde bekende VAZ-controlepunt, dat constant zoemt, lawaai maakt, knarst en nog veel meer vreemde en kleine aangename geluiden uitzendt. In Vesta is dit nu praktisch onbestaande. Natuurlijk is de versnellingsbak met Magan ook niet ideaal, maar hij is veel beter dan die van de VAZ.

Het interieur van de auto Lada Vesta

Vooral tevreden over de voorstoelen. Was vroeger iedereen tevreden met alleen de rugleuning en de stoel zelf heen en weer te verstellen, nu kun je zowel de hoogte als zelfs de lendensteun verstellen.

Ondanks dat de stoelbekleding niet zo duur en van hoge kwaliteit is, zit het prettiger in de stoelen dan in eerdere VAZ-modellen. Na lange ritten wordt de bestuurder minder vermoeid omdat de zitpositie comfortabeler is. De verwarming werkt prima en je hoort hem veel sneller dan op dezelfde Prior.

Wat de achterbank betreft, is het vermeldenswaard dat er bijna twee keer zoveel ruimte is voor passagiers! Kijk naar de ruimte tussen de achterste rij en de voorstoelen!

Ommanteling (kaarten) van deuren

Deurbekleding op Vesta is met smaak gemaakt, maar natuurlijk - niet van materialen van de hoogste kwaliteit. Vergeet niet dat we te maken hebben met een budgetauto, die bijna de goedkoopste in zijn klasse is, en misschien wel de beste in zijn prijsklasse qua prijs-kwaliteitverhouding. Natuurlijk heeft plastic bijna 100% textiel vervangen, maar dit heeft zijn voordelen: bruikbaarheid.

Vesta's dashboard

Wat betreft het dashboard kunnen we alleen maar positieve dingen zeggen; het begon een serieuze en nogal aangename uitstraling te krijgen. Nu heeft hij een minimum aan allerlei losse elementen, wat in de toekomst tot een minimum aan piepjes zal leiden.

Het instrumentenpaneel heeft een vrij duidelijke interface en belast je ogen niet als de achtergrondverlichting 's nachts aan is. Alles is vrij goed leesbaar, de pijlen belasten de ogen niet, alle richtingaanwijzers, wijzers, signaalinrichtingen zijn perfect zichtbaar!

Er zijn veel goede woorden te zeggen over de koplampen van Vesta. Het licht is nog beter geworden dan dat van de vorige VAZ-modellen, en 's nachts reizen is een stuk aangenamer geworden. Wat betreft het gedrag van de auto op de weg, dan heeft iedereen waarschijnlijk de ideale handling van Vesta opgemerkt, en hoogstwaarschijnlijk is het in deze kwestie de beste onder zijn concurrenten, Solaris, Logan en Rio.

De motor van de Priora VAZ 21129, die 108 pk ontwikkelt, versnelt natuurlijk een auto met zo'n massa vrij goed, maar toch is dit niet wat de eigenaren van deze auto zouden willen. Uit een beetje operationele ervaring kunnen we zeggen dat meer dan 3000 km Vesta niet teleurstelde, geen gebreken werden onthuld, alles werkt nog steeds duidelijk, perfect en zonder nuances. Als er interessante momenten zijn met mijn auto, wordt alles natuurlijk op deze blog geplaatst!