Korte test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Dit jaar heeft Peugeot een nieuwe 3008 liter Blue HDi 1,5 S&S turbodieselmotor in zijn Peugeot 130-aanbod opgenomen - en natuurlijk zijn andere modellen, die, zoals het label zegt, tien "pk" meer vermogen leveren. die zich vooral manifesteert bij hogere toerentallen, maar ook meer koppel ontwikkelt bij lagere toerentallen. De nieuwe motor is gekoppeld aan een nieuwe Aisin achttraps koppelomvormertransmissie die ruim twee kilogram lichter is dan zijn voorganger, evenals een Aisin zesversnellingsbak, en bovenal levert hij een scherper stationair toerental.

Peugeot zegt dat de nieuwe combinatie vooral heeft bijgedragen aan een lagere kilometerstand, wat eindelijk onze normale ronde heeft bevestigd. Als een Peugeot 3008 met een 120 pk sterke turbodiesel en een oudere zestraps automaat in de standaardtest 5,7 liter brandstof per 100 kilometer verbruikte, dan zou het verbruik op het standaardschema met een combinatie van een 130 pk sterke motor en een acht -versnellingsbak getest deze keer versnelling. de transmissie zakte naar 4,9 liter diesel per 100 km. Sommige verschillen kunnen worden toegeschreven aan verschillende seizoenen, maar we kunnen nog steeds met vertrouwen bevestigen dat de nieuwe combinatie verbeteringen op dit gebied heeft gebracht.

Maar de nieuwe aanwinst betekent niet alleen een lager brandstofverbruik, maar ook veel betere prestaties in de hele aandrijflijn. De motor en versnellingsbak zijn perfect op elkaar afgestemd, wat ook tot uiting komt in de gunstige krachtoverbrenging naar de grond. Bovendien schakelt de transmissie soepel en bijna onmerkbaar en beweegt de naald op de toerenteller nauwelijks, waardoor het schakelen eigenlijk pas op het gehoor wordt waargenomen na een plotselinge verandering in het motorgeluid. Als de "normale", meer op comfort gerichte bediening van de transmissie niets voor jou is, kun je in deze Peugeot 3008 ook de SPORT-knop op de middenconsole gebruiken, die de schakelintervallen verder verkort en het reactievermogen van de motor verhoogt, en ook de werking van andere auto's verandert componenten. Maar zonder is de Peugeot 3008 met deze motor/transmissie-combinatie levendig genoeg, dus je gebruikt het SPORT-programma pas echt als je wat meer sportiviteit wilt, wat ook in lijn is met de uitrusting van de testauto.

Aan het eind van de testnaam stond Peugeot 3008 de GT-lijn, die - in tegenstelling tot de GT, die een uitgesproken sportieve versie is - het sportieve karakter van de "gewone" versies benadrukt en veel toevoegt aan de auto. Natuurlijk is de testauto, net als alle andere Peugeot 3008's, uitgerust met een nieuwe generatie i-Cockpit met de nieuwste infotainmenttechnologieën, van smartphoneconnectiviteit tot een standaard digitaal instrumentenpaneel met de mogelijkheid om het display aan te passen aan de smaak van de bestuurder, die helemaal klassiek kan zijn. natuurlijk met de klassieke weergaven van snelheid en motortoerental, minimaal, als we alleen de bewegingssnelheid op het scherm zien, of die informatie over de auto laten zien. Ook is het mogelijk om zeer handige navigatie-instructies weer te geven, waaronder een digitale kaart, zodat de bestuurder niet naar het centrale infotainmentdisplay bovenaan het dashboard hoeft te kijken. Zoals bij alle nieuwe Peugeots kunnen we zeggen dat je even moet wennen aan de andere opstelling van het dashboard waarbij je naar de meters boven het stuur kijkt in plaats van er doorheen, maar als je er eenmaal aan gewend bent werkt het zeer efficiënt en zelfs comfortabel .

Ondanks de GT Line-aanduiding is de test-Peugeot 3008 ook in de eerste plaats ontworpen voor comfortabel off-road rijden, waarbij de ophanging oneffenheden mooi opvangt. Het maakt ook kortere ritten mogelijk over slecht onderhouden en onverharde oppervlakken, en wat erger is - juist vanwege het zachte comfort van het afgestelde en verhoogde chassis - is te zien in bochten. Maar dit zijn kenmerken die we al hebben gezien in elke geteste Peugeot 3008, evenals in veel andere SUV's.

Uiteindelijk kunnen we concluderen dat de Peugeot 3008 ook een comfortabele en uitgebalanceerde auto is met zijn aandrijflijn en uitrusting, wat verder bevestigt dat hij met recht de titel Europese Auto van het Jaar won.

Lees verder:

Vergelijkingstest: Peugeot 2008, 3008 en 5008

Uitgebreide test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€33.730
Prijs basismodel met kortingen:	€31.370
Proefmodel prijs korting:	€30.538

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.499 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 1.750 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - 8-traps automaat - banden 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
capaciteit:	topsnelheid 192 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-uitstoot 107 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.505 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.000 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.447 mm - breedte 1.841 mm - hoogte 1.624 mm - wielbasis 2.675 mm - brandstoftank 53 l
Doos:	520-1.482 l

Onze metingen

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.322 km
Acceleratie 0-100km:	11,7s
402m van de stad:	18,3 jaar ( 123 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,9 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,2m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

оценка

• De combinatie van een solide viercilinder turbodiesel, een achttraps automaat en een robuust onderstel maakt de Peugeot 3008 tot een comfortabele alledaagse auto die de goede reputatie die hij de afgelopen twee jaar heeft opgebouwd blijft waarmaken. ...

Wij prijzen en verwijten

vorm

rijden en rijden

motor en transmissie

ruimtelijkheid en bruikbaarheid

i-Cockpit is even wennen

bij vrij uitgebreide uitrusting wordt ontgrendeling op afstand uitgevoerd door op een knop op de sleutel te drukken.