Chryler 300 2015 recensie
Inhoud
De Chrysler V8, een doos vol karakter, voegt een interieur toe dat dicht bij luxenormen ligt.
Een jaar of twee vooruitspoelen en de Chrysler 300 SRT zal de enige betaalbare V8-auto zijn die beschikbaar is in Australië. Natuurlijk zullen er (dure) Europese modellen zijn, maar geen Falcon of Commodore.
Als Chyrsler de enige keuze zou zijn voor V8-fans, dan is dit geen slechte keuze. Zelfs de politie zal veel Mopar-werk doen als ze geen Falcons met turbocompressor of SS Commodores kunnen kopen.
Dus wees voorzichtig, alle boefjes die volharden in te hard rijden omdat de SRT achter je aan komt. En dat begrijp je, op basis van onze lange reis met zowel de no-spec Core als luxe SRT-modellen deze week.
Waarde
De Core en SRT verkopen respectievelijk $ 59,000 en $ 69,000, wat veel hoger is dan de HSV-concurrenten. En beide zijn absoluut haveloos, zoals je zou verwachten van iets met een 350kW 6.4-liter V8 die onder de motorkap borrelt.
Dit is de derde versie van de SRT, voorheen de SRT8 genoemd, en is verreweg de beste met gepatenteerde onderdelen van topleveranciers die hun magie uitoefenen in hoe de auto beweegt, stopt, voelt en handelt.
Bilstein-dempers (adaptief in het tankstation), Brembo-remmen, Getrag-differentieel, een achttraps ZF-automaat ter vervanging van de vorige vijfversnellingsbak... alles is in orde.
En begrijp dit, Australië is een van de weinige landen die de hi-po sedan zal krijgen omdat deze niet beschikbaar zal zijn in de VS waar de focus ligt op meer nuchtere modellen.
De 300 is echter een "oude" auto, zij het zwaar herontworpen van het origineel, dat zijn basis kreeg van de Mercedes E-Klasse een paar modellen terug. Goed uitgangspunt.
De drive is er ook geweest voor yonks. Dit is een voorbeeld van een bovenliggende stoterstangklep met twee (grotere) kleppen per cilinder. Eén laag gemonteerde nokkenas heeft echter een variabele fasering om het vermogen te optimaliseren en de cilinders op vier van de acht te deactiveren om brandstof te besparen wanneer ze niet allemaal nodig zijn.
Schakelen tussen vier en acht potten is tijdens het rijden goed merkbaar.
Chrysler kan samen 13.0 l/100 km terugbrengen, maar een behoorlijk schokkende stad van 20.0 l of zelfs meer, tenzij je als eierschalen rijdt. Als dorst je stoort, koop dan geen SRT.
De ophangingscomponenten maken uitgebreid gebruik van aluminium en de carrosserie gebruikt veel lichtgewicht hoogwaardig staal, maar de 300 SRT weegt nog steeds 1950 kg.
De aandrijving vindt plaats op de achterwielen via een mechanisch zelfremmend differentieel. De soepel schakelende achttrapsautomaat heeft meerdere rijmodi en schakelflippers. Een belangrijk punt: de bladen zijn van aluminium, terwijl de meeste van deze installaties van goedkoop plastic zijn. Wordt over veel gesproken.
Chrysler installeerde elektrische stuurbekrachtiging, wat betekent dat de bestuurder de keuze heeft om te reageren. De besturing, evenals het gaspedaal en de transmissie, kunnen worden ingesteld op de modi Sport, Track, Default en Custom. De Track-instelling is echt aantrekkelijk omdat hij het volle geluid van een muscle car-uitlaat levert, samen met de hoogst beschikbare prestaties en aanhoudende rijdynamiek.
De goedkopere Core van $ 10 mist de SRT-lederen bekleding, gesmede 20-inch wielen, rijhulptechnologie, satellietnavigatie en adaptieve dempers en een audiosysteem met lagere specificaties. Maar uiterlijk lijken ze erg op elkaar en hebben ze dezelfde transmissie.
Het interieur is enorm verbeterd ten opzichte van eerdere inspanningen en benadert de luxenormen op het gebied van uiterlijk, gevoel en functies. Het 8.4-inch infotainmentscherm is uitstekend, net als alle functies die het aanstuurt.
Het exterieur is onmiskenbaar SRT-achtig, met de kenmerkende Bentley-neus, boxy profiel en hoge staart. Het is een attitudebox en het is echt aantrekkelijk voor veel spelers.
aandrijving
Dit is waar het interessant wordt, omdat we de voorkeur geven aan de Core - hij heeft een rauw rijgevoel dat meer in lijn is met het idee van een sportsedan in het algemeen. De SRT is daarmee vergeleken een zachtere optie, luxer, meer een GT-auto die met gemak en met veel comfort lange afstanden kan afleggen.
De acceleratie naar 0 km/u duurt ongeveer 100 seconden, mede dankzij het bergachtige koppel van 4.5 Nm.
Beide modellen sprinten inderdaad in ongeveer 0 seconden naar 100 km/u, mede dankzij hun enorme koppel van 4.5 Nm.
De versnellingsbak is goed en er is een enorm verschil tussen alle beschikbare standen. We houden van het hoge niveau van actieve en passieve veiligheid, vooral op de SRT.
Wat betreft het gebruik als een baanauto... nou, het is niet erg geschikt omdat zijn 2.0 ton de remmen snel zal braden en het in bochten zal vertragen.
Het is een statement-machine - ziet er geweldig uit op de weg, klinkt geweldig, rijdt snel en heeft veel uitrustingsniveaus. Een derde van de prijs van een Benz C63AMG met vergelijkbare prestaties en (iets) meer ruimte. Maar de sportsedan is niet helemaal. We zouden er in een oogwenk een hebben terwijl iemand anders de brandstof zou betalen.
