Korte test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Verdieping

Ik kan niet met zekerheid zeggen dat de optie Golf van mij altijd heeft overtuigd. Daar, ergens bij de vijfde generatie, raakten ze qua design een beetje de weg kwijt en in ieder geval bij de zesde generatie waren de ontwerpers een beetje bang voor hun eigen falen, met de zevende Golf werd het langzaamaan weer een Golf. Nou, in de achtste generatie hebben ze nog een serieuze stap voorwaarts gezet.

Vooruitgang is duidelijk, maar het blijft Golf. Dit keer niet alleen voor een auto met een steeds grotere kofferbak, maar vooral voor een auto die daadwerkelijk meer ruimte heeft voor bagage en - nu nieuwigheid - ook voor achterpassagiers. Op het eerste gezicht is de nieuwe versie een grote auto, maar het is moeilijk in te schatten hoeveel groter hij is. Omdat het in één adem veel stabieler is, omdat de achteroverhang niet te lang is en dus de billen niet beschadigt als een te lang aanhangsel.

Ondanks dat hij bijna zeven centimeter langer is dan zijn voorganger, is de wielbasis bijna 67 millimeter langer., wat overigens voor het eerst in de geschiedenis gebeurde. En daarin schuilt de optische truc die de auto kleiner, zou ik zeggen, compacter maakt dan hij in werkelijkheid is.

Met de extra centimeters kregen ontwerpers echter ook wat meer ontwerpvrijheid, wat nodig was voor dit model als ze zelfs een iets dynamischer en opvallender model wilden. Met een lange, gebogen daklijn en vrij vlakke deuren zijn ze erin geslaagd een dynamische, praktische auto te creëren die verschilt van de geaccentueerde, hoekige, utilitaire look waarmee dergelijke bestelwagens ooit herkend konden worden. Ze vochten voor elke liter bagage, in zo min mogelijk ruimte of lengte.

Welnu, als (bagage)liters in de eerste plaats nog belangrijk voor je zijn en al het andere in de tweede plaats, dan is een ander merk uit deze groep wellicht je doelwit. Omdat de bagageruimte groot is, is hij met 611 liter maar een paar liter ruimer dan zijn kortere voorganger. (wanneer de bank is ingeklapt is het verschil maar iets groter)! Het is echter handig, voorbeeldig, zou ik zeggen, betaalbaar (de deuropening past in het dak zodat deze er gemakkelijk in kan worden geklapt), de rugleuning kan eenvoudig worden verlaagd met een handvat op de heupen, een meerlaagse opstapbekleding ...).

Benadrukt moet worden dat de ontwerpers er bewust voor hebben gekozen om alleen aan bagage en koffer geen extra centimeters uit te geven, omdat de Golf een gezinsauto is. Daarom is live content op de achterbank even belangrijk of zelfs belangrijker dan de koffers en tassen die passagiers bij zich dragen. Zo gaven de ontwerpers meer ruimte aan degenen die achterin zaten, of eigenlijk hun benen en knieën.

Er is bijna vijf centimeter meer ruimte achterin, genoeg voor langere mensen om comfortabel te zitten, en genoeg om wat lengte van de voorstoelen naar achteren te schuiven. Kortom, het passagierscompartiment is ruimer, en de meesten die tot nu toe tweederangs waren, zijn degenen op de achterbank.

Deze tester toonde enkele andere eigenschappen die ik nog niet heb kunnen testen. Handgeschakelde versnellingsbak en tweeliter TDI met 115 "pk"... Beide zijn nieuw, en zo'n (goedkoper) pakket zal zeker in meer voertuigen zitten dan de krachtigere diesel met DSG-versnellingsbak. Ik geef toe dat ik eerst sceptisch was toen ik naar de gegevens keek, aangezien de Variant nog steeds een goede 50 kilogram zwaarder is dan de sedan, maar de nieuwe viercilinder verdreef mijn scepsis een paar kilometer verderop.

De werking is veel soepeler en de koppelcurve lijkt vlakker dan die van zijn krachtigere broer., maar door de overbrengingsverhouding is die 60 Nm aan koppel eigenlijk best moeilijk te herkennen. Vooral in de lagere bedrijfsmodus, waar het ook flexibeler en flexibeler lijkt te zijn. Alleen op snelwegvliegtuigen, wanneer het koppel al bijna maximaal is in de zesde versnelling, is het niet meer zo overtuigend - en nog lang niet in staat om iets te zeggen over kortademigheid.

Het is goed dat de monteurs de overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak hebben aangepast, dat is bekend op de baan. Daar kan het verbruik enkele deciliter hoger liggen en is het geluidsbeeld meer aanwezig. Nou ja, hij verbruikte iets minder dan vijf tot vijf en een halve liter brandstof... Met schone uitlaat en allerlei reinigingssystemen begrijp ik echt niet waarom ik zo'n auto aanzag voor een hybride. Voor de meesten is dit de perfecte metgezel, vooral voor degenen die niet snel hoeven te zijn op de snelweg en er niet elke dag heen gaan.

Aha, de versnellingsbak de nieuwe handgeschakelde versnellingsbak gaf me wat vreugde terug van de rechts-linksbeencombinatieis zo snel en nauwkeurig dat het merkbaar meer is dan zijn voorgangers. Als de slag van het handvat echter nog iets korter was ...

De rijervaring is natuurlijk heel, heel dicht bij de vijfdeurs, maar de auto is langer, zwaarder en heeft meer laadvermogen. En in dit pakket ook met een halfstijve achteras, die, althans subjectief, slechts iets minder comfortabel, flexibel is dan de afzonderlijke vering. Dit kan komen door af en toe schudden op korte zijdelingse oneffenheden, maar ook door (te) grote velgen met (te) lage banden.

Ik, het systeem DCC met verstelbare dempers is goed, maar niet verplicht. In ieder geval niet voor de nauwkeurigheid en gehoorzaamheid van de vooras in bochten, maar ook niet voor de gezelligheid van het stuur. Een beetje meer gewicht op de billen kan ook helpen om een ​​beetje van de billen af ​​te glijden als je provoceert ... Als je echt wat plezier wilt hebben door je mond te strekken tot een glimlach! Ja, soms was het gewoon een goddelijk verlangen...

Golf is gewoon golf dat zijn fans nooit in de steek laat. Aangenaam onopvallend (ja, de achtste generatie is echt niets meer), technisch perfect, praktisch en vooral pragmatisch. In alles wat hij aanbiedt. Nergens helemaal bovenaan - maar echt overal, net eronder! De nieuwe versie bevestigt dit motto alleen maar, hoewel het nu iets minder pragmatisch is geworden en op veel gebieden iets dichter bij de top is komen te staan.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€28.818
Prijs basismodel met kortingen:	€26.442
Proefmodel prijs korting:	€28.818
Stroom:	85kW (115 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	202 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,6l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak.
capaciteit:	topsnelheid 202 km/u - 0–100 km/u acceleratie 10,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-uitstoot 120 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.372 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.000 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.633 mm – breedte 1.789 mm – hoogte 1.498 mm – wielbasis 2.669 mm – kofferbak 611–1.624 45 l – brandstoftank XNUMX l.

Wij prijzen en verwijten

netheid, capaciteit van de kofferbak

ruimte voor achterpassagiers

ongelooflijk krachtige TDI

de achteras is te zacht

op wegvliegtuigen kan de motor buiten adem zijn

op wegvliegtuigen kan de motor buiten adem zijn