Xenon en bi-xenon - installatie en reparatie. Gids

Xenon- of bi-xenonkoplampen zijn een steeds vaker voorkomend voertuigaccessoire. Hoe werken ze, wat zijn de voor- en nadelen ervan, en wat moet ik doen om xenon te installeren op een auto die deze niet heeft?

Een xenonlamp produceert ongeveer 3200 lumen bij 35W, terwijl een halogeenlamp 1500lm produceert bij 55W. Daarnaast is een xenonlamp veel duurzamer dan een halogeenlamp, vergelijkbaar met de levensduur van een auto.

Aanvankelijk waren xenonkoplampen erg duur en werden daarom – meestal optioneel – geïnstalleerd op auto's van een hogere klasse. Momenteel zijn dergelijke apparaten goedkoper en kunnen ze zelfs voor auto's uit de stadsklasse worden besteld. Ze worden ook door veel gebruikers van gebruikte auto's geïnstalleerd.

Enkele regels - installatie van xenon alleen in overleg

De installatie van xenonlampen is echter niet alleen een koplampvervanging. Xenonen moeten aan bepaalde voorwaarden voldoen om gebruikt te kunnen worden.

In overeenstemming met VN/ECE-Reglement 48, ook van kracht in Polen, moeten dimlichtkoplampen van motorvoertuigen die zich op de openbare weg verplaatsen met een lichtbron met een lichtstroom van meer dan 2000 lm, zoals xenonkoplampen, zijn uitgerust met koplampreinigingsapparatuur . goedgekeurd in overeenstemming met VN/ECE-Reglement 45. Bovendien moeten xenonkoplampen zijn uitgerust met een automatisch niveauregelingssysteem.

Bovendien is elke lamp goedgekeurd voor het gebruik van dit type lamp, en wanneer deze door een andere wordt vervangen, verliest deze deze goedkeuring. Xenonkits zijn goedgekeurd voor een specifiek automodel. Gebruik geen koplampsproeiers en xenon-zelfnivelleringssystemen.

Installatie van xenonkits zonder bovenstaande apparatuur kan ertoe leiden dat het kentekenbewijs bij een periodieke keuring of bij politiecontrole op het diagnosestation blijft liggen. Dit is ook een bedreiging, omdat dergelijke xenonen andere bestuurders zullen verblinden.

Xenonkoplampen - alleen dimlicht

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van xenonlampen is de kleur van de lichtstraal - deze is intens sneeuwwit. Maar om de lampen te laten branden, heb je een hele reeks apparaten nodig. De belangrijkste elementen van het xenonkoplampsysteem zijn de stroomomvormer, de ontsteker en de xenonbrander. Het doel van de omvormer is het opwekken van een spanning van enkele duizenden volt en het leveren van een wisselstroom van circa 85 ampère.

De brander heeft elektroden omgeven door een gasmengsel, voornamelijk xenon. Verlichting veroorzaakt een elektrische ontlading tussen de elektroden in de lamp.

Zie ook: Decoratieve autoverlichting - wat is in de mode en wat zijn de regels daarvoor 

Het bedieningselement is een door halogeen omgeven gloeidraad, die tot taak heeft de verdampte wolfraamdeeltjes uit de gloeidraad te combineren. Het is een feit dat het verdampende wolfraam zich niet mag nestelen op het glas dat de gloeidraad bedekt, wat tot zwartverkleuring kan leiden.

Het belangrijkste is dat xenonlampen alleen werken voor dimlicht. Conventionele halogeenlampen gaan branden wanneer de bestuurder overschakelt op grootlicht.

Bi-xenonkoplampen - dimlicht en grootlicht

In moderne high-end auto's is bi-xenonverlichting gebruikelijk, d.w.z. Zowel het dimlicht als het grootlicht maken gebruik van xenontechnologie.

In de praktijk wordt dit, vanwege de noodzaak om de grootlichtkoplampen snel in te schakelen, gedaan door een enkele brander die samen met het dimlicht oplicht, en worden de grootlichtkoplampen ingeschakeld door het optische samenstel in de koplamp te vervangen. bijvoorbeeld door het vervangen van de sluiter of het verplaatsen van de frees.

Er zijn echter al xenonbranders uitgerust met een speciale elektromagneet die een buis met een lichtgevende gasbel aandrijft. Wanneer het dimlicht is ingeschakeld, bevindt deze zich verder van de reflector en wordt het licht verstrooid, en wanneer het grootlicht wordt ingeschakeld, beweegt de buis de brander in, waardoor de brandpuntsafstand verandert (waardoor het licht meer wordt gefocust).

Dankzij de bi-xenonkoplampen heeft de bestuurder veel beter zicht, zowel bij dimlicht als bij grootlicht (grootlichtbereik).

handel

Xenonkits voor installatie buiten de fabriek

Xenonlampen kunnen ook worden geïnstalleerd in voertuigen die er in de fabriek niet mee zijn uitgerust. Het is uiteraard niet voldoende om de lampen zelf te vervangen. Er moet een complete set bestaande uit gloeidraad, omvormer, bedrading, automatische niveauregeling en koplampsproeier worden geïnstalleerd. Het moet een kit zijn die is goedgekeurd voor dit voertuigmodel.

Zie ook: Hoe koop je veilig een accu online? Gids 

Ondertussen zijn er in de handel, vooral op internet, voornamelijk sets die alleen uit converters, gloeilampen en kabels bestaan. Gloeidraden zonder uitlijnsysteem zullen niet schijnen in de richting waarin ze zouden moeten, als de koplampen vuil zijn, zullen ze slechter schijnen dan bij klassieke halogenen.

Een auto met xenonlampen zonder autocorrector en sproeiers komt mogelijk niet door de keuring. Ook de bestuurder van een dergelijk voertuig kan problemen krijgen bij een controle langs de weg.

Zoals we echter ontdekten in verschillende winkels die xenonkits verkopen, wordt een dergelijk assortiment nog steeds gekocht, hoewel individuele elementen het populairst zijn, bijvoorbeeld de gloeidraden zelf of de converters zelf. Dit komt door het feit dat dergelijke onderdelen worden gekocht als reserveonderdelen voor defecte componenten. Maar sommige stuurprogramma's installeren nog steeds onvolledige kits voor PLN 200-500, wat het risico met zich meebrengt van verificatieproblemen en extra kosten.

Xenon en bi-xenon - hoeveel kost het?

Bij het overwegen van de kosten voor het installeren van xenon of bi-xenon moet rekening worden gehouden met de complete set, d.w.z. met zelfnivellerend systeem en sprinklers, evenals gloeidraden, omvormer en kleine accessoires.

De prijzen voor een dergelijke kit, inclusief montage, beginnen bij PLN 1000-1500 en kunnen oplopen tot PLN 3000. Dit zijn dus kosten die vergelijkbaar zijn met het uitrusten van een nieuwe auto met xenonkoplampen tijdens de bestelling bij een dealer.

Voor- en nadelen van xenon

Het belangrijkste voordeel van xenonlampen is al vervangen: het is een betere verlichting van de weg en een groter lichtbereik. De duurzaamheid van de draden is ook belangrijk en bereikt 200 XNUMX. kilometer van het voertuig.

Bovendien verbruikt de gloeidraad zelf veel minder elektriciteit dan een conventionele gloeilamp, wat bijdraagt ​​aan een lager brandstofverbruik (de generator wordt minder belast).

Tenslotte warmt de gloeidraad niet zoveel op als een conventionele halogeenlamp, waardoor het koplampglas niet vervormt.

Zie ook: Dagrijverlichting - halogeen, led of xenon? - gids 

Het grootste nadeel van xenon zijn echter de hoge kosten van de service. De draad zelf kost gemiddeld 150-200 zł. En aangezien ze per paar moeten worden vervangen, zullen we in geval van schade aan een dergelijk element minimaal PLN 300 uitgeven.

Het feit dat de gloeidraden een lange levensduur hebben, is geruststellend, maar als iemand een gebruikte auto koopt met een actieradius van enkele honderdduizenden kilometers, uitgerust met xenon, is het falen van de gloeidraden zeer waarschijnlijk.

Bij auto's met een hoge kilometerstand kunnen reflectoren ook losraken (de lichtstraal trilt tijdens het rijden) of zelfs dimmen.

Sommigen wijzen als nadeel van xenon op dat wanneer het licht aangaat, de gloeidraad na 2-3 seconden op volle sterkte gloeit.

Volgens de deskundige

Piotr Gladysh, xenony.pl uit Konikovo bij Koszalin:

– Xenon- en bi-xenonkoplampen verbeteren zeker het gezichtsveld van de bestuurder en dragen zo bij tot meer verkeersveiligheid. Het probleem is echter dat veel coureurs zelf kits samenstellen, die ze op willekeurige plaatsen kopen. Later verblindt een lichtstraal tegenliggers in plaats van de weg te verlichten. Twee of drie jaar geleden waren goedkope Chinese kits populair die niet voldeden aan technische normen. We hebben ook te maken met de situatie van iemand die voor relatief weinig geld een xenon-uitgeruste gebruikte auto koopt met een hoge kilometerstand. En dan kan hij het zich niet veroorloven om deze xenons te onderhouden, omdat hij niet had verwacht dat één gloeidraad honderden zloty's zou kosten.

Wojciech Frölichowski