Korte test: Peugeot 308

De Tristoosmica-test was de flitsende machine van de school. Vraag psychologen - de duisternis van een persoon wordt moe (vraag de Noord-Scandinaviërs), en het licht vult zich met vitale energie. Bij Peugeot is het lichte interieur op twee manieren doorgevoerd: met een groot dakraam en met lichte bekleding. De auto was zo helder dat het alleen al daardoor aangenaam was om erin te zitten.

Dit heeft namelijk ook nadelen; Het centrale deel, dat logischerwijs begon en eindigde op het dashboard, werd gedomineerd door zwart, terwijl boven en onder dit deel lichtgrijs was. Het is buitengewoon ondankbaar, zelfs bij de minste regen, om nog maar te zwijgen van langdurige problemen met schoonmaken.

Licht op zich betekent natuurlijk niet dat je goed zit in de auto, het is gewoon een goed begin van het verhaal. Laten we zeggen veel betekent ook dat het stuur geweldig is voor tractie en goed verstelbaar is. Maar hij is niet klein, en het is maar goed dat hij niet klein is, want er zitten enorme klassieke sensoren achter. Een voor toeren is perfect leesbaar, en de andere voor snelheid is helaas iets minder. Tegenwoordig is deze (straf!) echter heel belangrijk. Omgekeerd een groot (of klein) boordcomputerscherm tussen kleine sensoren; we hebben de grotere al gezien in de kleinere Peugeot, maar deze hier is absoluut correct, dat wil zeggen, hij is goed leesbaar en behoorlijk rijk met gelijktijdige informatie.

Als Tristoosmica van leer is gemaakt, voelt het hoogwaardig aan, werkt het stevig, strak en maakt het niet alleen deel uit van een klassieke grip om prestige te vergroten, maar is het ook een materiaal dat comfortabel is voor (vooral langere) verblijven. De stoelen zijn ook goed ontworpen en ontwikkeld om het verblijf in de 308 ook vanuit dat perspectief aangenaam te maken. De achterbank klapt zoals gebruikelijk neer om de bagageruimte te vergroten door eerst een deel van de stoel omhoog te brengen, hiervoor moeten eerst de voorstoelen iets naar voren worden geschoven. Ik bedoel - in de uiterste stand van de voorstoelen komt de achterbank niet omhoog. Wel had deze 308 een opening voor ski's (of voor lange voorwerpen), een accessoire dat zelden in testauto's te zien is en, als je vaak iets langer sleept, een erg handige oplossing.

De cabine van deze Tristoosmica, die een gevoel van prestige geeft aan zijn materialen (waaronder veel "chroom" accessoires), oppervlaktebehandeling, ontwerp en constructie, is ook vrij stil en kalm, en alles werkt zeer solide, compact en betrouwbaar. Bovendien is Alure ook een rijke uitrusting, en als het een USB-poort zou hebben, zou het beeld bijna perfect zijn; alleen persoonlijke smaak kan een obstakel worden bij het beoordelen van het interieur.

Dus mechanica? De motor in deze carrosserie is zeer krachtig, maar kan ook qua verbruik bescheiden zijn. De boordcomputer gaf 100 liter aan bij 2.200 km/u in de zesde versnelling (5,1 tpm), 130 liter bij 3.000 (6,5) en 160 liter bij 3.600 (10,0) per 100 km. Met 60 kilometer per uur (1.300!) voelde hij door de lage toeren niet bepaald lekker aan, waardoor hij op dat moment 4,7 liter per 100 kilometer verbruikte. De turbotechnologie heeft wat meer toeren nodig, in dit geval rond de 1.800, om tot leven te komen, wat niet bijzonder moeilijk is met de zes versnellingen. De versnellingspook beweegt nog steeds wat eindeloos en geeft nogal matige feedback, wat een beetje in strijd is met het sportieve karakter van de motor, maar het is ook zo dat men snel aan zijn vliegen went.

Tristoosmica, dat dit voorjaar verschillende reparaties heeft ondergaan, heeft nog steeds een mooie toekomst, althans vanuit technisch oogpunt. In de buurt natuurlijk. Er is nog plek voor acht personen voor de ICO

Kat stijl

Voor wie meer wil met de 308, biedt Peugeot een interessante versie aan met een zeer Franse naam: Feline. Het is dus iets katachtigs en de 308 heeft het echt niet gemist, aangezien de ontwerpers dit soort dieren wilden oproepen, althans met een krachtig masker en goed gepositioneerd schuin licht. De vorm van onze testauto was nog origineel, nu heeft Peugeot voor een update gezorgd.

Natuurlijk blijven de meeste dingen onder de motorkap ongewijzigd, en het belangrijkste onderdeel is zonder twijfel de motor uit het middensegment. De turbocompressor levert voldoende vermogen en een goed koppel, zelfs bij lagere toerentallen, dus hij lijkt in zijn basiskenmerken op een turbodiesel. Dit is natuurlijk zeer overtuigend, maar de gemiddelde cijfers kunnen matig zijn (ongeveer 7,5 liter per 100 km). De extreem rijke uitrusting (o.a. Cielo panoramaglas en 18 inch velgen) verdient alle lof. De bestuurder en voorpassagier voelen zich goed in de kwaliteitsstoelen (lederen en stoffen bekleding en koetswerkontwerp), en de bestuurder kan zich ook bogen op een gemakkelijke manier om mobiele telefoons aan te sluiten voor handsfree bellen.

Minder onder de indruk van het rijcomfort. Misschien zijn winterbanden de schuldige, maar het vreemde rijgedrag en de ongecontroleerde reactie van de ophanging bij het rijden over grote hobbels is niet het beste deel van de auto. Hoewel het goedkeurt dat het een navigatieapparaat heeft, moet het helaas ook worden bekritiseerd vanwege de verouderde cartografie.

Cat Style Rating: Uitstekend. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 115 kW (156 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 240 Nm bij 1.400–3.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
capaciteit:	topsnelheid 214 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.315 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.840 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.500 mm – breedte 1.815 mm – hoogte 1.564 mm – wielbasis 2.708 mm – kofferbak 350–1.200 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / kilometerstand: 2.105 km
Acceleratie 0-100km:	9,1s
402m van de stad:	16,6 jaar ( 138 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,1 / 12,4s (W./VI.)
Maximale snelheid:	214km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,3m
ben meja:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica wordt een klassieker in zijn klasse. Als hij zo gemotoriseerd is, flirt hij al met sportiviteit, als hij zo uitgerust is, dan zelfs met prestige. Verder een goed familiepakket.

Wij prijzen en verwijten

licht interieur

stil interieur zonder trillingen

motorprestaties:

uitrusting, een gevoel van prestige

beweging van de versnellingspook onder het gemiddelde

PDC-geluidssignalen zijn niet informatief genoeg

iets te zacht chassis voor sportieve motorprestaties