Testoverzicht: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio als nooit tevoren

Renault begon relatief vroeg met het ontwikkelen van zijn eigen hybride technologie voor auto's, maar lanceerde relatief laat hybride voertuigen. Daar is niets mis mee, wat vooral geldt voor Renault, aangezien het met zijn gepatenteerde E-Tech-technologie veel innovaties in de autowereld heeft gebracht. Ook rechtstreeks uit de Formule 1.

De eerste prototypes van het E-Tech-systeem werden in 2010 aan het publiek gepresenteerd en zelfs toen gaven ze aan dat de hybride auto's van Renault heel anders zouden zijn dan andere. Met zijn ontwerp heeft E-Tech een geheel nieuwe benadering van hybridisatie in personenauto's gebracht. In totaal 150 patenten, waarvan een derde direct gerelateerd is aan de transmissie, wekken de indruk dat dit een van de meest complexe transmissies is.en het is eigenlijk een viertraps transmissie zonder koppeling waaraan twee elektromotoren zijn toegevoegd.

De kleinere elektromotor dient ook als motorstarter, vervangt de generator en zorgt voor regeneratie van kinetische en remenergie. Naast deze basistaken is hij ook verantwoordelijk voor het afstellen van de vliegwielsnelheid tijdens bedrijf. De tweede, grotere en krachtigere elektromotor is ontworpen voor autonome of extra aandrijving van de auto.

De eigenaardigheid van deze versnellingsbak is dat er geen koppeling is, omdat deze niet nodig is. De auto wordt altijd uitsluitend vanuit de elektromotor gestart, waarbij een van de elektromotoren de rotatiesnelheid van de as in de versnellingsbak afstemt op het toerental van de hoofdas van de motor, waardoor de benzinemotor bijna in de elektrische aandrijving. direct. Er is geen achteruitversnelling in de transmissie omdat een van de elektromotoren wordt gebruikt voor de achteruitversnelling.

De huidige Clio is gebouwd op het modulaire CMF-B-platform, dat al grotendeels is aangepast voor elektrificatie.En dus verbergt Clio zijn geëlektrificeerde genetica bijna volledig. De accu's zijn goed in de bodem van de auto geplaatst, zodat ze nauwelijks invloed hebben op de grootte en vorm van de kofferbak, en er is zelfs een reservewiel achterin. Al met al lijkt het mij dat Renault met recht trots mag zijn op dit platform, aangezien in het homologatiedocument staat dat de Clio E-Tech een relatief betaalbare 1.367 kg weegt. Vergeleken met de standaard benzine Clio is het gewicht maar een dikke 100 kilogram meer.

Waarom is het belangrijk? Vooral omdat Renault heeft bewezen dat het dankzij dit platform en deze technologie ook een zeer goede controle heeft over het gewicht van de auto, waardoor de rijprestaties minimaal zijn in vergelijking met standaardmodellen.

Het zou overdreven zijn om te schrijven dat deze extra goede honderd kilogram gewicht op de een of andere manier voelbaar is tijdens normaal en matig dynamisch rijden, maar het extra gewicht heeft nog steeds een bepaald negatief effect. Ik bedoel dan met name het maximaal toelaatbare laadvermogen, dat voor een hybride Clio een relatief bescheiden 390 kilogram is. (ongeveer 70 pond minder dan standaardmodellen). Zo rijden drie volwassenen met iets beter gedrag en wat bagage al op de maximale capaciteit van de auto, maar in feite is niemand hier serieus mee bezig.

Dat de Clio op zich al een succesverhaal is, bewijst het feit dat hij al serieus 30 jaar bij ons is en tegelijkertijd een van de best verkochte modellen in zijn klasse. Naar mijn mening is de vijfde generatie Clio (sinds 2019) echter tot de top van zijn klasse gestegen op het gebied van ergonomie, afwerking en een goede algemene indruk. Mijn punt is dat de Clio mij, die mezelf als een beetje meer een verwende automobilist beschouwt, ook meer een premium gevoel en gevoel biedt dat ik heel erg mis bij Japanse en Koreaanse concurrenten.

Het lijdt geen twijfel wat de ingenieurs in gedachten hadden bij het ontwerpen van de Clio van de vijfde generatie, vooral degenen voor wie de essentie van een auto een gepolijst exterieur en een prachtig ontworpen interieur is. Tot de grote voordelen reken ik ook digitalisering en connectiviteit. De centrale digitale meter is transparant, modern en informatief (alleen de toerenteller gemist), EasyLink's verticale multimedia-interface is uiterst responsief, transparant en intuïtief, naast het beheersen van de Sloveense taal met al zijn functies en diensten, biedt het een goede gebruikerservaring.

De test-Clio is naar mijn mening zeer goed uitgerust met enkele accessoires, zoals een 9,3-inch multimedia-interface, een achteruitrijcamera, parkeersensoren, een naderingssleutel, een krachtig audiosysteem. Ik bedoel, wat wil je nog meer in deze klas?

Dus de ingenieurs hebben goed werk geleverd aan de binnenkant en aan de carrosserie zelf, dus ik zou aanraden dat ze zich in de toekomst ook richten op rijprestaties en rijdynamiek. In plaats van de Clio de schuld te geven van duidelijke onregelmatigheden of gebreken, zijn zijn belangrijkste concurrenten het rijgedrag, de feedback van de wielen aan de bestuurder, de ophanging en de coördinatie van de voor- en achteras op een hoger niveau.

Dit zal degenen die graag comfortabel en stil rijden niet storen, en al degenen die er minder om geven hoe comfortabel de vering de hobbels in de weg verzacht, moeten zich verheugen op de iets luiere chassisrespons van de Clio en minder nauwkeurige handling bij hoge snelheden. Dit irriteert me vooral omdat het duidelijk is dat de sportafdeling van Renault al het bovenstaande heel goed doet. Graag wat meer samenwerking. Het is jammer dat nadat de Clio zo duidelijk volwassen en gegroeid is, ze er niet voor hebben gezorgd dat de Clio niet alleen een apparaat is dat je rondrijdt.

En tot slot - E-Tech onderweg. De langverwachte en voorspelbare technologie belooft veel, althans op papier. De viertrapsautomaat en twee elektromotoren bieden samen tot 15 verschillende overbrengingsverhoudingen.dus de glans en het reactievermogen van deze auto zouden eigenlijk geen probleem moeten zijn. Telkens maakt de Clio een bijna onhoorbaar geluid van buiten de stad en kan met enig geduld snelheden van zo'n 80 kilometer per uur halen, waarbij in de praktijk de benzinemotor niet aanslaat. Als hij echter haast heeft, kan hij ook een tijdje een hogere snelheid aanhouden met behulp van de elektromotoren.

Met elektriciteit kunt u meerdere kilometers op een vaste voet afleggen. De benzinemotor komt te hulp telkens als de stuwkracht naar de dynamiek een beetje meer wordt, en al het in- en uitschakelen is volledig onzichtbaar. In ieder geval moet de synchroniciteit van de benzine- en beide elektromotoren geprezen worden. Sterker nog, de automaat speelt hierin ook een grote rol, die in een rustige rijmodus en in de stad niets te klagen heeft. Integendeel, zijn (vier) graad van ondervoeding tijdens het rijden is meer dan duidelijk, aangezien de bestuurder wordt geïnformeerd dat er constant veel werk wordt verzet om een ​​optimale grip tussen de elektromotoren en de transmissie te garanderen.

Zo is de efficiëntie van de transmissie vooral uitgesproken wanneer er geen haast is en in de stad. In die tijd veranderde de verhouding van afgelegde kilometers op benzine of elektriciteit aanzienlijk ten gunste van elektriciteit. Renault belooft dat je alleen met elektriciteit, dankzij een goede regeneratie en opladen van de batterijen, tot 80 procent door de stad kunt rijden, maar ikzelf heb volgens tests in de stad een verhouding van ongeveer 40:60 gehaald in het voordeel. brandstof. Ondertussen toonde het brandstofverbruik van de stad een gemiddeld verbruik van ongeveer 5,2 liter.... Op weg naar Milaan en terug verbruikt de Clio met een snelheid van 120 kilometer per uur 52 liter brandstof, ofwel 5,5 liter per 100 kilometer.

De hybride Clio is met een systeemvermogen van 103 kilowatt een zeer levendige auto. Dit geldt natuurlijk totdat de elektrische ademhaling stopt, wat relatief snel gebeurt, vooral op de snelweg. Op dat moment was de nieuwe Clio, met een viercilinder benzinemotor met acht kleppen en geen turbocompressor, gecombineerd met een viertrapsautomaat (qua prestaties), de auto van het midden van de jaren tachtig. In ieder geval, als de bestuurder snel wil zijn op de snelweg, moet hij goed anticiperen en de intervallen kennen voor het opladen en ontladen van de batterij. Met een volledig opgeladen accu accelereert de Clio snel naar een snelheid van 180 kilometer per uur en met een lege accu is het voor hem moeilijk om een ​​snelheid van 150 kilometer per uur vast te houden.

Snelwegrijders hoeven ook niet te rekenen op een laag brandstofverbruik, integendeel, wie snelheden van 130 kilometer per uur of minder haalt, verbruikt slechts iets meer brandstof dan een aansteker. Exact 130 kilometer per uur is de snelheidslimiet tot waar het laadsysteem de accu gemakkelijk op peil kan houden en zo het gebruik van elektromotoren mogelijk maakt en het verbruik vermindert.

Ik zeg niet dat een Clio-hybride niet zou passen bij een modernere en krachtigere benzinemotor, maar onder de streep brengen geforceerd tanken, variabele kleptiming, extra nokkenassen en dergelijke dit onnodige prijsverschil met zich mee, wat natuurlijk de concurrentiepositie van het model aantast op de markt.... Daarom, aangezien de betekenis van hybride aandrijving overal verborgen is, behalve voor prestaties en snelheid, Ik geef Renault toe dat de aandrijflijnconfiguratie van zijn hybrides eigenlijk uitstekend is en past bij de doelgroep van klanten.

Volgens wat ik heb geschreven, concludeer ik dat de Clio E-Tech Hybrid eigenlijk een zeer niche-voertuig is. Het zal voornamelijk worden gekozen door degenen die zich aangetrokken voelen tot de wereld van elektrische voertuigen, maar hun vertrouwen in de infrastructuur en beloften van fabrikanten is niet grenzeloos. Degenen die waarde hechten aan rationaliteit, zullen vanwege hun prijs eerder diesels blijven kopen (of zolang ze kunnen). Degenen die de planeet redden, kopen echter al Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 editie (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Kosten testmodel:	€23.490
Prijs basismodel met kortingen:	€21.650
Proefmodel prijs korting:	€21.490
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,9 p
Maximale snelheid:	186 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,3l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder, 4-takt, in lijn, benzine, cilinderinhoud 1.598 cm3, maximaal vermogen 67 kW (91 pk), maximaal koppel 144 Nm bij 3.200 tpm. Elektromotor: maximaal vermogen 36 kW (49 pk), - maximaal koppel 205 Nm. Systeem: 103 kW (140 pk) maximaal vermogen, maximaal koppel b.v.
batterij:	Li-ion, 1,2 kWh
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - transmissievariator.
capaciteit:	topsnelheid 186 km/u - 0–100 km/u acceleratie 9,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2-uitstoot 98 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.336 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.758 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.050 mm - breedte 1.798 mm - hoogte 1.440 mm - wielbasis 2.583 mm
Doos:	300-1.069 l.

оценка

• Hoewel het erop lijkt dat de E-Tech van Renault zelfs een overvloed aan technologie in de hybride wereld heeft gebracht, is het vandaag al duidelijk dat E-Tech pas echt werkt in zijn eerste ronde. Clio daarentegen is een model dat, door zijn volwassenheid en maturiteit, overtuigend heeft gezorgd voor de introductie van E-Tech bij klanten.

Wij prijzen en verwijten

exterieur, exterieur, interieur

Apparatuur

multimedia-interface, audiosysteem

aanhanger trekken is toegestaan

onverlichte transmissiehendel

kleine tank

achteruitrijcamera en kofferbakontgrendelingsschakelaar vallen in de modder