Korte test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Het is alweer een hele tijd geleden dat we kennis hebben mogen maken met Volvo's "kleinere" SUV, de XC 60. Het was destijds een serieuze concurrent van het Duitse trio Audi Q5, BMW X3 en Mercedes GLK. Zelfs vier jaar later is er niets veranderd. Er zijn geen nieuwe concurrenten in deze klasse van prestigieuze SUV's (we wachten op de Porsche Macan).
Een nieuwe generatie X3 is al gearriveerd en Volvo heeft zijn auto met de huidige update veel nieuwe producten gegeven. Het exterieur is nauwelijks veranderd (met bijgewerkte koplampen en geen zwarte accessoires), maar er zijn ook enkele cosmetische accessoires of reparaties aan het interieur gewijd. Er is veel nieuw onder het plaatwerk. Welnu, zelfs hier zijn er een paar veranderingen in wat de computer hardware noemt. Veranderingen aan het chassis zijn klein maar merkbaar.
Ze verdienen zeker lof, want het comfort is nu nog beter met een even veilige wegligging. Natuurlijk zorgt de elektronica van Volvo's 4 C-systeem voor de snelle aanpassing aan de wegomstandigheden, het voelt ook geweldig bij het draaien aan het stuur en het draaien van de auto in bochten, wat wordt geleverd door het progressieve stuur (elektronische) servomechanisme.
De meest noviteit is de ingebouwde elektronische veiligheidsuitrusting. Dat is vooral merkbaar bij de nieuwe generatie radar-cruisecontrol, die nu heel snel, maar tegelijkertijd veilig reageert op wat er voor de auto gebeurt. De nieuwigheid is voelbaar in de snelle start van de acceleratie bij het vrijmaken van de rijstrook voor de auto, zodat Volvo niet eens hoeft te worden geholpen door extra gas in te drukken om vanaf de eerder ingestelde snelheid een voldoende hoge snelheid te bereiken.
Een ander lovenswaardig kenmerk van cruise control is de betrouwbare automatische stop wanneer de kolom in beweging is als deze vertraagt of stopt. We beginnen dit onderdeel echt te waarderen als we in het verkeer rijden. Beide optionele systemen, Blind Spot Monitoring (BLIS) en Lane Departure Warning, zijn ook geschikte rijtoevoegingen. Het Forward Collision Warning-systeem klinkt soms zonder echte reden, maar dit is meer te wijten aan slechte rijgewoonten, wanneer we te dichtbij komen en zonder reden iemand voor ons naderen, en niet vanwege de zwakte van het systeem.
Tot de innovaties van Volvo behoren ook koplampen, die lovenswaardig zijn voor het sensor- en automatisch dimprogramma, aangezien het zelden mogelijk is om de verlichting van de auto correct af te stemmen op de wegomstandigheden (achteruit).
Ook het infotainmentsysteem is geüpdatet en hier hebben de ontwerpers van Volvo deze vraag nog nuttiger kunnen maken, met name het gebruiksgemak van de telefoon en de connectiviteit met de mobiele telefoon. Het touchscreen is ook opnieuw ontworpen om gebruiksvriendelijker te zijn en ook de mapping van het navigatiesysteem is redelijk modern.
Een vijfcilinder turbodiesel en een automatische zesversnellingsbak worden aangevuld. In vergelijking met de versie die we vier jaar geleden testten, is de motor nu krachtiger (met 30 "pk"), en dit is natuurlijk merkbaar bij normaal gebruik, ook het gemiddelde brandstofverbruik is aanzienlijk gedaald. Veel meer lof dan het voorbeeld van vier jaar geleden verdient nu de bediening van een automaat. Het nieuwe product heeft ook hendels onder het stuur, wat zeker in de smaak zal vallen bij diegenen die graag de bediening van de auto willen controleren, maar het sportprogramma met automatische transmissie reageert ook goed, dus handmatig schakelen is vaak niet nodig.
Als we echter naar de motor kijken, is het de moeite waard om er een minder lovenswaardig deel van te noemen. De motor heeft geen probleem wat betreft acceleratie of snelheid, maar het brandstofverbruik is natuurlijk evenredig met het beschikbare vermogen en de transmissie waarmee het vermogen naar alle vier de wielen wordt gestuurd. Zo is het gemiddelde brandstofverbruik voor lange ritten op (ook Duitse) snelwegen veel hoger dan wat Volvo aangaf in zijn standaard brandstofverbruiksgegevens. Zelfs in onze normale kring komt het gemiddelde bij lange na niet in de buurt van dat van de Volvo. Maar aan de andere kant is zelfs zo'n resultaat heel acceptabel voor zo'n grote en zware machine.
De Volvo XC 60 is zeker een auto die op gelijke voet kan concurreren met zijn concurrenten in zijn klasse, en in sommige opzichten zelfs volledig de leidende positie inneemt. Maar natuurlijk, zoals bij alle premium-aanbiedingen, moet je in je zak graven voor alle voordelen van zo'n machine.
Tekst: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Basisgegevens
| Verkoop: | Volvo Car Oostenrijk |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €36.590 |
| Kosten testmodel: | €65.680 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,8 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.400 cm3 - maximaal vermogen 158 kW (215 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 440 Nm bij 1.500–3.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische zesversnellingsbak - banden 6/235 R 60 V (Continental ContiEcoContact). |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 179 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.740 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.520 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.627 mm – breedte 1.891 mm – hoogte 1.713 mm – wielbasis 2.774 mm – kofferbak 495–1.455 70 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerstand: 5.011 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,5 jaar ( 141 km/u) |
| Maximale snelheid: | 205km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,1m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Volvo bewijst dat het niet nodig is om bij prestigieuze Duitse merken naar een grotere SUV te zoeken.
Wij prijzen en verwijten
wegligging en comfort
stoelen en rijpositie
open ruimte
elektronische veiligheidsuitrusting
besparingen (groot verschil tussen standaard en reëel verbruik)
hoge prijs voor accessoires
automatische versnellingsbak
