Te koop: Yamaha XT 660 Z Ten

Niet iedereen zal het daarmee eens zijn, dankzij de kleurrijke verscheidenheid in deze wereld, maar ik denk persoonlijk dat de mooiste verhalen over motorfietsen worden geschreven waar ATV's, met uitzondering van tractoren, zelden worden gereden. Op trottoirs die de naam nauwelijks verdienen, of zelfs waar het gladde grijze trottoir ophoudt en het rafelige puin voor de motorrijder glinstert, dus ik was erg onder de indruk van de eerste foto's van Ténéréjka die vorig jaar werden gepresenteerd. Ja, eindelijk, maar wat weerhield je ervan ons zoveel jaren te laten wachten?

Eindelijk (van buiten althans) een echte rallyauto, uiteraard aangepast voor gebruik door de gemiddelde niet-oranje avontuurlijke sterveling. Kijkend naar de schoonheid van de test, merkten velen op dat het gemakkelijk is om hem in de kleuren van het KTM Dakar Rally-team te schilderen. De stoel met hoge stoelen, de verticale grille met zeer scherpe lijnen, de juiste maat voorruit en het dashboard erachter lijken qua positie en vorm sterk op de navigatiehulpmiddelen uit de woestijnproeven. En een breed stuur, ruw beschermend plastic aan de zijkanten, afgemeten bescherming van de buik en zelfs een zijblok (zodat het rempedaal het "meisje" niet breekt bij het vallen), een smal silhouet vanuit vogelperspectief. kijkgaatje en een paar dempers onder de achterbank - een echte racewagen!

Maar al bij de presentatie op het World Wide Web was me duidelijk dat het geen machine wilde en zou zijn om 800 kilometer lange etappes langs de duinen te overwinnen. Ach, geen toeval! Kijk naar de voorvorken en kruisen die klassieke telescopen bevatten. Smalle met rubber beklede pedalen, een tweetraps stoel voor twee personen, een rempedaal van gebogen plaatstaal (in plaats van lichtgewicht aluminium gietwerk). . Wij begrijpen elkaar? De Ténéré maakt geen deel uit van Yamaha's R-programma en we zullen hem niet zien tijdens de Dakar Rally, behalve wanneer hij is aangepast, waar dan ook. Maar hey - dat geeft niet, avontuur gaat niet over adrenalinestoten en achterwielaandrijving!

Tenere is een paard dat trots op de parkeerplaats voor je werk zal wachten om je via de verkeerde route naar huis te brengen. Met Ténéré tussen de punten A en B zoek je niet naar lijnen maar naar bochten in alle drie de dimensies, en het is heel goed mogelijk dat je ergens onderweg besluit dat B niet eens een noodzakelijk bezoek is, maar je naar C of Ž als er voldoende tijd is. Net zoals ik reed op de eerste dag van de test, nadat ik een sprinkhaan ving in Laba in Litiya en uiteindelijk keyboards martelde in Ljubljana. . Wauw!

Verdorie, de kont zit hoog en de passagiershandgrepen zijn van plastic gegoten, harder dan mijn knie. Vanwege het publiek knars ik gewoon met mijn tanden, vervloek dat ze geen kniebeschermers gebruiken en vertrek. In plaats van dertig vielen bijna honderdderde van hen die dag op puin en tachtig procent van de rest op smalle en bochtige wegen. Waar? Ik zeg niet, kijk zelf maar, dat is (ook) het mooie van dit soort fietsen.

Een met water gevulde eencilindermotor slaat altijd graag aan na het korte fluitende geluid van de starter, zonder de moeite te nemen om gas bij te vullen of de koudestarthendels te gebruiken. Via twee geluiddempers (je ziet alleen het plastic schild) stoot hij een gedempte trommel uit, soms gekruid met een kenmerkende eencilinderexplosie terwijl hij gas aanzuigt. Zoals we gewend zijn in de enduro- en supermoto-versies van de XT waarmee we de motor delen, worden trillingen tot een minimum beperkt. We kunnen ze voelen, vooral bij hogere toerentallen (tot 170 kilometer per uur!), maar vergeleken met eerdere generaties eencilindermotoren (zoals de vorige generatie LC4) zijn de verborgen trillingen van Yamaha verwaarloosbaar.

De motor, terecht gesmoord en beperkt, reageert wat lui, maar daardoor stabiel en met een zeer gestage vermogenstoename. Geen schokken bij het bijvullen van gas, geen abrupt remmen tijdens het opstijgen - kortom, de motor is zeer gecultiveerd. Het heeft geen zin om hem op te tillen, maar hij voelt het beste in het middelste toerengebied (ongeveer 5.000 op de analoge indicator), en als we er geen versnelling van nodig hebben, kunnen we er ook twee ”jur. De vijfde versnelling is het beste om op een vlakke weg te rijden met zo'n 120 kilometer per uur, al kan het veel sneller.

Het probleem is dat de voorruit zo hoog is afgesteld dat een motorrijder van gemiddelde lengte de wind rond zijn helm kan laten dwarrelen. Dit ervaar je het beste als je tijdens het rijden uit je stoel komt - de luchtweerstand van het leven zal hoger zijn (intensiever), maar er zal aanzienlijk minder geluid rond de helm zijn. Natuurlijk is het mogelijk om bij accessoireleveranciers een verlenging te krijgen die het probleem verhelpt, en een goede helm werkt altijd als oplossing.

De rood gestikte stoel zorgt ervoor dat je niet heen en weer kunt schakelen, wat niet erg prettig is voor off-road rijden, en soms ook voor op de weg, als de billen genoeg kilometers hebben om te zitten en je links en rechts moet zitten , iets meer naar voren en naar achteren. Door de benadrukte vorm van het zadel is zelfs een rugzak vervelend! Op comfort zijn geen opmerkingen, met een trillingsvrije motor moet 200 kilometer haast geen probleem zijn. Als je het gemeten verbruik (5 liter per 3 kilometer) vermenigvuldigt met de inhoud van de brandstoftank, dan komt de gangreserve uit op 100 kilometer! Wat prijzenswaardig is, is dat onder de verlaten uitgestrekte gebieden de toevoer van brandstof van levensbelang is.

Als je onderweg van richting verandert, voel je dat deze Yamaha een hoog zwaartepunt heeft. Het is oké, het verschil verdwijnt snel in het bloed en om de hoek is gemakkelijk en leuk. Passeert ook indien nodig. Het is een waar genoegen om van de weg af te slaan en het grind op te gaan, waar de fiets zich helemaal thuis voelt. Zoals gezegd is dit geen raceauto, maar hij heeft genoeg onderdelen uit het offroad-programma om overal te kunnen rijden waar het legaal is. En een beetje meer. De remmen zijn goed, hoewel ik meer scherpte had verwacht van twee schijven, de vering is zacht en een beetje zwevend, de transmissie is gehoorzaam met een gemiddelde snelheid en veerweg.

Tenere heeft momenteel geen echte concurrenten. De BMW F 800 GS is een vergelijkbaar ras, maar minstens drieduizendste duurder, KTM heeft zijn eencilinder Adventure al uit het programma gehaald, maar de nieuwe, de Aprilia Pegaso Trail, is dat niet - ja, deze wel nog dichter bij, maar werkt als een jeugdige pauper (niet beledigend). Als je vanaf de introductie bekend bent met de methode om de wereld op twee wielen te verkennen en je Cyril Despres er niet mee gaat imiteren, dan is de keuze goed. Nu wachten we op de versie met het adjectief super. Misschien in 2010?

Prijs testauto: € 6.990 (speciale prijs € 6.390)

motor: eencilinder, viertakt, 660 cc , vier kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 35 kW (48 KM) bij 6.000/min.

Maximaal koppel: 58 Nm @ 5.500 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: twee spoelen vooruit? 298 mm, spoel achter? 245mm.

Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, veerweg 210 mm, enkele schokdemper achter, veerweg 200 mm.

Banden: 90/90-21, 130/80-17.

Zithoogte vanaf de grond: 895 mm.

Benzinetank: 23 l.

Wielbasis: 1.505 mm.

Gewicht met vloeistoffen: 206 kg.

Vertegenwoordiger: Delta Team, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Wij prijzen en verwijten

+ sportieve, stoere uitstraling

+ handige, flexibele motor

+ gebruiksgemak op gemakkelijker terrein

+ prijs

+ brandstofverbruik

- Vering te zwak voor serieuzere offroad-avonturen

- aparte zadelzitting

- welk paard geen kwaad meer zal doen

– wervelende lucht rond de helm

Matevj Hribar

foto: Ales Pavletich, Simon Dular

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: 6.990 euro (speciale prijs: 6.390 euro) €

• Техническая информация

  motor: enkele cilinder, viertakt, 660 cc, vier kleppen, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 58 Nm @ 5.500 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: spoel voor Ø 298 mm, spoel achter Ø 245 mm.

  Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, veerweg 210 mm, enkele schokdemper achter, veerweg 200 mm.

  Benzinetank: 23 l.

  Wielbasis: 1.505 mm.

  massa: 206 kg.

Wij prijzen en verwijten

sportieve, robuuste uitstraling

handige, flexibele motor

gebruiksgemak op gemakkelijker terrein

prijs

brandstofverbruik

te zwakke vering voor serieuzere offroad-avonturen

aparte zadelzit

welk paard doet geen pijn meer?

wervelende lucht rond de helm