Chris Gabby, Holdens toekomst
Dit zijn enkele van de vragen waarop veel Australiërs die nog steeds de "local hero"-tag kopen die onder andere door Holden wordt gepromoot, antwoord willen hebben.
Helaas zullen we nog even geduld moeten hebben. GM Holden heeft het bamboegordijn met zijn nieuwe voorzitter en algemeen directeur gesloten en deze week zijn alle verzoeken om toegang tot een nieuwe baas genegeerd of geweigerd.
Net als de vier voorzitters die hem voorgingen, was John Bagshaw twee decennia geleden de laatste Australiër die aan het roer stond van het bedrijf football, meat pies, kangoeroes en Holden-auto's. voorwaarden mee.
Een groot deel van de uitdaging waarmee Gabby wordt geconfronteerd, is de overgang van een markt die nog in de kinderschoenen staat en bloeit met alle opwinding van onbenut potentieel naar een markt waar een belangrijk product, de Commodore, het moeilijk heeft.
Het officiële persbericht over Gubby deze week geeft aan dat hij zeer succesvol is geweest in zijn huidige rol als executive vice president van Shanghai General Motors, een joint venture tussen GM en Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), opgericht in 50.
Gabby kwam in 2000 bij de band. Sindsdien is het bedrijf uitgegroeid tot China's leider op het gebied van de verkoop van personenauto's, met een verkoop van meer dan 400,000 eenheden vorig jaar, met alles van Buick, Cadillac en Chevrolet tot Saab-naamplaatjes.
Voordat hij in 2000 bij Shanghai GM kwam, was Gabby Chief Operating Officer en bestuurslid van Vauxhall Motors Ltd in het Verenigd Koninkrijk; van 1995 tot 1997 - operationeel directeur van de engineeringgroep GKN Hardy Spicer Ltd; van 1991 tot 1995 was hij Assistant General Manager van Toyota Motor UK Ltd en begon zijn carrière in de auto-industrie in 1979 bij Ford, waar hij de functies van assemblagemanager en procesmanager bekleedde.
Hij heeft een Bachelor of Science (Hons) in Manufacturing Engineering van het Hatfield Polytechnic Institute in het Verenigd Koninkrijk en is ereburger van de gemeente Shanghai en de stad Yantai, provincie Shandong.
Wat betekent dit alles voor ons?
Dit zijn op dit moment allemaal speculaties, maar ze laten een diverser carrièreportfolio zien dan de huidige voorzitter Denny Mooney, aangezien Gabby een bredere achtergrond heeft in marketing en marktbeheer dan de man die hij vervangt, die naar Holden kwam met een gepassioneerde en goed geïnformeerde technische achtergrond.
Het is ook geen toeval dat Gubbey naar Holden komt vanuit een markt met het grootste exportpotentieel ter wereld. Omgekeerd is het potentieel ook een van de rijkste bronnen van in het buitenland gemaakte modellen die een Holden-badge kunnen krijgen, of op zijn minst een GM-badge.
De ervaring van Daewoo heeft op zijn minst bewezen dat Australiërs het zullen kopen als het tegen de juiste prijs kan worden gelanceerd en is versierd met een Holden-leeuw.
Wat GM Holden uit China kan brengen, is twijfelachtig. Het is echter de moeite waard om te vragen wat GM zelf vanuit Gabby's huidige basis naar Australië kan verschepen.
Mooney sprak vaak over het potentieel van Cadillac als premiummerk in Australië. Er werd altijd aangenomen dat Cadillacs uit Noord-Amerika zouden komen.
De Shanghai-divisie van GM bouwt en assembleert binnenkort Cadillac-voertuigen voor de Chinese markt, waaronder de versie met lange wielbasis van de STS, de CTS-sedan en de SRX-crossover.
Minstens twee van de drie hiervan zouden aantrekkelijk zijn voor een nieuwe Cadillac-aanwezigheid in Australië.
Met een groeiend aantal motoren van Australische makelij in China, steeds betere handelsovereenkomsten en de mogelijkheid van schaalvoordelen in een markt die binnenkort wereldleider zal worden, zijn de mogelijkheden intrigerend.
Gerelateerde verhalen
Holdens nieuwe baas
