KTM 790 Adventure // KTM's eerste avontuur voor iedereen
Durf ik dit te zeggen nadat ik ermee door de kronkels en bochten van de Adriatische snelweg had gereden en tijdens het rijden dacht ik meteen dat ik nog nooit zo'n lichtgewicht avonturenfiets uit het middensegment had gereden. Omdat ze veel dezelfde componenten delen, is het geen wonder dat ze zo goed op de weg rijden. Hij is licht, stuurt goed en is zeer voorspelbaar in zijn reacties, zelfs als je er dynamisch mee door de bochten rijdt.. Ik ben nog steeds niet helemaal zeker van het uiterlijk, aangezien het gedurfde ontwerp uiteraard een beetje moet worden getemd, maar ik kan wel zeggen dat ze vanuit gebruikersperspectief geen enkele slag hebben gemist. Het hoge plexiglas, dat samen met het voor gebruik in de ruimte ontworpen LED-licht dient als uitgebreide windbescherming, kon slechts enkele instelmogelijkheden bieden, maar helaas staat alles vast.
Maar meer dan bij snelheden boven de 130 km/u in lange vliegtuigen overtuigt hij in bochten. Het frame en vooral de innovatieve brandstoftank, die het brandstofniveau laag onder de knieën houdt, maken hem uiterst speels en gemakkelijk te hanteren. Het zadel (verrassend comfortabel) is laag en zo ontworpen dat niemand moeite heeft om met beide voeten op de grond te komen, wat voor velen op avontuurlijke fietsen vaak een probleem is.
Nou, nu heb je er een auto bij de zitting wordt van de grond verhoogd tot een hoogte van respectievelijk 850 en 830 mm En levendig is hij, want de tweecilindermotor met 95 pk zorgt ervoor dat het brede stuur bij hoge snelheid nooit saai aanvoelt. Naast deze acceleraties zijn geavanceerde elektronica met vier motorbedieningsprogramma's, tractiecontrole op het achterwiel met kantelsensoren en ABS in bochten standaard. Naast het feit dat het in feite een frame is dat is gebouwd voor offroad-gebruik, met wielen van enduro-formaat, dat wil zeggen 21 inch vooraan en 18 inch achteraan, is hij ook geweldig om naast de weg ook op steenslag te werken. Sterker nog, dit model is klaar om je overal mee naartoe te nemen en vervolgens verder te gaan op het grind.
Als we hem vergelijken met de R-versie, zien we dat het grootste verschil in de ophanging zit., die 200 mm minder slag heeft en 40 mm minder motorafstand tot de grond. Tenzij je een echte Marc Coma bent, is dit harnas ook voldoende voor af en toe een avontuur op het grind of zelfs ergens in Afrika. Als u zich zorgen maakt over de lage vleugel, kunt u toch een verhoogde vleugel overwegen, zoals bij het R-model.
Voor een prijs van in principe iets meer dan 12k krijg je een zeer goede motorfiets die extreem veelzijdig is en vooral volledig uitgerust met hoogwaardige componenten, elektronica en een TFT-scherm dat van elke rit een veilige ervaring maakt.
