Kwalificatie Dunlop Sportmax

Als er een vraag aan het einde van de titel zou staan, zouden we het ons nog steeds afvragen, maar aangezien het een uitroepteken is, is het een statement. Waarom zijn we zo zeker? Simpelweg omdat het een geweldige band is. We hebben hem zowel getest op het circuit in het Spaanse Almeria als op de bochtige wegen van deze badplaats.

Wat is het geheim van de voortgang van de Sportmax Qualifier? Allereerst is dit volgens de leidende mensen bij Dunlop de kennis die ze opdoen als resultaat van testen, jarenlange ervaring en racen in verschillende kampioenschappen over de hele wereld (superbike, supersport, GP 250 en GP 125, maar ook als GP motorraces). Dit wordt gevolgd door geavanceerde technologie, waardoor de resultaten van racen en testen van banden in kleine series kunnen worden overgedragen naar het productieproces van wegbanden in grote series. De eisen van motorrijders nemen toe met steeds krachtigere motorfietsen, en het segment waarin de Sportmax Qualifier concurreert, neemt toe en vertegenwoordigt tot 45 procent van de totale markt.

De Qualifier is dus een nieuwe band die misschien wel de grootste uitdaging in het uitgebreide assortiment van Dunlop wordt. Vergeleken met strikt racebanden die gespecialiseerd zijn in constante rijomstandigheden op het circuit (het asfalt is hetzelfde van ronde tot ronde) en gezien het feit dat ze verkrijgbaar zijn in minstens drie verschillende bandencompoundhardheden en dat in de regen , een motorfiets, als we in de pits rijden (of er regenbanden op leggen), moet de kwalificatie goede grip en stabiliteit bieden op zowel slecht als goed wegdek en natuurlijk ook als de regen ons onderweg verrast. Veel voor één band, hè?

Welnu, omdat motorrijders volgens de definitie van ons beroep ergens in het midden zitten tussen fabrikanten, die hun product meestal de hemel in prijzen, en tussen eindgebruikers, dat wil zeggen u, beste lezers, die nogal wat harde -verdiende geld voor je eigen plezier. geld, nemen we onze missie zeer serieus.

Zoals we in de inleiding vermeldden, waren we onder de indruk van de nieuwe Dunlop-band. Laten we in meer detail uitleggen waarom.

Ten eerste vanwege de tijd die de band nodig heeft om op te warmen tot de juiste bedrijfstemperatuur. Na een warming-up op het circuit gaat de nieuwe Qualifier zonder problemen razendsnel door de bochten. In de tweede ronde zong de Suzuki GSX-R 1000 door de korte uitlaat. We hebben ook geen reden om slecht te bekritiseren als de band al die paarden op de grond zet en niet een beetje wegglijdt. Dunlops slaagde erin om ervoor te zorgen dat de band zo min mogelijk tijd nodig had om op te warmen tot de gewenste temperatuur, waardoor een nieuwe rubbersamenstelling kon worden gecreëerd die nu zachter is.

Niets nieuws, zegt u, zacht rubber warmt snel op, maar slijt ook snel - een vergissing! Het is niet alleen de nieuwe rubbersamenstelling, maar het ontwerp van de band zelf. Het is namelijk gemaakt van een eindeloze vlecht van 0-graden nylon riem, waardoor het, samen met de nieuwe technologie van het aanbrengen van de rubbersamenstelling, gelijkmatiger over de hele radius kan worden verdeeld. Zo is de achterband een halve kilo lichter, wat qua wegligging een hoop betekent. Door de grotere stabiliteit leidt dit tot minder vervorming van het mengsel en het voorkomen van ophoping van thermische energie, een van de belangrijkste vijanden van rubber.

Dat is niet alles. Het gyroscopische effect op band en velg is lager door het lagere gewicht van de gehele band, wat uiteindelijk zorgt voor eenvoudiger en nauwkeuriger veerwerk. Dit is op zijn beurt weer goed nieuws, wat leidt tot het eindresultaat: eenvoudigere en nauwkeurigere besturing van de motorfiets. Dit alles is meer dan duidelijk op het circuit, aangezien de kwalificaties ons altijd met vertrouwen hebben geïnspireerd, wat een voorwaarde is voor een ontspannen en plezierige motorrit. Ondanks het deels vlakke asfalt op het circuit bezweek de band niet. We hebben geen tekenen van oververhitting of overmatige slijtage gevonden, ondanks dat het circuit bekend staat om zijn snelle en zeer lange bochten wanneer de motor meer dan gemiddeld op de helling staat. De qualifier zorgt ook voor stabiliteit door een groter contactoppervlak tussen rubber en asfalt te bieden. Als het regent (helaas of gelukkig hebben we het niet geproefd), zouden de nieuwe ontwerpgroeven van het loopvlak ook goed moeten werken, waardoor de bruikbaarheid van het rubber op de weg wordt benadrukt.

Maar opdat je niet denkt dat we gewoon een rondje over een racebaan reden (Dunlop heeft er een nog betere raceband voor die nog sneller de bocht in zakt) en dan een volle dag rijden over de afwisselende Spaanse wegen die uit de dichtbegroeide badplaatsen kronkelen. naar bergen en kronkelende serpentines. Het verder goede asfalt ging op sommige plaatsen gepaard met een slecht geplaveide en met zand bezaaide weg, wat een ideaal oefenterrein was voor gebruik op de weg.

Nou, zelfs op deze reis hebben we geen enkel scheldwoord gehad, de band zorgt voor een betrouwbare en comfortabele rit, hij is nooit onderkoeld of oververhit geweest, kortom al die tijd een goed gevoel dat een glimlach op je lippen tovert de aanblik van het einde van de dag. "Leuk, laten we het nog een keer doen", was de gedachte. Is dat niet waar motorrijden om draait: genieten van wat je graag doet? Aan het einde van de test was het duidelijk dat de Dunlop Sportmax Qualifier een geweldige en zeer veelzijdige band is voor prestatiefietsen en rijders die graag langere ritten rijden, maar soms hun leven opfleuren door een dagje op het circuit door te brengen. .

tekst: Petr Kavchicho

foto: Dunlop