KTM 690 rallyreplica
- Video: Replica KTM 690 Rally
Sterk krachtig en gevaarlijk beest. En ze racen met haar door de woestijn? Dwazen!
De sensatie die mijn bezwete handpalmen en een brok in mijn keel veroorzaakte voordat ik in de bijna een meter hoge gloeiend blauwe KTM Stan's stoel ging zitten, was niet ongegrond.
Naast Miran was ik tot nu toe de enige die de kans had om in deze auto te zitten. "Hij is nog niet volledig gebruikt, dus we moeten hem eerst opwarmen", vertelt Miran me in niet mis te verstane bewoordingen, om een bijna schone motor niet te missen.
Natuurlijk is autorijden helemaal niet ontspannen als je weet dat je niet op de grond kunt crashen, en vooral als je off-road rijdt, bijvoorbeeld op tankafstand, waar de omstandigheden nog meer lijken op die in Dakar vanwege de heuvelachtige, oneffen en vooral onvoorspelbare bodem. !!
Maar laten we bij het begin beginnen. Voor de 30e Dakar-rally presenteerde ons bedrijf Desert Fox de beste auto die je op dit moment kunt kopen. Prijs? Ach, slechts 30 duizend euro per basis, maar het hangt allemaal af van welk hulppakket je kiest!
KTM heeft een limited edition uitgebracht, dus een nieuwe Rally Replica bemachtigen is niet eenvoudig en bovendien kan niet iedereen hem kopen. Om überhaupt in de rij te kunnen staan, moet je een aanvraag voor Dakar bij de hand hebben, maar als je deze al met succes hebt geaccepteerd, zoals onze Miran, krijg je nogal wat plaatsen in de wachtrij. En aangezien Miran, als een van de drie belangrijkste testrijders van deze specifieke raceauto-specificatie in Tunesië in het voorjaar, zeer goed presteerde, was hij een van de eersten die de garage in reed met het slechtste en modernste wapen om de woestijn te bestrijden .
De voorwaarde die Miran me voor de test gaf was alleen: “Breek hem niet, anders weet ik niet precies hoe ik in januari zal racen! " Zeker! Ik zal voorzichtig zijn, antwoordde ik. Nou, het voelt alsof er iets in je maag knelt, hoewel ik op een droommotor zat.
Is deze bundel schakelaars, lichten en meters en natuurlijk een "roadbook" in tegenstelling tot conventionele enduro-fietsen? doos waarin het reisboek is gevouwen. Als je er niet bent (en die hadden we niet op de proef), is het met chauffeurs lastig wennen aan de omgeving. Over het algemeen lijkt hij het meest op een race-rallyauto. “Eerst een knopje aanraken, dan starten, dan een lampje... En pas op, als dat rode lampje gaat branden is het voor olie, het gaat branden als de motor te heet is, je hebt hier een elektronisch kompas, er staan er twee op -boordcomputers boven…”, – legde hij me uit. Ik moet bekennen, ik wist het bijna niet meer, en ik heb de GPS niet eens geïnstalleerd!
Het was al een beetje makkelijker in actie. De 654cc eencilindermotor rommelt onder me in stereomelodie, en zelfs in het geluid voel je hem wegtrekken van kracht en koppel. De barrel-to-stroke-verhouding is anders dan bij motorcross. Hier is de zuigerslag 102 mm en de boring 80 mm. In eenvoudige taal? wanneer de motor rustig stationair draait, kun je de beweging van de zuiger door de cilinder voelen en horen.
In mijn hele geschiedenis is het ook de grootste eencilindermotor die ooit een enduro-motorfiets heeft aangedreven. Alleen Suzuki in de vroege jaren 800 vertrouwde op de eencilindermotor, die in de DR-Big werd uitgebreid tot XNUMX kubieke centimeter.
Er is maar één simpele reden voor zo'n ontwerp met één cilinder: duurzaamheid! Volharding, onoverwinnelijkheid. In Afrika moet alles erop gericht zijn dat de motor niet uitvalt, ook al martelt de chauffeur hem tien uur lang in de duinen en het zand. Het spreekt voor zich dat daarom de meest belaste onderdelen met de grootste zorg worden gesmeed en bewerkt.
Als je op zo'n grote en erg logge offroad-fiets zit, kun je de roekeloosheid en verrassingen niet veroorloven, dus begon ik langzaam en eerst op snel puin.
Het apparaat trekt ongelooflijk soepel en naarmate het tempo toenam, vroeg ik me af wanneer het stopt met trekken? Door de zesversnellingsbak gaan is lastig, maar zeker vol racen. Het enige vervelende is dat er door de extra bescherming van de motor en brandstoftanks niet veel ruimte is voor laarzen. Is elke centimeter gedoseerd voor een specifiek doel, zit elk ingrediënt op zijn plaats? omdat het er moet zijn.
De snelheid die hij bereikt wanneer je het gaspedaal opent, is een geheel nieuwe dimensie voor offroad-fietsen. Je rijdt met 140 km/u terwijl de achterkant doordraait, en als je gas toevoegt, trekt hij nog steeds met dezelfde lineair toenemende vermogenscurve. Gefeliciteerd KTM hiermee. Een eencilinder van 70 pk trekt als een tweecilinder van 100 pk en iedereen die zegt dat ze meer pony's zullen hebben, is gek!
Bij deze hoge snelheden kan elke put of bult dodelijk zijn als je het niet merkt. En het gebeurt gemakkelijk.
Dan moet de WP-ophanging alles laten zien om de KTM stabiel te houden. Zolang je op het spoor van een kar met rollende wielen rijdt, is er geen probleem, maar als er sprongen en hobbels komen, wordt het ingewikkelder.
Een voorvork van 52 mm en een enkele demper die tussen de twee achterste brandstoftanks zit, reageren verrassend goed op verrassingen, ondanks het droge gewicht van de motorfiets van 162 kg. Het enige dat het bloed in je aderen doet bevriezen, is de aanblik van bulten die elkaar volgen. Hier tellen dan alleen gevoel, kennis en geluk. Behalve een beetje gevoel en kennis had ik veel geluk nodig om uit deze zeer vervelende situatie te komen.
De eerste bult gaat nog steeds, maar omdat de massa van de motor hoog is vanwege de vier gesplitste brandstoftanks, is de achterkant moeilijk te hanteren als hij vanzelf gaat. Op dat moment was ik blij dat Miran niet alle 36 liter benzine had getankt en met slechts halfvolle tanks reed. Ik kan me niet voorstellen hoe ik anders door een reeks onregelmatigheden zou zijn gereden. Op de grond is dit alleen op te lossen door de gashendel open te draaien en het achterwiel aan te draaien. Gelukkig komt KTM er nooit zonder te zitten.
Het is ook bemoedigend dat de remmen goed grip hebben. Aan de voorkant zit een 300 mm Brembo-schijf die wordt vastgehouden door raceremblokken met een uitzonderlijke remkracht. Ik weet niet wat de standaardfietsen zijn, maar de remkracht overweldigde me. Op gravel vertraagt hij beter dan bijvoorbeeld de KTM 990 Adventure reis-enduro. Nou, deze vertraagt niet slecht!
Het gevoel van snelheid dat je niet gewend bent en dat Rally Replica niet toelaat, is behoorlijk extatisch en vol adrenaline omdat het je in een soort trance brengt waarin al je zintuigen alleen gefocust zijn op het pad dat je voorloopt. jij, de entourage.. maar komt meer langs als een voorgevoel, niet als een feit. Je kunt waarschijnlijk voor jezelf concluderen dat ik niet blij was om de KTM terug te geven aan Miran. Maar aangezien hij met hem meeging naar Primorsk en zo'n 300 kilometer per dag aflegde, durfde ik hem niet om nog een ronde te vragen. Misschien nadat hij uit de Dakar is aangekomen? !!
Oog in oog. ...
Matevj Hribar: Het is moeilijk voor te stellen hoe ik lachte nadat ik Stanovniks nieuwe cavalerie had opgezadeld. Ik heb drie jaar een KTM LC4 gehad die als basis diende voor de Rally 660 en ik kan je alleen maar vertellen - zijn opvolger is fenomenaal! Hoewel hij heel hoog zat en naar al die meters en een grote brandstoftank voor me keek, deed het enige twijfel rijzen of ik het beest überhaupt wel zou temmen, de angst verdween na een paar 100 meter. De eenheid stuurt wild kracht naar het achterwiel en de ophanging slikt hobbels in alsof ze er niet eens waren. Noro! Kalmeer, als je geen tijd hebt om bijvoorbeeld voor de generaal te rennen, aarzel dan niet om hulp te vragen ...
Prijs van een uitgeruste motorfiets voor een race: 30.000 EUR
motor: eencilinder, 4-takt, 654 cm? , 70 pk bij 7.500 tpm, carburateur, 6-versnellingsbak, kettingaandrijving.
Frame, ophanging: chroom-molybdeen staafframe, USD verstelbare vork, 300 mm veerweg (WP), achter enkele verstelbare schokdemper, 310 mm veerweg (WP).
Remmen: haspel voor 300 mm, haspel achter 220 mm.
Banden: voor 90 / 90-21, achter 140 / 90-18, Michelin Desert.
Wielbasis: 1.510mm.?
Zithoogte vanaf de grond: 980 mm.
Motor hoogte vanaf de grond: 320mm.
Benzinetank: 36 l.
massa: 162 kg.
Petr Kavčič, foto :? Aleš Pavletič
Basisgegevens
Prijs basismodel: € 30.000 XNUMX €
Техническая информация
motor: eencilinder, 4-takt, 654 cm³, 70 pk bij 7.500 tpm, carburateur, 6-versnellingsbak, kettingaandrijving.
Kader: chroom-molybdeen staafframe, USD verstelbare vork, 300 mm veerweg (WP), achter enkele verstelbare schokdemper, 310 mm veerweg (WP).
Remmen: haspel voor 300 mm, haspel achter 220 mm.
Benzinetank: 36 l.
Wielbasis: 1.510 mm.
massa: 162 kg.
