Chrysler 300 2015 Overzicht
De vierdeurs auto met vierwielaandrijving is ontworpen om op te vallen en de V8-motor krijgt het chassis dat hij verdient.
De motor in de Chrysler 300 SRT is een belter. Is altijd geweest.
De 6.4-liter Hemi V8 produceert 350 kW en 637 Nm, en als je je niet al te veel zorgen maakt om om de dag naar het tankstation te gaan, wordt autorijden een plezier.
Vanaf het moment dat je de sleutel omdraait, heeft hij een zwaar V8-geluid, met koppel vanaf het begin en voldoende vermogen om iedereen die geen racer is tevreden te stellen.
Tot nu toe was Hemi de motor op zoek naar een chassis. Oké, maar... met veel maaren.
STO kwam tot leven
De sedan in gangsterstijl was terughoudend om over te schakelen op rechtuit verkeer vanwege bochtige secties, had een wazige besturing en nauwelijks merkbare remmen, en het interieur was meer geschikt voor huurautowerk dan voor het circuit.
Nu, door intensief chassiswerk met een focus op lokale wegen en chauffeurs, is de SRT tot leven gekomen.
Het 2016-model, hoewel geen partij voor de VFII Commodore SS-V met FE3-sportonderstel, is een uitgebalanceerd pakket dat veel rijplezier biedt zonder afbreuk te doen aan het gezond verstand of de veiligheid van de persoon achter het stuur.
De prijs is ook leuk, met de nieuwe Core 56,000 die $ 300 oplevert, $ 10,000 minder dan het uitgaande model.
Een volledige SRT vanaf $ 69,000 omvat een zeven-inch infotainmentscherm, een stuur met platte bodem met echt metalen peddels, 20-inch gesmede aluminium wielen, Brembo-remmen en een ouderwets mechanisch sperdifferentieel.
Chrysler benadrukt ook veiligheidsuitrusting, met meer dan 80 beschikbare functies, waaronder automatisch veilig remmen, dodehoekwaarschuwing en rijstrookassistent.
Maar de grote veranderingen zaten in de besturing en het chassis, zoals we hebben opgemerkt en genoten van auto's met mindere specificaties.
Elektrische besturing zorgt voor een aantal andere verbeteringen. Er zijn ook opnieuw gekalibreerde veren en dempers en zelfs gegoten aluminium assen.
Het doel was om de slordigheid van de auto weg te werken en hem fitter en responsiever te maken - om een auto te creëren die meer is dan alleen een speciaal verkeerslicht.
U kunt in de verleiding komen om het als zodanig te behandelen. Er is een achttraps automatische transmissie en launch control als je vanuit stilstand wilt starten.
De geclaimde acceleratietijd naar 0 km/u is slechts 100 seconden.
In Australië is het onmogelijk om in de SRT te springen zonder aan de Falcon XR8 en Commodore SS-V te denken.
Maar voor mij is de SRT superieur aan de XR8 en dichter bij de Commodore dan ik had verwacht. Hij is niet zo verfijnd als het karakter van Holden en lijkt altijd een stuk groter en zwaarder, maar ik hou van veel van wat hij doet en de manier waarop hij reageert.
De late revisie van de 300-serie elimineert de aarzeling van eerdere modellen. Interieur upgrades werken ook voor de startende auto.
Maar SRT - wat staat voor Street and Racing Technology - voegt kers op de taart toe en smeert het dik en heerlijk uit.
De nieuwste uitlaattechnologie verbetert de economie en de nieuwe auto is ook geweldig voor stadsritten. Draai de draaischakelaar naar Sport en de transmissie wordt daadwerkelijk ingeschakeld, wat zorgt voor scherpe schakelingen en een onmiddellijke reactie op de peddels.
Er valt veel te zeggen voor een grote vader met werken
De "Sport"-instelling verhoogt ook de demping zonder deze te hard te maken, hoewel op sommige hobbelige wegen het vermogen beter daalt in de standaardinstelling.
Aangedreven door de ripper, handelt de SRT correct om met hobbels en hobbels en remt vervolgens rechter en harder. Het lederen stuur geeft veel meer gevoel en ik weet dat de auto gaat draaien en niet rechtdoor gaat.
Werk aan de ophanging betekent ook dat de SRT meer vermogen en koppel naar de weg kan sturen in plaats van tegen de bestuurder te vechten om de controle.
Ik ben minder dan tevreden met het brandstofverbruik, ondanks de laatste aanpassingen op het veld. De V8 heeft nog steeds dat geweldige Hemi-gebrul.
Binnenin zijn de stoelen van de SRT veel comfortabeler dan in de basis 300, er is hard geluid en er is genoeg ruimte voor vijf volwassenen. Ook de kofferbak is ruim, de auto is makkelijk te parkeren.
Het is erg zwaar, er is slechts een reserveonderdeel om ruimte te besparen, en slepen wordt niet aanbevolen, ondanks het enorme koppel dat eigenaren van boten en dobbers zullen waarderen.
Op het gebied van veiligheid vind ik het automatische grootlicht, automatisch remmen en adaptieve cruisecontrol onder de vele functies erg prettig. Ze zijn misschien gewoon een vangnet voor de enthousiaste bestuurder die waarschijnlijk voor de SRT kiest, maar ze zijn zeker de moeite waard om in elke auto te hebben.
Als ik naar de prijzen kijk, zou ik waarschijnlijk verleid worden door de Core, die veel waar voor zijn geld biedt met veel hardware. Maar zelfs dan valt er veel te zeggen voor een grote werkvader.
Ik hou van STO. Eigenlijk best veel. Het is leuk om te rijden, goed uitgerust en comfortabel, en door zijn gangster-look onderscheidt hij zich van de rest. Dit kan worden overtroffen door de nieuwste Commodore, maar Tick garandeert het.
