Korte test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru is met de Outback een stevige uitdaging aangegaan. Hij moet alle kwaliteiten hebben die voor hem bedoeld waren - om tegelijkertijd een SUV, stationwagen en limousine te zijn. En in de vijfde generatie valt nog iets op, het is aan alles te zien dat het vooral bedoeld is voor Amerikaanse kopers. Nou, geef de Amerikanen niet de schuld van het feit dat we meestal minder waarde hechten aan esthetiek en goed design. Sterker nog, de grootste verandering in de vijfde generatie van de Outback is dat het uiterlijk nu iets verbeterd is. Qua ontwerp is de Outback net genoeg opnieuw ontworpen en bijgewerkt om het gemakkelijker te maken om te concurreren met de merken Allroad of Cross Country. Subaru volgde ook een strategie van bijna volledig uitgeruste versies voor de Sloveense markt. Wat aan de ene kant goed is omdat je er bijna alles in kunt vinden wat een bestuurder nodig heeft, zeker gezien het feit dat Subaru vooral wil flirten met premium concurrenten en meer wil bieden voor een redelijkere prijs.
Naast de tweeliter turbodiesel zou je (voor een zeer vergelijkbare prijs) ook kunnen kiezen voor de 2,5 liter benzineboxer. Als er iets is, heeft de Outback ook een automatische transmissie. Subaru gaf het de naam Lineartronic, maar het is een continu variabele transmissie (CVT) met een accessoire dat de transmissies in zeven stappen definieert. In tegenstelling tot sommige andere Europese markten, is de Outback alleen verkrijgbaar met accessoires van het merk Eyesight. Het is een elektronisch systeem om de rijveiligheid te bewaken en automatisch te remmen of het gevaar van een aanrijding met een voorligger te vermijden. Het belangrijkste onderdeel van dit systeem is de stereocamera die aan de binnenkant bovenaan de voorruit onder de achteruitkijkspiegel is gemonteerd. Met zijn hulp ontvangt het systeem gegevens die belangrijk zijn voor een tijdige reactie (remmen). Dit systeem vervangt conventionele sensoren die radar- of laserstralen gebruiken voor vergelijkbare controle.
De camera detecteert remlichten en kan het voertuig bij snelheden tot 50 kilometer per uur veilig tot stilstand brengen of ernstige aanrijdingen voorkomen bij een snelheidsverschil tussen auto's tot 50 kilometer per uur. Natuurlijk hebben we deze beide opties niet geprobeerd, maar bij normaal rijden met actieve cruisecontrol is het behoorlijk overtuigend. Op dat moment kunt u hierdoor zeer veilig met de auto rijden en zelfs in colonnes stoppen. Na de eerste twijfelachtige poging en onze rechtervoet zo dicht mogelijk bij het rempedaal te krijgen, hebben we ervoor gezorgd dat het ding echt werkt en zeker van pas zal komen bij normale beweging. Om veiligheidsredenen, nadat het voertuig voor ons is gestart en de rit kan doorgaan, wacht de Outback op de goedkeuring van de bestuurder, trapt hij het gaspedaal licht in en hervat hij de bijna automatische rit (volkomen veilig). Het systeem is in de praktijk ook erg handig door zijn snelle reactie bij het wijzigen van de veilige afstand van de bestuurder voor ons, bijvoorbeeld als een auto tegen een konvooi aanrijdt.
Het is vermeldenswaard dat de Outback goed presteerde met zijn systeem in de vergelijkingstest voor noodremprestaties, opgesteld door German Auto, Motor und Sport. De Outback heeft ook vierwielaandrijving en hier kunnen we zeggen dat het gebruik ervan eigenlijk volledig automatisch is en het is moeilijk te bepalen of het de krachtoverbrenging aanpast aan het voorste of achterste paar wielen en als Active Torque Split). Alles werkt volledig onafhankelijk van de wil van de chauffeur. Er is ook een knop gemarkeerd met X-Mode en een knop voor gecontroleerde afdaling op de middelste nok net achter de schakelhendel van de automatische transmissie. In beide gevallen is er een volledig elektronische controle van gebeurtenissen.
X-Mode verandert de software-ondersteuning voor het rijden op gladde oppervlakken, maar de bestuurder heeft niet de mogelijkheid om de wielen te vergrendelen of te vergrendelen. In de praktijk betekent dit natuurlijk dat we met vierwielaandrijving in de Outback niet uit een echt lastige situatie kunnen komen waarbij de wielen door spin niet meer naar voren of naar achteren gaan. De Outback is echter in de eerste plaats ontworpen om op normale wegen te rijden, in alle gevallen zal hij hier redelijk comfortabel op zijn. Naast de al genoemde beperkingen van extreme rijmogelijkheden, weerhoudt de afstand tot de grond ons er ook van om off-road te rijden. Hij is iets hoger afgesteld dan conventionele auto's, waardoor het gemakkelijker is om hogere stoepranden of iets dergelijks te beklimmen. Het hogere zwaartepunt heeft geen fataal effect op de ligging op de weg, maar ook hier is het nodig om compromissen te sluiten voor sneller rijden en rekening te houden met het verschil in Outback.
Het enige niet-overtuigende detail van de nieuwe Outback is een turbodiesel van twee liter. Op papier lijkt zijn kracht nog steeds redelijk acceptabel, maar in de praktijk blijkt hij, samen met een nogal willekeurige transmissie, niet opblaasbaar. Als we de Outback op een gegeven moment echt wat krachtiger naar voren willen duwen (bij inhalen of bergop rijden bijvoorbeeld), moeten we het gaspedaal flink intrappen. De motor bromt dan bijna brullend en waarschuwt dat hij er niet zo van houdt. Over het algemeen zou men van een turbodiesel een iets gematigder verbruik verwachten (ook rekening houdend met de automaat en vierwielaandrijving). Wat het mooiste lijkt aan de Outback, en in de intro werd vermeld dat hij is ontworpen met Amerikaanse smaak in gedachten, is de nadruk op gebruiksgemak. Het kan een paar minuten duren voordat de eigenaar van de Outback vertrouwd is met alle mogelijke gebruiksfuncties (het is goed dat hij minstens één vreemde taal spreekt, want er zijn geen instructies in het Sloveens). Maar dan is het gebruik van dit alles wel heel fijn en makkelijk, zoals we denken dat de Amerikanen het willen.
woord: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Onbeperkt (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Subaru Italië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €38.690 |
| Kosten testmodel: | €47.275 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 192 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,1l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - boxer - turbodiesel - dwars vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.600 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.600–2.800 tpm . |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - traploze automaat - banden 225/60/R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| capaciteit: | topsnelheid 192 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,9 - brandstofverbruik (ECE) 7,5/5,3/6,1 l/100 km, CO2-uitstoot 159 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.689 kg - toegestaan totaalgewicht 2.130 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.815 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.605 mm – wielbasis 2.745 mm – kofferbak 560–1.848 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / kilometerstand: 6.721 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 125 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S |
| Maximale snelheid: | 192km/u (Versnellingspook in stand D) |
| test verbruik: | 8,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Outback is een interessant alternatief voor het kopen van een auto met vierwielaandrijving en automaat, zeker als de koper op zoek is naar comfort en betrouwbaarheid.
Wij prijzen en verwijten
rijcomfort
elektronische ondersteuning (actieve cruisecontrol)
ergonomie
interieur
herinneringen instellen voor verschillende servicetaken
open ruimte
motor (vermogen en zuinigheid)
speelgoed: power control functie in de boordcomputer
laag toelaatbaar laadgewicht
