Korte test: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Hieruit kunnen we concluderen dat Slovenen graag comfortabel rijden, multimedia in de auto gebruiken en, prijzenswaardig, niet beknibbelen op de keuze van beveiligings- en assistentiesystemen. Maar er is een andere verklaring: de overgrote meerderheid van de klanten is overgestapt op kleinere auto's, vooral vanwege de zuinigheid, wat betekent dat de auto (in de lengte) kleiner is, dus ze geven in ieder geval niet op aan uitrusting en comfort. En Toyota richt zich ook op die klanten.
Voor slechts 4 euro heb je een basis-RAV20.000, wat nog steeds veel is voor wie hem niet heeft, maar aan de andere kant is het voor wie zijn tijd vooruit is in een SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML of, misschien een Lexus RX afgetrokken 50 of 70 duizend euro, ook 40.000 euro beduidend minder. Het is duidelijk om in gedachten te houden (afgezien van het ego) dat het verschil duidelijk is in zowel de grootte van de auto als waarschijnlijk het motorvermogen. De enige mogelijke compensatie (en een pleister op een gewond ego) is een betere uitrusting. In het beste geval zullen bestuurder en passagiers zich goed voelen in een cabine die nog meer te bieden heeft dan de vorige grotere en naar alle waarschijnlijkheid duurdere auto.
Vanuit dit oogpunt is de Toyota RAV4 op zijn best, net als onze testauto, voor velen een rationele keuze. En dit ondanks het feit dat het meer dan 100 procent duurder is dan het basismodel! Het is echter waar dat het de koper veel biedt.
Het exterieur is al uitgedost met 18-inch lichtmetalen velgen, xenonkoplampen en led-dagrijverlichting. De voorgrille is verchroomd, de buitenspiegels zijn in carrosseriekleur en elektrisch inklapbaar, en de achterruiten zijn extra getint. Je hebt geen sleutel nodig om in de auto te komen, Smart Entry opent de deur en Push Start start de motor zonder sleutel. Het interieur is bijna volledig met leer bekleed - niet alleen de stoelen en het stuur, maar ook de middenarmsteun, middenconsole en zelfs het dashboard.
Het is duidelijk dat het geen zin heeft om op te noemen wat het hele interieur te bieden heeft, laten we de belangrijkste maar noemen, zoals dual-zone airconditioning, automatisch dimmen van de binnenspiegel, een groot scherm dat informatie geeft over de op -boordcomputer, navigatie, radio, evenals een camera voor hulp bij het achteruitrijden. Over het algemeen helpen veel systemen ook tijdens het rijden, zoals Lane Departure Warning, Dodehoekwaarschuwing, en tot slot, aangezien we over een SUV schrijven, is er ook een systeem om u te helpen bergafwaarts en bergafwaarts te gaan.
In de motor? Ja, de sterkste, wat nog meer! Een 2,2-liter turbodiesel met een vermogen van 150 "pk" met een cilinderinhoud van ruim anderhalve ton, de zware RAV4 heeft geen problemen. Het enige waar ik me een beetje zorgen over maak is de automatische transmissie, die alle comfort en gemak biedt maar wel bijdraagt aan een vrij hoog brandstofverbruik. We hadden moeite om het gemiddelde brandstofverbruik onder de zeven liter per honderd kilometer te krijgen, en bij normaal en misschien wat dynamischer rijden is het in werkelijkheid zo'n negen liter per honderd kilometer. De RAV100 is echter een volledig overtuigende auto.
Hij heeft geen probleem om sneller te rijden, zelfs op bochtige wegen, en hij wordt de snelweg niet beu. De gemiddelde snelheid kan behoorlijk hoog zijn, maar niet overdreven, want, wederom door de automaat, ligt de topsnelheid maar liefst vijf kilometer per uur lager dan bij de handgeschakelde versie. Maar, zoals gezegd, de automaat zorgt ook voor extra rijcomfort, en veel mensen laten het gemakkelijk los door de topsnelheid met vijf kilometer per uur te verhogen. Hij houdt immers van het rijkelijk ingerichte interieur, dat voor velen veel meer betekent dan de grootte van de motor.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €40.300 |
| Kosten testmodel: | €44.180 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,1 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.231 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.600 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 2.000–2.800 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische zesversnellingsbak - banden 6/235 R 55 H (Yokohama Geolandar). |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 176 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.810 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.240 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.570 mm – breedte 1.845 mm – hoogte 1.705 mm – wielbasis 2.660 mm – kofferbak 547–1.746 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerstand: 5.460 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 128 km/u) |
| Maximale snelheid: | 185km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De Toyota RAV4 is een van de weinige auto's die nog in Japan wordt geproduceerd. Zijn vorm is dan ook zeker te prijzen en hij levert bovendien een bovengemiddeld comfort in het interieur. Maar vergis je niet: dit is geen personenauto en er zijn nog wat minpunten of "verschillen" maar aan de andere kant zijn er natuurlijk wel wat voordelen van een SUV. Maar vergeleken met de vorige generatie is dit zeker een betere auto.
Wij prijzen en verwijten
flexibiliteit en motorvermogen
standaarduitrusting boven het gemiddelde
gevoel in de cabine
