Korte test: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Er zijn al verschillende aanbieders in Slovenië die goedkoop en bijna gratis rijden beloven. Dit is natuurlijk niet helemaal waar, en toch zijn de kosten van de installatie, mits professioneel uitgevoerd, helemaal niet goedkoop.
Maar toch - bij een gemiddeld gebruik van de auto loont het vroeg of laat! Ook het milieu. Vloeibaar petroleumgas of autogas is namelijk een energiezuinige en milieuvriendelijke energiebron. Het wordt geproduceerd uit aardgas of uit de raffinage van ruwe olie. Om het gemakkelijker te herkennen, is het gearomatiseerd voor normaal gebruik en is het energiezuiniger dan de meeste andere energiebronnen (stookolie, aardgas, steenkool, hout, enz.). Bij het verbranden van autobenzine zijn de schadelijke emissies (CO, HC, NOX, enz.) de helft van die van benzinemotoren.
Vergeleken met een benzinemotor heeft het gebruik van autogas een aantal voordelen: hoog octaangetal, snelle vergassing en homogeniteit van het mengsel, langere levensduur van motor en katalysator, volledige verbranding van het gas-luchtmengsel, stillere werking van de motor, lagere brandstofkosten en, uiteindelijk lange afstanden. door twee soorten brandstof.
De ombouwset bevat ook een brandstoftank die zich aan elk voertuig afzonderlijk aanpast en in de kofferbak of in plaats van het reservewiel past. Het vloeibaar gemaakte gas wordt via een pijpleiding, kleppen en een verdamper omgezet in een gasvormige toestand en aan de motor toegevoerd via een injectie-inrichting, die ook aangepast is aan het specifieke voertuig. Vanuit veiligheidsoogpunt is gas als brandstof volkomen veilig. De LPG-tank is veel krachtiger dan de benzinetank. Het is gemaakt van staal en is extra versterkt.
Daarnaast wordt het systeem beschermd door afsluiters die bij mechanische schade aan de unit de brandstoftank en de brandstofstroom langs de leiding in een fractie van een seconde afsluiten. Door zijn ligging in de kofferbak heeft de gastank minder last van een ongeval dan de gastank, maar als het ergste gebeurt, dan brandt het gas in het geval van een gaslek en brand gericht en morst het niet zoals benzine . Verzekeraars beschouwen gasmotoren daarom niet als risicogroep en vragen geen bijbetalingen.
Gasverwerking is al goed bekend in Europa en de meest gebruikte gastoestellen staan in Nederland, Duitsland en Italië. Het is dan ook niet verwonderlijk dat gastoestellen van de Nederlandse fabrikant Prins, die voor het eerst in auto's werden geïnstalleerd door het Carniolan-bedrijf IQ Sistemi, als de beste worden beschouwd. Het bedrijf installeert deze systemen al zo'n zes jaar en ze bieden vijf jaar garantie of 150.000 kilometer.
Het Prince gassysteem moet elke 30.000 kilometer een onderhoudsbeurt krijgen, ongeacht de periode van transport (langer dan een jaar). Ook op het gebied van ontwikkeling werkt Carniolan nauw samen met het moederbedrijf. Als zodanig zijn ze vereerd om Valve Care te ontwikkelen, een elektronisch klepsmeersysteem dat zorgt voor volledige klepsmering onder alle motorbedrijfsomstandigheden en alleen werkt in combinatie met Prins autogas.
Hoe zit het in de praktijk?
Tijdens de test testten we de Toyota Verso S uitgerust met het nieuwe Prins VSI-2.0 systeem. Het systeem wordt aangestuurd door een nieuwe, veel krachtigere computer, bestaande uit gasinjectoren van de Japanse fabrikant Keihin, die in samenwerking met Prince zijn ontwikkeld en zorgen voor realtime gasinjectie of in dezelfde cyclus als benzine-injectie.
Het systeem bevat ook een krachtige verdamper die voldoet aan de systeembehoeften voor installatie in voertuigen met een motorvermogen tot 500 "pk". Een bijkomend voordeel van het nieuwe systeem is de mogelijkheid om achteraf over te stappen op een andere auto, ook als deze van een ander merk is of een motor met een ander vermogen en volume.
Schakelen tussen brandstof is eenvoudig en wordt geactiveerd door een schakelaar die in de cabine is ingebouwd. De nieuwe schakelaar is transparanter en geeft met vijf LED's de resterende hoeveelheid gas weer. Het rijden op gas in de Verso was nauwelijks merkbaar, althans na het gedrag en draaiende motor. Dit is niet het geval met de prestaties, die slechts marginaal inferieur zijn en de meeste bestuurders (en passagiers) misschien niet eens merken. Er zijn dus praktisch geen zorgen over gasconversie, behalve de prijs. Het Prins VSI gassysteem kost 1.850 euro, daar moet je voor het Valve Care systeem 320 euro bij optellen.
De kosten zijn zeker hoog voor goedkopere auto's en verwaarloosbaar voor duurdere. De renovatie is waarschijnlijk passender, vooral in het geval van voertuigen met krachtigere motoren, ook vanwege de gunstigere prijs voor aardgas, die momenteel in Slovenië varieert van 0,70 tot 0,80 euro. Opgemerkt moet worden dat er 100-5 procent meer benzine wordt verbruikt per 25 kilometer benzine (afhankelijk van de propaan-butaanverhouding is dat in Slovenië vooral 10-15 procent meer), maar de uiteindelijke berekening zal velen verbazen. Positief natuurlijk voor wie vaker fietst, en negatief voor wie minder reist met zijn hobby.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Basisgegevens
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.329 cm3 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 125 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/185 R 65 H (Bridgestone Ecopia). |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 127 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.145 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.535 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.990 mm – breedte 1.695 mm – hoogte 1.595 mm – wielbasis 2.550 mm – kofferbak 557–1.322 42 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerstand: 11.329 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,4 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,7 / 20,3s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 170km/u (WIJ.) |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,1m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
Dankzij de steeds beter wordende gastoestellen, die zo werken dat de chauffeur nauwelijks merkt wanneer hij op gas rijdt, lijkt de gastoekomst rooskleurig. Als de apparaatprijzen zouden dalen bij meer verbruik, zou de oplossing voor velen nog eenvoudiger zijn.
Wij prijzen en verwijten
milieuvriendelijkheid
transparante schakelaar
mogelijkheid om een tankstation te kiezen (installatie onder een kenteken of naast een tankstation)
