Korte test: Volkswagen Kever 1.2 TSI (77 kW) Ontwerp

Mocht je het gemist hebben, we leven in een tijd van intense nostalgie. De meest populaire Amerikaanse koolzuurhoudende frisdrank wordt gebotteld zoals het er 50 jaar geleden uitzag, Volkswagen verkoopt de Kever, en er is een lange lijst van gelijkaardig bewijsmateriaal daartussenin.

Waarom Kever? Nou, omdat VW dat 50 jaar geleden (!) niet meer had, maar natuurlijk vooral omdat het eerst de naoorlogse Duitsers motoriseerde en daarna de helft van de rest van de wereld, inclusief de Argentijnen en de iets gelukkiger Joegoslaven. Met andere woorden: hij werd een icoon.

Dit is de tweede generatie reïncarnaties, die op het eerste gezicht minder succesvol lijkt dan de eerste. Omdat deze Kever merkbaar groter is dan de vorige en zijn achterlichten verre van vergelijkbaar zijn met het origineel. Ik zeg dat de vorige dichter bij hem was.

Die beoordeling krijg je als er een nieuwe binnenkomt, maar het is heel anders als je erin zit, erin rijdt en misschien is hij nog steeds van jou. Namelijk, als we kijken naar de eerste reïncarnatie vandaag, lijkt het saai en onvruchtbaar in vergelijking met vandaag. Kijk: de testkever was rood van buiten en deels van binnen. Geen metalen onderdelen zoals het origineel want deze heeft geen metalen onderdelen maar wel een mooie imitatie van plastic metaal. Zelfs die velgen kosten bijna extra: ze zijn van aluminium in plaats van staal, maar wit en met chromen doppen zien er net zo snel uit als in 1950. Je hoeft niet van de Kevers te houden, je moet gewoon eerlijk zijn. – de moderne Kever is een enorm succesverhaal met die naam. En het allerbelangrijkste is dat we dit niet moeten zien als de volgende generatie van de vorige, maar als de visie van vandaag van een oude kever met moderne technologie, of een gelukkig antwoord op de vraag wat de kever vandaag zou moeten zijn.

Het origineel had nooit GT-aanduidingen of iets dergelijks, en zelfs de testversie was uitgerust met een 1,2-liter motor, net als de eerste. Al het andere aan de mechanica is zo anders dat het bijna moeilijk te geloven is, van ontwerp tot uitvoering. De motor is nu een state-of-the-art TSI: stationair loopt hij zo stil en kalm dat zelfs zachte muziek hem overstemt. Soms is het nodig om naar de toerenteller te kijken. Welnu, bij hoge snelheden is hij veel luider, maar hij houdt niet echt van ronddraaien, en zelfs tijdens het achtervolgen kan hij behoorlijk vraatzuchtig zijn. Het is gewoon een turbo. Met een levendiger bestuurder zou een krachtigere motor waarschijnlijk minder stroom verbruiken. Maar de rust is hiermee tevreden; koppel wordt gegenereerd bij lage en deels middentoerentallen waar de carrosserie soepel en vriendelijk is, evenals het verbruik bij een constant toerental. In de zesde versnelling verbruikt hij vier liter per 100 kilometer bij 60, 4,8 bij 100, 7,6 bij 130 en 9,5 bij 160 kilometer per uur.

Zo'n motor maakt niet erg snel bochtenwerk mogelijk, maar hij heeft genoeg vermogen om uitstekend stabilisatiewerk te laten zien (snel, onopvallend) en de Kever een algemeen gevoel te geven van meer neutrale wegbewegingen dan de Golf. En in Groshcha (kun je) sportief laag zitten en ook hier kun je de positie achter het stuur perfect aanpassen. Ik wil zeggen dat de motor merkbaar de zwakste schakel in de mechanica is.

Net zoals hij van buiten herkenbaar is omdat hij zo anders is, verschilt hij ook van alle auto's binnenin. Maar niet qua management, maar gewoon uiterlijk. In essentie is dit een typische VW, het kan niet anders. De voorstoelen zijn geweldig (luxueus van formaat, comfortabel qua stevigheid), de achterbank is zelfs voor lange uren volledig comfortabel, en de spanband (op de hoeken) in plaats van de huidige handgreep is weer een herinnering uit de jaren vijftig. Ergonomie is net zo perfect als de Golf, maar ach, met de toerenteller kun je niet snel en nauwkeurig aflezen.

Al enkele jaren is het duidelijk dat de gereïncarneerde Kever de menigte niet zal motoriseren, maar waarheen, maar hij wilde ze niet eens. Weet je, moderne reïncarnaties zijn in alle opzichten technisch perfect, dus ze zijn ook vrij duur en door hun vorm minder bruikbaar dan moderne auto's. Maar het is een goede date met het verleden voor degenen voor wie het iets betekent.

Tekst: Vinko Kernc

Volkswagen Kever 1.2 TSI (77 kW) Ontwerp

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder, 4-takt, in-line, turbocompressor, cilinderinhoud 1.197 cc, brutovermogen 3 kW (77 pk) bij 105 tpm, maximumkoppel 5.000 Nm bij 175-1.550 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 V (Bridgestone Turanza ER17).
capaciteit:	topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 137 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.274 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.680 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.278 mm – breedte 1.808 mm – hoogte 1.486 mm – wielbasis 2.537 mm – kofferbak 310–905 55 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerstand: 5.127 km
Acceleratie 0-100km:	11,7s
402m van de stad:	18,2 jaar ( 128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,2 / 17,8s (W./VI.)
Maximale snelheid:	180km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41m
AM tafel:	40m
Testfouten:	periodiek nastreven van automatische beweging van een bril.

оценка

• Met de huidige klanteisen en wettelijke beperkingen met betrekking tot veiligheid en netheid, is het uiterst moeilijk om tegelijkertijd een auto met een antiek concept en moderne normen aan te bieden. Maar de Kever is zo. Hierdoor hoef je maar een paar kleine dingen op te geven. Bijvoorbeeld een achterruitenwisser.

Wij prijzen en verwijten

formele interpretatie van het verleden

techniek, rijden

rijpositie

positie op de weg

zitplaats

matig rijverbruik

stroomverbruik

dode hoeken

heeft geen invoer voor mp3-bestandsmedia

gebruiksgemak van deurlades

prijs