KTM 690 Supermoto

De zon, de aangename temperaturen en de fantastische bergwegen rond Taragonna, met bijna XNUMX% grip asfalt, en natuurlijk de nieuwe KTM waren de belangrijkste redenen voor de lachende gezichten van de selecte journalistieke gemeenschap.

Zonder de 690 SM zou het er natuurlijk allemaal uitzien als een pensioenreis buiten het toeristenseizoen, maar toen we van 's ochtends tot 's avonds reden, was de adrenaline hoog.

Iedereen lijkt tegenwoordig te weten dat de Oostenrijkers de huidige supermoto-motorfietscategorie voor dagelijks gebruik hebben uitgevonden. Na de eerste races in de VS in de jaren XNUMX verplaatste de trend zich naar Europa, vooral Frankrijk, en verankerde zich vervolgens stevig in de Mattighofn, waar ze zich een nichemarkt voelden.

LC4 was en is nog steeds een label dat nauw verbonden is met supermot. Hij verving de oude aanduiding 640 door een 690, wat betekent dat hij wordt aangedreven door een geheel nieuwe 4cc eencilinder LC650-motor. Deze is drie kilo lichter en heeft 20 procent meer vermogen. Met 65 "paarden" is het de krachtigste eencilindermotor tot nu toe, die een motorfiets kan aandrijven met een snelheid van 186 kilometer per uur. Bewezen en meer dan dat, hij blijft rustig en geeft niet het gevoel dat de motor lijdt en dreigt te worden vernietigd. Geen concurrent bereikt dit zo subtiel!

Bovendien was de nieuwe motor uitgerust met een "anti-jump" -koppeling. Wat dit in de praktijk betekent, is dat wanneer u voor een bocht rijdt (uiteraard met een voldoende hoge snelheid), wanneer de voorrem wordt aangetrokken, het achterwiel elegant begint te slippen, wat dankzij deze koppeling veiliger is dan voorheen. . Ervaren rijders hebben "anti-scoping" in de wijsvinger en het midden van de linkerhand als ze de koppelingshendel voelen, maar niet iedereen is zo goed als bijvoorbeeld onze toprijder Ales Hlad. Voor de gemiddelde gebruiker is "anti-hopping" goed!

De technische zoetigheden zijn echter nog niet voorbij. Vanwege strengere milieuvoorschriften moest hij worden uitgerust met een elektronisch gestuurd brandstofinjectiesysteem. Ze kozen voor een combinatie van een elektriciteitskabel en een klassieke gasdraad. Dit laatste voorkomt overdosering van brandstof bij het toevoegen van gas, gedetecteerd door de regeleenheid. In de praktijk betekent dit echter dat de motor ook bij lagere toerentallen vrij soepel en stil loopt, zonder de schokken die zo typerend zijn voor klassieke elektronische brandstofinjectiesystemen. Wel is het zo dat de motor pas boven de 4.000 tpm tot leven komt, van waaruit hij ook de grootste reserve aan vermogen en koppel ontketent.

In de wereld van eencilindermotoren is het nieuwe stangframe (chroom-molybdeen buizen) een revolutionair product dat stabiliteit biedt bij hoge snelheden en toch licht blijft met niet meer dan vier kilogram. Hetzelfde geldt voor de achterbrug, die van gegoten aluminium is met goed zichtbare verstevigingsroosters. De hele motorfiets weegt niet meer dan 152 kilogram, ondanks de nogal omvangrijke buitenafmetingen en het macho-uiterlijk. En dit is een massa met alle vloeistoffen, er hoeft alleen benzine te worden toegevoegd.

Vanwege traditie en toewijding aan de sport hebben ze besloten om drie versies aan te bieden, waarvan oranje en zwart hetzelfde zijn, het verschil zit alleen in de kleurencombinatie. De derde, de Prestige genaamd, vervangt klassieke supermoto-velgen met draadspaak door lichtmetalen velgen en een voorrem met radiale pomp en een nog krachtigere radiale remklauw met vier schakels. Beide zijn gesigneerd door het Italiaanse Brembo.

Hoe is het met je? Verdomd goed! Hij ligt ongelooflijk licht in de handen en de korte wielbasis maakt harde bochtenaanvallen mogelijk. Dit is waar het in uitblinkt, want de complete fiets rijdt betrouwbaar, volgt commando's exact op en zorgt naast een uitstekende acceleratie ook voor effectief remmen. We vinden het ook een groot pluspunt dat de passagier er best comfortabel op zal rijden. En niet alleen op korte ritten, maar ook verder, zeg maar, in de stad, waar de nieuwe SM 690 ongetwijfeld veel bekijks zal trekken vanwege zijn uiterlijk. In tegenstelling tot de oude trilt de eencilinder niet (vanwege de demper). Nou ja, een beetje meer, maar het is een leuke aai vergeleken met wat de oude supermoto deed.

Kortom, trillingen hebben geen last en rijden op de snelweg is comfortabel, zelfs bij snelheden van meer dan 120 kilometer per uur. Bijna niet te geloven, nietwaar! ? Het is echter niet te duur. Het is waar dat er goedkopere supercars zijn, maar die hebben niet zoveel van de beste uitrusting en prestaties, en ze bieden niet zoveel rijplezier. Dit doet er ook toe, want we hebben het over een zogenaamd supermote - een feest op twee wielen.

KTM 690 Supermoto

motor: eencilinder, viertakt, 653 cm7, 3 kW bij 47 rpm, 5 Nm bij 7.500 rpm, el. brandstof injectie

Frame, ophanging: stalen buis, USD verstelbare voorvork, achter verstelbaar (alleen achteruit) enkele demper (Prestige - in beide richtingen verstelbaar)

Remmen: radiale remmen voor, schijfdiameter 320 mm (Prestige ook radiale pomp), achter 240 mm

Wielbasis: 1.460 mm

Benzinetank: 13, 5 l

Zithoogte vanaf de grond: 875 mm

massa: 152 kg zonder brandstof

Prijs van het testvoertuig: 8.250 евро

Contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Wij prijzen en verwijten

+ vrolijk, veelzijdig

+ hoge eind- en kruissnelheid

+ motor (sterk, pompt niet)

+ uniek ontwerp

+ topcomponenten (vooral de Prestige-versie)

+ ergonomie

- kleine cijfers op de toerenteller

Petr Kavchich

Foto 😕 Herwig Peuker (KTM)

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, 653,7 cm3, 47,5 kW bij 7.500 rpm, 65 Nm bij 6.550 rpm, el. brandstof injectie

  Kader: stalen buis, USD verstelbare voorvork, achter verstelbaar (alleen achteruit) enkele demper (Prestige - in beide richtingen verstelbaar)

  Remmen: radiale remmen voor, schijfdiameter 320 mm (Prestige ook radiale pomp), achter 240 mm

  Benzinetank: 13,5

  Wielbasis: 1.460 mm

  massa: 152 kg zonder brandstof