Korte test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT is maar een lippenstift, hoe noemen we het lokaal? Nee. Anders herken je het eerst na de dynamische komst van de bestuurder, maar pas bij nader inzien vind je meer uitgesproken bumpers, een achterspoiler, GT-opschriften op de grille en achterkant, dubbele uitlaatpijpen, buitenspiegels in speciale kleuren. en natuurlijk grote 17-inch lichtmetalen velgen in typisch grijs.

Weliswaar zijn de RS-achterspoiler en de speciale GT-kleur met metallic glans optioneel (€ 150 en € 620), maar passen ze zeker. Prijs ook de vijfdeurs, want ze bederven de look niet met verborgen achterhaken, maar daar is de auto ongepast nuttiger voor. De zwakkere motor is alleen te danken aan het bescheiden formaat van de remschijven voor en licht onopvallende trommelremmen achter, die vol zitten met vinnen voor een betere koeling van buitenaf.

De Clio GT blinkt uit in het dagelijks gebruik. Helaas is de GT-aanduiding niet bedoeld voor Van Grandtour, al kun je voor 700 euro met de GT-aanduiding een nog handiger GT bedenken. Grappen terzijde, de stationwagen zorgt ook voor een relatief comfortabel vervoer van kinderen naar kleuterschool en school, echter is er minder ruimte op de achterbank en zal de koffer van 300 liter ook in staat zijn om nieuwjaarsaankopen te doen. En hoewel hij 40 procent stijvere schokken heeft dan de gewone Clio, is hij helemaal niet oncomfortabel.

De EDC-transmissie met dubbele koppeling (bijv. Efficient Dual Clutch) is natuurlijk vergelijkbaar met de transmissie in de krachtigere RS: geweldig voor rustig rijden, niet snel genoeg of aangenaam genoeg voor dynamisch rijden. We verwachten dat het nog scherper zal zijn bij het inschakelen van RS Drive (aangepaste transmissieprestaties, ESP, stuurbekrachtiging en gevoeligheid van het gaspedaal) en luider bij het schakelen of bij laag gas in combinatie met het uitlaatsysteem, maar dat is het niet. Het is duidelijk dat we moeten wachten tot er iets mooiers uit de Renault Sport-werkplaats komt, of een toevoeging van Akrapovich ... De bestuurder zal meer dan blij zijn met de schelpvormige stoel en het driespaaks lederen stuur en nog minder plastic op de versnellingspook en stuurwieloren.

Een ander probleem deed zich met deze toevoeging voor, namelijk de drukte direct onder het stuur, omdat daar de radiobediening, de rechter hendel op het stuur en de oorlus voor opschakelen weinig ruimte in beslag nemen. Voor 500 euro bedenk je een achteruitrij-parkeerhulp en een achteruitkijkcamera die de testauto ook had, en voor een beetje humor komt het R-Sound Effect-systeem altijd van pas. Wat dacht je van het geluid van een antiek, motorfiets, Clio V6 of Clio Cup racen? Anders alleen via luidsprekers en alleen voor passagiers, dus we zijn nog steeds voor de goede oude klassiekers, die in Mali Hood van exclusieve materialen worden gemaakt.

De motor is verrassend scherp met slechts 1,2 liter cilinderinhoud, wat natuurlijk te danken is aan de turbocompressor. Het koppel bij lagere toeren is zo groot dat je hem bijna als een diesel rijdt, maar bij hogere toeren ontbrak het ons aan een iets nobeler geluid. Het enige nadeel van de viercilinder is het brandstofverbruik, dat in de test rond de negen liter schommelde, slechts marginaal beter op een saaie normale ronde. Het onderstel en de elektrisch gestuurde stuurbekrachtiging zijn communicatief genoeg zodat je zelfs met winterbanden precies weet wanneer en hoeveel de auto een beetje gaat slippen als je er vakkundig mee omgaat. Bij 130 km/u draaide de motor met de versnellingsbak in de hoogste versnelling al op 3.200 tpm, wat op zich niet het prettigst is, maar hier moet je een iets meer uitgesproken windstoot aan toevoegen. Maar we zouden hem nog meer vergeven als alleen de versnellingsbak en het motorgeluid voor wat meer plezier zouden zorgen bij volledige acceleratie. Hoe weinig missen ze...

De Clio GT is een prima basis voor een sportwagen, alleen kleine reparaties (ook wel finetuning genoemd) ontbreken. Uiteindelijk blijkt de 1,2-liter turbo de meest passende GT-aanduiding te zijn.

Tekst: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€11.290
Kosten testmodel:	€17.860
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	11,3 p
Maximale snelheid:	199 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.197 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.900 tpm - maximaal koppel 190 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - een robotversnellingsbak met 6 versnellingen en twee koppelingen - banden 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
capaciteit:	topsnelheid 199 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 120 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.090 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.657 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.063 mm – breedte 1.732 mm – hoogte 1.488 mm – wielbasis 2.589 mm – kofferbak 300–1.146 45 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / kilometerstand: 18.595 km
Acceleratie 0-100km:	11,3s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 128 km/u)
Maximale snelheid:	199km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	47,8m
AM tafel:	40m

оценка

• Het grootste minpunt aan deze auto is niet de zwakkere motor, maar de versnellingsbak, die niet veel sneller of fijner is in het RS Drive-programma. Ook kon in die tijd het motorgeluid meer uitgesproken zijn, vooral bij het schakelen...

Wij prijzen en verwijten

voorstoelen, sportstuurwiel

EDC versnellingsbak (soepel rijden)

vijf halzen

R-geluidseffect

slimme sleutel

geluid bij 130 km/h

brandstofverbruik

plastic op de versnellingspook en stuuroren