Korte test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Actief
De 3008 kreeg een nieuwe grille of voorkant die beter past bij de frisse ontwerpkenmerken van het merk, nieuwe koplampen met ledverlichting (dagrijverlichting), ook een wijziging aangebracht in het leeuwenembleem, en de achterlichten werden opnieuw ontworpen. Over het algemeen valt het aan de ene kant nauwelijks op, en aan de andere kant maakt de vernieuwde 3008 in vergelijking met zijn voorganger een veel frissere indruk, vooral als je je op de parkeerplaats van een winkelcentrum bevindt.
Binnen zijn wat materialen veranderd, maar geen grote veranderingen. De cabine heeft nog steeds een vrij hoge middenconsole met een versnellingspook, waardoor het een beetje dicht bij het stuur zit.
Op de bestuurderswerkplaats kan de 3008 zeker niet verbergen dat hij, ondanks de upgrade, een generatie ouder is dan het meest recente aanbod van Peugeot. In plaats van een leuk stuurtje en meters erboven (oké, dit concept werkt niet voor alle coureurs, maar de meesten zouden daar geen probleem mee moeten hebben) hier is het groot (niet alleen vergeleken met bijvoorbeeld een 308, maar ook voor de meeste autostuurwielen die momenteel op de markt zijn) het stuur en de instrumenten waar de bestuurder doorheen kijkt, voldoen ook niet aan de nieuwste ontwerprichtlijnen van Peugeot. Dat betekent natuurlijk niet dat ze ondoorzichtig of minder nuttig zijn - ze zijn gewoon ouder. Sommigen zullen ze leuker vinden.
De lengteverschuiving van de bestuurdersstoel zou iets groter kunnen zijn, de achterbank heeft een tweederde gedeelte aan de verkeerde (linker) kant en de kofferbak (samen met de verwijderbare dubbele bodem) is groot genoeg voor gezinnen. ... Er blijft een tweedelige opening over met het onderste deel van de achterklep die naar beneden opent en als plank of stoel kan dienen. Handig maar niet verplicht.
Aan de andere kant van de auto schuilt een 1,6-liter turbodiesel, die anders op papier zou vallen in de categorie van "nou ja, waarschijnlijk zal hij krachtig genoeg zijn", maar in feite blijkt hij te leven, niet te luid en zuinig, vooral bij het laagste toerental. Tijdens onze standaardronde stopte het verbruik bij vijf liter, wat geen slecht resultaat is gezien de voorkant van de auto en, omgekeerd, het ontbreken van een start-stopsysteem, en het algehele testverbruik is meer dan bevredigend.
Zeker - het zou groter zijn als de 3008 vierwielaandrijving had, maar dat is niet het geval, ondanks de vorm die er een beetje naar verwijst. Voor het grootste deel is het niet nodig, maar het is toch interessant om andere gasten op de licht hellende parkeerplaats van het hotel te zien als de wielen leeg zijn en de auto bestaat. Nou ja, deze keer geven we de schuld aan de banden die van niet helemaal de beste merken waren. Overdragen? Handmatig. Prima? Ja, maar niet meer.
Takle 3008 met een groot aantal serienummers (Actief betekent dual-zone airco, bluetooth, regensensor, cruise control en snelheidsbegrenzer) en optioneel (parkeersensoren achter, navigatie, muziek afspelen via bluetooth) kost zo'n 27 duizend volgens de prijs lijst. maar dat betekent zeker niet dat je het niet voor minder kunt krijgen. En gezien wat hij aanbiedt, is het geen slechte deal.
Tekst: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Actief
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16.990 |
| Kosten testmodel: | €21.261 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,5 p |
| Maximale snelheid: | 181 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 84 kW (115 pk) bij 3.600 tpm - maximaal koppel 270 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 50 V (Sava Eskimo HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 181 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8 / 4,2 / 4,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 125 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.496 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.030 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.365 mm – breedte 1.837 mm – hoogte 1.639 mm – wielbasis 2.613 mm – kofferbak 432–1.241 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / kilometerstand: 2.432 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,6 / 16,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 181km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,4m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De opgeknapte 3008 blijft de 3008, alleen is hij beter en (met deze motor) een beetje zuiniger. We weten dat er bij hybrides nog wel wat compromissen gesloten moeten worden.
Wij prijzen en verwijten
motor
consumptie
verwijderbare dubbele koffervloer
groot stuur
te longitudinale verplaatsing van de bestuurdersstoel
twee derde van de achterbank aan de linkerkant
