Korte test: Volvo V90 D5 Inscription AWD A

Het is waar dat de V90 in zijn klasse ook of vooral concurreert met het grote Duitse trio, maar Volvo is nooit hetzelfde geweest en wilde dat uiteindelijk ook niet zijn als Audi, BMW of Mercedes. Niet qua kwaliteit, voertuigveiligheid en motorisering, maar qua indruk die de auto achterlaat. Alleen zijn wij mensen onbedoeld erg gevoelig voor uiterlijk. Vaak zien de ogen anders dan het hoofd begrijpt, en als gevolg daarvan oordelen de hersenen, ook al hebben ze daar eigenlijk geen echte reden voor. Het mooiste voorbeeld is de autowereld. Als je ergens aankomt, misschien voor een vergadering, een zakenlunch of gewoon voor de koffie, in een Duitse auto, dan kijken ze je in Slovenië tenminste van opzij aan. Als het een BMW-merk is, des te beter. Laten we eerlijk zijn, er is niets mis met deze auto's. Integendeel, ze zijn geweldig, en bij hun volle verstand kun je ze niets kwalijk nemen. Nou, wij zijn Slovenen! We houden ervan om te oordelen, zelfs als we er niet de juiste reden voor hebben. Sommige auto's of automerken hebben dus, zij het onterecht, een slechte reputatie gekregen. Aan de andere kant zijn er automerken die zeldzaam zijn in Slovenië, maar daar hebben Slovenen weer andere meningen en vooroordelen over. De Jaguar is prestigieus en fabelachtig duur, hoewel hij in werkelijkheid helemaal niet zo is of op het niveau van concurrenten in een andere klasse staat. Volvo… Volvo in Slovenië wordt bestuurd door slimme mensen, waarschijnlijk degenen die om hun gezin geven terwijl ze in een van de veiligste auto's ter wereld zitten. Dit is wat de meeste Slovenen denken... Hebben ze het mis?

Over veiligheid gesproken, zeker niet. Volvo staat altijd bekend als een veilige auto en met nieuwe modellen proberen ze die reputatie hoog te houden. Warm water kan niet meer worden uitgevonden, maar is op zijn best als het gaat om autonoom rijden, communicatie tussen auto's en voetgangersveiligheid. Met de 90-serie boden ze het grote publiek semi-automatisch rijden aan, aangezien de auto zich daadwerkelijk zelfstandig op de snelweg kan voortbewegen en tegelijkertijd aandacht kan besteden aan de snelheid, richting of bewegingslijn en andere weggebruikers. Om veiligheidsredenen is automatisch rijden beperkt tot een zeer korte tijd, maar het zal de vermoeide bestuurder zeker ten goede komen en hem mogelijk van het ergste redden in geval van nood. Misschien omdat we het stuur van de auto of de computer nog lang niet volledig vertrouwen. Dit vereist veel kennis, een herontworpen en gestroomlijnde infrastructuur en uiteindelijk slimmere auto's.

Dus terwijl we nog steeds schrijven over auto's gemaakt door mensenhanden. De Volvo V90 is er een van. En je voelt je bovengemiddeld. Natuurlijk is de vorm en uitrusting een kwestie van smaak, maar de test-V90 maakte indruk op zowel het exterieur als het interieur. Wit staat haar goed (hoewel we er een beetje genoeg van lijken te hebben), en het lichte interieur, gekenmerkt door leer en echt Scandinavisch hout, kan zelfs de meest veeleisende koper of autokenner niet onverschillig laten. Het is natuurlijk nodig om eerlijk te zijn en toe te geven dat het goede gevoel in de auto werd verzekerd door een uitstekende standaarduitrusting en royale accessoires, die er in veel opzichten toe bijdroegen dat de testauto meer kost dan de basisauto. zo'n motor voor maar liefst 27.000 euro.

Dus zou de V90 de perfecte auto kunnen zijn? Voor de bescheiden en niet-ingewijden, natuurlijk, ja. Voor een ervaren chauffeur die talloze kilometers heeft afgelegd in vergelijkbare voertuigen, heeft Volvo één groot nadeel of op zijn minst een vraagteken.

Volvo heeft met name besloten om alleen viercilindermotoren in zijn auto's te installeren. Dit betekent dat er geen grote zescilindermotoren meer zijn, maar die wel veel koppel bieden, zeker als het om dieselmotoren gaat. De Zweden beweren dat hun viercilindermotoren volledig worden geëvenaard door rivaliserende zescilindermotoren. Mede dankzij de toegevoegde PowerPulse-technologie, die het afslaan van de turbocompressor bij lagere motortoerentallen elimineert. Hierdoor werkt de PowerPulse alleen bij wegrijden en accelereren bij lagere snelheden.

Maar de gewoonte is een ijzeren hemd en het is moeilijk om het te verwijderen. Als we het geluid van de zescilindermotor negeren, als we het enorme koppel negeren, en als we rekening houden met het feit dat de test-Volvo V90 een motor onder de motorkap had die 235 "paarden" bood, zouden we het ons zelfs kunnen veroorloven om ben hiervan overtuigd. . . Althans qua rijden. De motor is wendbaar genoeg, met koppel, vermogen en PowerPulse-technologie die een bovengemiddelde acceleratie leveren. Ook de eindsnelheid is aanzienlijk, al bieden veel concurrenten een hogere aan. Maar in alle eerlijkheid is dit iets wat de bestuurder verboden is, met uitzondering van Duitsland.

Het enige dat overblijft is het brandstofverbruik. De drie-liter zescilindermotor is bij hetzelfde toerental minder vervelend, maar draait op lagere toeren. Hierdoor is het brandstofverbruik lager, hoewel men anders zou verwachten. Zo was het ook met de test-V90, toen het gemiddelde verbruik 10,2 liter per 100 km was, en de standaardversie 6,2. Maar ter verdediging van de auto kunnen we schrijven dat het gemiddelde ook hoog ligt vanwege het plezier van de bestuurder. Ongeacht de viercilindermotor is er voldoende vermogen, zelfs voor bovengemiddeld snel rijden. En aangezien elk ander onderdeel in deze auto bovengemiddeld is, is het duidelijk dat dit ook de eindscore is.

De Volvo V90 is een goede auto waar velen van kunnen dromen. Iemand die aan dergelijke auto's gewend is, zal zijn motor tegenkomen. Maar de essentie van Volvo is totaal anders, de essentie is dat de eigenaar anders is en zo is hij in de ogen van waarnemers.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: аша Капетанович

V90 D5 AWD A-belettering (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€62.387
Kosten testmodel:	€89.152

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.969 cm3 - maximaal vermogen 137 kW (235 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 480 Nm bij 1.750-2.250 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 8 versnellingen - banden 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,0 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-uitstoot 129 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.783 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.400 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.236 mm - breedte 1.895 mm - hoogte 1.475 mm - wielbasis 2.941 mm - kofferbak 560 l - brandstoftank 60 l.

Onze metingen

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 3.538 km
Acceleratie 0-100km:	8,3s
402m van de stad:	15,9 jaar ( 145 km/u)
test verbruik:	10,2 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,2 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

оценка

• Het is duidelijk dat de Volvo V90 een andere auto is. Anders genoeg dat we het niet kunnen vergelijken met de rest van de premium auto's. Om dezelfde reden lijkt de prijs op het eerste gezicht misschien te duur. Door
  
  
  aan de andere kant geeft het de drager een ander beeld van zichzelf, een andere reactie van waarnemers of mensen om hem heen. Dat laatste is echter soms van onschatbare waarde.

Wij prijzen en verwijten

vorm

Beveiligingssystemen

van binnen voelen

brandstofverbruik

accessoires prijs: