Maak een proefrit met Renault Koleos

Bij Renault, die de Koleos in wezen helemaal opnieuw uitvond, vertrouwden ze op design. De crossover is nog steeds gebouwd op Japanse eenheden, maar heeft nu een Franse charme

Het diamantlogo en Koleos-letters op de achterklep roepen een subtiel déjà vu op. De nieuwe Renault-crossover heeft alleen de naam van zijn voorganger geërfd - anders is hij onherkenbaar. Koleos is groter, luxer geworden en dankzij zijn avant-gardistische uitstraling nog opvallender. Stijl is wat de vorige "Koleos" het meest misten.

Een Franse kleermaker kan bijna alles. Ze nemen het vrij gangbare naamplaatje van de vogel op het voorspatbord, brengen het over naar de deur en draaien het in de tegenovergestelde richting. Van daaruit wordt een zilverachtige lijn langs de vleugel naar de koplamp getrokken en een LED-snor onder de koplamp. Brede koplampen strekken zich uit tot in de rij en proberen op de achterklep samen te smelten tot één geheel. Controversieel, vreemd, tegen de regels in, maar alles bij elkaar werkt het als een brilmontuur, waardoor het gezicht van de bokser een intelligente blik krijgt.

Ergens in China zullen ze allereerst letten op de contouren in de stijl van de Audi Q7 en Mazda CX-9, en dan pas op de stilistische hoogstandjes. Koleos is een wereldwijd model en moet dus passen bij verschillende smaken. In Europa is zijn gezicht bekend geworden: de families Megane en Talisman pronken met een karakteristiek LED-frame, terwijl het in Rusland, dat gewend is dat Renault Duster en Logan is, alle kans heeft om een ​​plons te maken.

Tegelijkertijd staat zijn geaggregeerde basis bekend om de populaire Nissan X-Trail-crossover - hier is hetzelfde CMF-C / D-platform met een wielbasis van 2705 mm, bekende 2,0- en 2,5-benzinemotoren, evenals een variator. Maar de carrosserie van de "Koleos" is die van hemzelf - de "Frenchman" is door de achteroverbouw langer dan de "Japanse" en is ook iets breder.

Het interieur is meer ontspannen dan het exterieur, en sommige details zijn vaag bekend. Het karakteristieke uitsteeksel in het midden van het dashboard met een multimediascherm en langwerpige luchtkanalen herinnert aan de Porsche Cayenne, het driedelige dashboard met een ronde virtuele wijzerplaat in het midden - van Volvo en Aston Martin.

Het belangrijkste hier zijn niet stilistische geneugten, maar tastbare luxe. De onderkant van het dashboard is zacht, inclusief het dashboardkastje en de "knoppen" aan de zijkanten van de transmissiekiezer, en is gestikt met echte draden. De natuurlijkheid van de houten inzetstukken is twijfelachtig, maar ze zien er duur uit in chromen lijsten. De eersteklas Initiale Paris is nog helderder met naamplaatjes en overlays met reliëf, en de tweekleurige stoelen zijn bekleed met nappaleer.

In tegenstelling tot Nissan claimt Renault niet ruimtetechnologieën te hebben gebruikt bij het maken van stoelen, maar het zitten in de Koleos is erg comfortabel. De diepe rug heeft een anatomisch profiel en er is een aanpassing van de lendensteun, je kunt zelfs de hellingshoek van de hoofdsteun veranderen. Naast verwarming is er ook stoelventilatie voorin beschikbaar.

Renault benadrukt dat de nieuwe Koleos de aandacht voor de achterpassagiers heeft geërfd van de Scenic en Espace monovolumes. De tweede rij is echt gastvrij: de deuren staan ​​wijd open en zwaaien onder een grote hoek open. De rugleuningen van de voorstoelen zijn sierlijk gewelfd om de hoofdruimte tot aan de knieën te vergroten, waardoor u uw benen gemakkelijk kunt kruisen.

De achterpassagiers zitten iets hoger dan de voorpassagiers, zelfs in de versie met panoramadak is er wat bovenruimte. De bank is breed, de centrale tunnel steekt nauwelijks boven de vloer uit, maar de ruiter in het midden zal niet zo comfortabel zijn - het massieve kussen is gevormd voor twee en heeft een opvallende uitsteeksel in het midden.

De uitrusting op de achterste rij is niet slecht: extra luchtkanalen, stoelverwarming, twee USB-aansluitingen en zelfs een audio-aansluiting. Het enige wat ontbreekt zijn klaptafels, zoals bij de vorige Koleos, en kantelverstelling van de rugleuningen, zoals bij het soplatform X-Trail. Tegelijkertijd is de kofferbak van de "Fransman" volumineuzer dan die van Nissan - 538 liter, en met de rugleuningen van de achterbank neergeklapt, komt er een indrukwekkende 1690 liter uit. De bank kan zo uit de kofferbak worden gevouwen, tegelijkertijd zijn er in de "Koleos" geen lastige planken, of zelfs een luik voor lange voorwerpen.

Het forse touchscreen is verticaal uitgerekt, zoals in Volvo en Tesla, en het menu is gemaakt in een trendy smartphonestijl. Op het hoofdscherm kun je widgets plaatsen: navigatie, audiosysteem, er is zelfs een sensor van luchtzuiverheid. Om de luchtstroom van de klimaatregeling aan te passen, moet je een speciaal tabblad openen - er zijn in ieder geval fysieke knoppen en knoppen op de console.

De crossover-apparatuur combineert een enkel automatisch elektrisch raam en een Bose-audiosysteem met 12 luidsprekers en een krachtige subwoofer. Koleos heeft een paar moderne rijhulpsystemen: hij weet de rijstrookmarkeringen te volgen, "blinde" zones te volgen, van ver naar dichtbij te wisselen en te helpen bij het parkeren. Tot nu toe heeft de cross-over niet eens adaptieve cruisecontrol, laat staan ​​semi-autonome functies.

Anatoly Kalitsev, directeur productbeheer en distributie bij Renault Rusland, beloofde dat dit alles een kwestie van de nabije toekomst is. Als de bijgewerkte X-Trail is uitgerust met een semi-autonoom rijsysteem van de derde generatie, krijgt de Fransman onmiddellijk een meer geavanceerde automatische piloot van het vierde niveau.

"Rustig aan - er is een camera voor je. Rustig aan - er is een camera voor je, 'eist een vrouwenstem aandringend. Zo aandringend dat ik het 60-teken twee keer zo langzaam passeer als het zou moeten zijn. Snelwegen beperkt tot 120 km / u zijn slechts een klein deel van de route in Finland, over het algemeen moet u sjokken met 50-60 km per uur.

Gedisciplineerde lokale chauffeurs rijden altijd op deze manier, zelfs buiten het zicht van camera's. Met zo'n onverstoorbare rijstijl en onbetamelijke brandstofprijzen een 1,6 diesel met 130 pk. - precies wat je nodig hebt. Daarmee verbruikt een mono-drive cross-over op de "mechanica" iets meer dan vijf liter per 100 kilometer. Zo'n Koleos accelereert in 100 s naar 11,4 km / u, maar ontwikkelt zelden zo'n snelheid. Er is geen bijzondere behoefte aan de zesde versnelling.

Volgens het paspoort ontwikkelt de motor 320 Nm, maar als je bergop gaat op een onverharde bosweg, is er bij lage snelheden niet genoeg tractie. In Rusland is de X-Trail uitgerust met een dergelijke dieselmotor, dus Renault besloot dat als ze een dieselmotor zouden vervoeren, deze krachtiger zou zijn, met vierwielaandrijving en zeker niet met "mechanica". De twee liter motor (175 pk en 380 Nm) voor Koleos wordt aangeboden met een ongebruikelijk type transmissie - een variator. Om het serieuze koppel aan te kunnen, kreeg hij een versterkte ketting van 390 Newtonmeter.

Bij het starten met een pedaal in de vloer simuleert de transmissie het schakelen zoals bij een traditionele "automaat", maar doet dit zeer soepel en bijna onmerkbaar. Terwijl veel moderne meertraps automatische transmissies schakelen met merkbare schokken. De variator verzacht de druk van de diesel "vier", de acceleratie is soepel, zonder storingen. En stil - de motorruimte is goed geluiddicht. Wanneer u de auto verlaat, verbaast u zich erover dat de krachtbron tijdens stationair draaien luid genoeg rommelt.

Met al die schijnbare soepelheid is de diesel Koleos snel: het duurt 9,5 seconden voordat de cross-over een "honderd" wint - de krachtigste benzineauto met een 2,5-motor (171 pk) is 0,3 seconden langzamer. Meer sport kan niet worden toegevoegd aan overklokken - er is geen speciale modus beschikbaar, alleen handmatig schakelen met de keuzeschakelaar.

In een krappe bocht snelt de mono-drive-versie met zware dieselmotor naar buiten, ondanks de inspanningen van het stabilisatiesysteem. Inspanning op het stuur is aanwezig, maar er is niet genoeg feedback - je voelt niet het moment waarop de banden grip verliezen.

De wereldwijde instellingen van Koleos hielden rekening met de specifieke kenmerken van veel markten, maar ze plaatsten steevast comfort boven sport. Op grote 18-inch wielen rijdt de cross-over zachtjes en lost hij kleine gaten en kuilen op. Het reageert alleen op scherpe gewrichten en een reeks wegdefecten. Op een landweg is de Koleos ook comfortabel en stil, hoewel hij op een golvende weg vatbaar is voor een lichte rol.

De keuzeschakelaar voor de transmissiemodus met vierwielaandrijving is verborgen in de linkerhoek van het voorpaneel en ziet er eenvoudig uit. Alsof het iets secundair is. Tegelijkertijd, in de Lock-modus, wanneer de koppeling wordt ingetrokken en de stuwkracht gelijkmatig over de assen wordt verdeeld, maakt de cross-over het terrein gemakkelijk recht. Elektronica remt de geveerde wielen en met dieseltractie kun je gemakkelijk de heuvel op. Maar je moet met de remmen naar beneden gaan - om de een of andere reden is er geen assistent bij het afdalen.

De bodemvrijheid is hier solide - 210 millimeter. Auto's voor Rusland zullen, voor het geval dat, worden uitgerust met stalen carterbescherming - dit is bijna het enige element van aanpassing aan onze omstandigheden. De Europese "Koleos" heeft zelfs een rubberen afdichting aan de onderkant van de deur, die de dorpels beschermt tegen vuil.

De specifieke kenmerken van de Russische markt werden gedwongen om af te zien van mono-drive-versies - hun stabilisatiesysteem werd niet-ontkoppelbaar gemaakt, wat de mogelijkheid voor het hele land verder beperkt. Er komt ook geen topversie van Initiale Paris - de 19-inch wielen hebben niet het beste effect op de soepelheid van de rit.

In Rusland zullen auto's worden gepresenteerd in twee uitrustingsniveaus, en de basis voor $ 22. wordt alleen aangeboden met een 408-liter benzinemotor. Het heeft een eenvoudiger infotainmentsysteem, halogeenkoplampen, handmatig bediende stoelen en stoffen bekleding. De prijs van de topversie begint bij $ 2,0 - hij is verkrijgbaar met een 26-liter motor of een 378-liter dieselmotor ($ 2,5 duurder). Voor een panoramadak zullen volgsystemen en stoelventilatie extra moeten betalen.

Geïmporteerde Koleos bevindt zich op het niveau van in Rusland geassembleerde cross-overs. Tegelijkertijd is dit voor iemand die voor Logan of Duster naar de Renault-showroom gaat een onbereikbare droom. Kaptur is momenteel het duurste model van het Franse merk in Rusland, maar het is ook een half miljoen goedkoper dan de eenvoudigste Koleos. Renault belooft de auto betaalbaarder te maken door middel van financiële programma's. Maar Koleos trekt eerder een nieuw publiek aan, dat niet geïnteresseerd is in het gewicht van het merk, maar in de mogelijkheid om zich te onderscheiden van veel identieke cross-overs en niet te verliezen in apparatuur.

Type	Crossover
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm	4672/1843/1673
Wielbasis, mm	2705
Bodemvrijheid mm	208
Volume kofferbak, l	538-1795
Leeggewicht, kg	1742
Brutogewicht, kg	2280
Motortype	Turbodiesel
Werkvolume, kubieke meter cm	1995
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	177/3750
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	380/2000
Type aandrijving, transmissie	Volledig, variator
Max. Hoogte snelheid, km / u	201
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	9,5
Brandstofverbruik, l / 100 km	5,8
Prijs vanaf $.	28 606