KTM X-Bow R 2017 beoordeling

Ik weet wat je denkt: "Hoe is dit legaal?" En, om eerlijk te zijn, ergens tussen een steen die van het stuur van een passerende auto was gegooid en me in het voorhoofd had geraakt alsof het uit een pistool was geschoten, en de stromende regen die mijn blote gezicht geselde als een natte negenstaartige kat, begon ik me dezelfde vraag af te vragen.

Het antwoord is nauwelijks. Deze gekke KTM X-Bow R is het resultaat van jarenlang vechten om aan onze importregels te voldoen en kan nu eindelijk vrij rondlopen op Australische wegen en circuits, hoewel de verkoop beperkt is tot 25 voertuigen per jaar onder het Specialist Enthusiast Vehicle-programma.

Prijs? Enigszins aantrekkelijk $ 169,990. Dat is best veel, en de X-Bow R presteert beter dan zijn naaste lichtgewicht concurrent met koolstofvezel, de Alfa Romeo 4C ($89,000C).

Maar aan de andere kant is de KTM X-Bow R tegenwoordig als niets anders. Half superbike, half XNUMXxXNUMX en vol mobiele waanzin, de Crossbow is snel, furieus en ronduit krankzinnig.

Verwacht geen deuren, geen voorruit, geen dak.

Verwacht geen deuren, geen voorruit, geen dak. Entertainment aan boord is beperkt tot turbo's die achter je hoofd fluiten, de standaard veiligheidslijst van de auto is net zo kaal als de cabine en de klimaatregeling is afhankelijk van de temperatuur van de wind die je blootgestelde gezicht raakt.

En we konden niet wachten om het te proberen.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Oplettende lezers van deze site zullen weten dat dit het gebied is waar we de vele en gevarieerde functies beschrijven die bij de typische aankoop van een nieuwe auto horen, maar deze keer zal het gewoon niet werken. In feite zal het veel gemakkelijker zijn om te praten over wat er ontbreekt, dus laten we beginnen met het voor de hand liggende: deuren, ramen, dak, voorruit. Dit alles ontbreekt duidelijk in deze vreemde en absoluut prachtige X-Bow.

Het zou niet meer "Fast and Furious" kunnen zijn als Vin Diesel onder zijn (ter ziele gegane) motorkap gromde.

Binnenin vind je twee dunne (we bedoelen dun - we hebben dikkere contactlenzen gezien) gestoffeerde stoelen verankerd in het bad. Je vindt er ook een startknop, een digitaal scherm dat doet denken aan dat van motorfietsen (KTM is tenslotte een Oostenrijks motorfietsbedrijf) en een pedaaleenheid die heen en weer schuift om de rijhoogte aan te passen. Oh, en dat stuur kan eraf om het in- en uitstappen te vergemakkelijken.

Klimaatcontrole? Nee. Stereo? Nee. Ontgrendelen door nabijheid? Ja soort van. Zonder deuren zul je altijd merken dat hij niet op slot is als je er dichtbij bent. Telt het?

Maar wat het wel heeft, is een tweeliter turbomotor. En in een auto die een stevige 790 kg weegt, betekent dat dat hij snel is, trekt als een hondsdolle sledehond in elke versnelling, achterbanden tjilpen bij elke versnelling.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De X-Bow R is op de meest opmerkelijke manier voor dit doel ontworpen. Van de zichtbare ophangingscomponenten tot de raketachtige uitlaatpijpen en het zichtbare interieur, het is duidelijk dat vorm op de tweede plaats kwam in het ontwerpproces van de X-Bow.

En, in ieder geval voor ons, is het een enorm ding. Het ziet er rauw en visceraal uit, en een beetje als een Harvey Dent na een brand - je kunt alle normaal verborgen componenten hun ding zien doen. Het is betoverend.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 5/10

Kort antwoord? Is niet. Mensen zullen de X-Bow R waarschijnlijk niet testen en op zoek gaan naar bekerhouders en opslagruimte, maar als ze dat doen, zal het niet lang duren.

Afgezien van de dubbele stoelen, de vierpunts veiligheidsgordel, de hoog gemonteerde versnellingspook, de handrem en het afneembare stuur, is de cabine zo leeg als de kast van Old Mother Hubbard.

De bagageruimte is beperkt tot wat u in uw zakken kunt dragen.

De bagageruimte is beperkt tot wat je in je zakken kunt dragen (hoewel een cargobroek zal helpen), en zelfs het in- en uitstappen vereist wat snelle capriolen. Zonder deuren moet je letterlijk springen. En de dorpels zijn slechts geschikt voor 120 kg, dus de zwaardere types moeten er helemaal niet op trappen en in plaats daarvan proberen in de cockpit te springen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De kracht van de X-Bow R komt van een 2.0-liter turbomotor van Audi, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak van de VW Group (en een van de kortste transmissies die er bestaat). Dit middelgrote wonder produceert 220 kW bij 6300 tpm en 400 Nm bij 3300 tpm en stuurt het naar de achterwielen via een mechanisch sperdifferentieel van Drexler.

Dankzij zijn flexibele en lichtgewicht carrosserie accelereert de X-Bow R van 0 km/u in 100 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 3.9 km/u.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

KTM vermeldt het geclaimde/gecombineerde brandstofverbruik van de X-Bow R op 8.3 liter per honderd kilometer (hoewel we na een, ahem, zeer krachtige test, een gemiddelde van 12 hebben behaald) met emissies die zijn vastgelegd op 189 gram per kilometer.

De X-Bow R heeft ook een brandstoftank van 40 liter, die toegankelijk is via een luchtinlaat aan de zijkant. Verwacht in plaats van een brandstofmeter een digitale aflezing die laat zien hoeveel liters je nog hebt.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Het zou niet meer "Fast and Furious" kunnen zijn als Vin Diesel onder zijn (ter ziele gegane) motorkap gromde. We hebben technisch gezien snellere auto's gereden, maar we hebben nog nooit iets gereden dat zo snel aanvoelt als deze compleet gestoorde X-Bow R.

Stap in, maak de vierpuntsgordels vast en schakel eerst door de verrassend eenvoudig te bedienen versnellingsbak en koppelingsconfiguratie, en vecht bij lage snelheden tegen het eigen gewicht van de volledig onhandelbare besturing, en het is meteen duidelijk dat dit een rijervaring is als niets anders in de wereld momenteel legaal op Australische wegen. Zelfs stapvoets voelt de X-Bow R zich klaar om de toekomst te bestormen en trekt hij de aandacht op de weg zoals we nog nooit hebben gereden.

Op een zonnige dag en op de goede weg is het een waar genoegen om te rijden.

Zijn grote bodemvrijheid en geringe afmetingen maken het vechten tegen het verkeer een ontmoedigend vooruitzicht: gewone hatchbacks nemen plotseling de proporties van een vrachtwagen aan, en echte vrachtwagens zien er nu uit alsof ze langs een planeet zweven. Er is een constante zorg dat je ver onder de traditionele blinde vlek zit en dat je elk moment verpletterd kunt worden.

Voeg daarbij het slechte weer dat onze laatste testdag vervloekte, en de X-Bow R is een waterige hel. Op nat wegdek is het echt dodelijk, de achterkant breekt de koppeling bij de minste provocatie. En de 2.0-liter met turbocompressor biedt daar volop van.

Maar op een zonnige dag en op de goede weg is het een waar genoegen om te rijden. De acceleratie is brutaal, de grip is eindeloos en de Audi-versnellingsbak is een echte traktatie. En hij trekt elke versnelling in, bochten met 35 km/u als derde en absoluut de andere kant opblazend.

Het nemen van bochten is scherp als een scalpel en de besturing is zo zwaar bij lage snelheden - licht en efficiënt bij snelheid, waarbij alleen de meest subtiele bewegingen nodig zijn om een ​​bocht in te gaan.

Het is verre van ideaal in de stad, en zelfs een lichte regenbui zorgt ervoor dat je op zoek bent naar beschutting (en compensatie), maar op de juiste weg, op de juiste dag, zijn er maar weinig auto's die de messcherpe uitstraling bieden. - de spanning en bedwelmende opwinding van KTM's monsterlijke X-Bow R.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

2 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 5/10

Bijna niet. Er is geen ABS, geen tractiecontrole, geen richtingsstabiliteit. Er zijn geen airbags, geen stuurbekrachtiging, geen ISOFIX-bevestigingspunten. Als u grip verliest (meer dan waarschijnlijk op natte wegen), moet u ervoor zorgen dat u weer rechtop gaat staan. Gelukkig bieden de Michelin Super Sport-banden uitstekende tractie.

Als onderdeel van het nalevingsprogramma heeft Simply Sports Cars (het bedrijf achter de X-Bow R) twee auto's in Europa daadwerkelijk een crashtest gegeven en de rijhoogte met 10 millimeter verhoogd. Oh, en nu is er een waarschuwingsbord voor de veiligheidsgordel.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 5/10

De X-Bow R wordt gedekt door een garantie van twee jaar zonder kilometerbeperking, en hoewel de serviceprijzen onbeperkt zijn, schat Simply Sports Cars de gemiddelde servicekosten op ongeveer $ 350.

vonnis

Oké, regen is niet je vriend. Geen brandende zon, geen harde wind, nergens verkeersdrempels. Je zult waarschijnlijk een paar keer achter het stuur willen kruipen, en als je dat doet, zul je zeker in het gezicht worden geslagen met stenen en insecten, en je zult je het grootste deel van je tijd afvragen hoe het in godsnaam legaal is.

En toch zijn we hopeloos verliefd op hem. Het is een absoluut wapen op het circuit, een genot op alles dat er zelfs maar uit ziet als een bochtige weg, en het is een van de weinige werkelijk unieke voertuigen op de wegen van vandaag. En het feit dat het überhaupt bestaat, is reden voor een absoluut feest.

Houd je van de netheid van het doel van de KTM X-Bow R, of zijn de prestaties te beperkt? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.