KTM X-Bow GT: meer vermogen en aanpassingen voor gebruik op de weg
Alles ging die dag goed met me, maar de volgende ochtend werd ik wakker met krankzinnige pijn in mijn nek. Hij past bij mij. Telkens als KTM-coureur Reinhard Kofler me vroeg of alles in orde was, zwaaide hij met zijn duim vanaf de bestuurdersstoel. X-Bow 380 pk Racing RR met "Battle"-specificaties. Ik zei ja, misschien nodigde ik hem uit om het tempo nog meer op te voeren. We kwamen dus net voor de uitgang van de pits aan, die al voor de zoveelste keer rechtdoor was gegaan, en deden wat, als ik de tel niet kwijt ben, de 54e ronde van het circuit van Catalunya, langs de langzamere rijders die op hun beurt klaar voor racen. de volgende is KTM's "X-Bow Battle".
Normaal hou ik niet zo van passagiersrondes, maar deze keer heeft alles wat ik me kan wensen: een geweldige baan, een indrukwekkende coureur (aan het begin van zijn carrière hield Kofler niemand minder dan Lewis Hamilton op afstand) en de meest extreme expressie op zijn gezicht. een auto die ons in zijn straatversie slechts een glimp heeft nagelaten van zijn ongelooflijke race-DNA. Daarnaast zijn er ook gladde banden, veel aërodynamica, bijna 3 g zijwaartse versnelling. En mijn pijn in mijn nekspieren.
Wat een verschil met de eerste ontmoeting van EVO met een klein meisje uit Graz in 2008! Op dat moment waren de verwachtingen van hem enorm, omdat hij de enige auto was. sport- extreme Oostenrijkse motorfabrikant KTM lijkt alles te hebben wat je nodig hebt. Mooi monocoque frame in koolstof Composietmateriaal in de stijl van F3, dat meer stijfheid en veiligheid garandeerde, gecombineerd met een zeer betrouwbare (en comfortabele) 2.0 TFSI en snelheid met zes versnellingen van oorsprong Audi. De oprichting ervan was gebaseerd op een reeks partnerschappen met Dallara, met Wethje-composietspecialisten en een geweldig frame-afstelsysteem Loris Bicocchi (wat hij deed Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Alsof dat nog niet genoeg was, had de nieuwe auto een ruimtelijke stijl dankzij ontwerper Gerald Kiske. Dit product van buitenaardse technologie creëerde ondanks de minion-body 200 kg downforce bij 200 km/u. De filosofie was duidelijk door motorfietsen geïnspireerd - en dat kon alleen worden gezegd wie de fabrikant was - maar alles aan de X-Bow leek tot overdaad te leiden. Ten slotte was zijn uiterlijk even buitenaards als adembenemend, en de manier waarop hij zoveel hoeken, randen, vloeren, lasnaden en zichtbare ophangingen in één enkele compacte boxy-vorm kon concentreren, gaf hem het gevoel van een supercar.
Op dat moment waren Ollie Brage en ik niet in de stemming om eerst te rijden. X-Bow vanuit het hele VK en neem haar mee naar Wales op onze favoriete wegen om haar in stijl te ontmoeten. EVO. Hiermee werd de berijder blootgesteld aan de elementen, net als op een motorfiets: er was geen voorruit om je tegen de lucht te beschermen, alleen een strook gekleurd plastic aan de voorkant. In deze voorwaarden helm, ook al beroofde het je van veel sensaties. Maar je moest hem dragen als je de diepgewortelde emoties wilde ervaren die deze auto je deed ervaren zonder compromissen.
In die tijd wisselden we elkaar om de 150 km af met de X-Bow, omdat we geen van beiden de ander de kans wilden geven om ermee naar Wales te rijden. Interessant is dat de X-Bow zonder helm net zo comfortabel en ontspannend aanvoelde als de BMW M3 die ons op deze reis vergezelde. Zelfs met motor origineel 241 pk (maar blijkbaar was onze auto krachtiger) en met 860 kg kon de rechte X-Bow de BMW van 420 pk heel goed bijhouden. en in de cirkels geperst met de snelheid waarvan we droomden. En het mooie is dat het allemaal is gedaan met een indrukwekkende - werkelijk verontrustende - precisie en efficiëntie.
Op de moeilijke circuits van Wales wist ze nog meer te bereiken. Het houdt gelijke tred met de concurrenten Caterham R500, Atom 300 en Lotus 2-Eleven, ook dankzij remmen en een uitzonderlijk chassis, maar ze weigerde haar handen vuil te maken en zo spectaculair en leuk te zijn als iedereen die zo'n machine koopt zou willen. Simpel gezegd, de X-Bow was ongelooflijk, zeker, maar naar de maatstaven van zijn klasse was hij veel te ontspannen. En dit prijs lang zijn hielp niet.
Een interessant probleem. Daar KTM hij kon het zich zeker niet veroorloven het project opnieuw uit te voeren. En waarom zou dit in godsnaam gebeuren als er duidelijk zoveel potentieel was om aan te boren en zoveel sterke punten om aan te boren? De evolutionaire veranderingen van de afgelopen vijf jaar hebben de X-Bow in twee richtingen geleid: de eerste is extremer, met een 300 pk sterke R en zijn racezus, de RR. Nog een daar X-Bow GT, het hoogtepunt van modificaties en verbeteringen om de X-Bow op de weg aangenamer, aantrekkelijker en assertiever te maken. Voor deze voorruit (verwarmd en uitgerust ruitenwissers), een afneembaar canvas dak dat kan worden gebruikt bij snelheden tot 130 km/u (als u dat niet wilt, kunt u het opvouwen en in het passagierscompartiment schuiven) en een extra bagagerek dat op de motorkap is bevestigd . De prijs is zeker niet heel laag: we hebben het nog steeds over 86.275 euro zonder opties.
Ook het uiterlijk is verbeterd: er is nu een eenvoudigere motorkap, koplampen ze hebben een dunnere rand en bijgewerkte motorkappanelen geven de voorkant een nog lagere en agressievere uitstraling dan voorheen. De voorruit verdooft de netheid van de raceauto die we op de R vinden een beetje, maar dat deed het niet. Je kunt er zeker van zijn dat de X-Bow GT alleen qua spektakel een supercar zal stelen.
IN 'cockpit, wijzigingen zijn beperkt middenconsole, waar ruimte is voor nog een paar knoppen. Dus als je het zijpaneel, dat als deur fungeert en wordt aangedreven door een gasveer, loshaakt, stap je over het frame heen en ga je erop zitten. Recaro (meestal gevormd door een gewatteerde band die aan het frame is bevestigd), bevindt u zich in een vertrouwde omgeving. Kolom sturen verstelbaar en pedaalborddan stuur vol knopen en afneembaar en digitaal dashboard een wiel dat eruitziet alsof het uit een raceauto komt, zorgt voor de juiste sfeer.
La GT aangedreven door een licht gewijzigde versie van de van Audi afgeleide 2-liter turbomotor die in een midden- en dwarspositie is gemonteerd, met een vermogen teruggebracht tot 285 pk. en een hoger koppel tot 420 Nm voor een betere handling. Hij kan heel goed schieten X-Bow naar 100 km / u in ongeveer 4 seconden (4,1 om precies te zijn), en om ze in minder dan 160 10 per uur te laten raken. Het antwoord isgaspedaal - zij het met een lichte vertraging als gevolg van turbovertraging - en de lineaire vermogensafgifte zorgt ervoor dat het gaspedaal minder stijf aanvoelt dan verwacht, maar de snelheid waarmee de X-Bow GT door de bochten van Spaanse wegen raast die het Montseny-massief beklimmen, maakt KTM hij koos als testroute (het lijkt erop dat Carlos Sainz deze wegen gebruikte om te testen), is dit de beste demonstratie van zijn uitstekende vaardigheid. Het geluid van een 4-cilinder motor die woest blaft op toeren, met een boze noot versterkt door de sportuitlaat, is de kers op de taart en geeft de KTM X-Bow zo mogelijk nog meer spektakel en karakter. Dus, dankzij de voorruit, de vermindering turbulentie er is iets wonderbaarlijks in de cockpit. Hij is zelfs beter dan een 911 Cabrio of Mercedes SL. Wat, in combinatie met een gevoel van grotere verbondenheid met de buitenwereld en frisse lucht op het gezicht, meteen de stemming verbetert.
Dit maakt het nog makkelijker om te genieten van KTM, zo'n analoge auto met zo'n рамка zo elastisch snelheid handgeschakelde zesversnellingsbak, hier sturen onbeheerd, de krachtigste Brembo zonder ABSdan sperdifferentieel e geen tractiecontrole.
La X-Bow GT nog niet opgewassen tegen de emoties die je de legendarische Caterham en Atom laten beleven, maar binnenkort kan alles veranderen: KTM werkt aan de X-Bow, aangedreven door een 2.5 pk sterke vijfcilindermotor. van de Audi RS450. Laten we in afwachting van de super X-Bow genieten van deze, die je, naast de opwinding en adrenaline op het circuit, zelfs in staat stelt om van Calais naar Cannes te rijden en er zo fris als een roos uit te komen. Hij heeft niet alleen het uiterlijk van een Transformer, maar hij heeft ook een transformerende dubbele persoonlijkheid. Hoera.
