Korte test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Als je een benzinemotor nodig hebt met een actieradius van meer dan duizend kilometer, en tegelijkertijd evenveel kost om te rijden als een turbodiesel, dan is LPG de juiste oplossing. Opel biedt in de fabriek omgebouwde voertuigen met het Landirenz-systeem en ze zeggen dat ze al erg populair zijn en de verkoop groeit met de dag. Laten we eerst eens kijken naar de voordelen van zo'n machine.

De test Mokka met een 1,4-liter turbomotor heeft voldoende vermogen om zo'n upgrade gerechtvaardigd te maken. Zoals u weet, werkt het herwerken van krachtigere (lees krachtigere) benzinemotoren beter dan kleinere driecilindermotoren, die al reserveonderdelen zijn. De pluspunten zijn natuurlijk de gangreserve, aangezien zo'n auto gemakkelijk meer dan duizend kilometer kan afleggen, vriendelijkheid voor de bestuurder (het systeem werkt volledig automatisch, want als je zonder benzine komt te staan, springt hij bijna onmerkbaar op gas) en natuurlijk de prijs per kilometer. ...

Op het moment van schrijven kost 95 octaan loodvrije benzine € 1,3 per liter en LPG € 0,65. Dus hoewel het gasverbruik iets hoger is (zie Normverbruiksgegevens), zijn de besparingen aanzienlijk. Dat de opnieuw ontworpen auto echt niet hoeft te worden geannuleerd, blijkt ook uit de kofferbak, die hetzelfde is gebleven: de 34-liter benzinetank is in het reservewielgat geïnstalleerd, dus de hoofdkofferbak is hetzelfde gebleven als in de klassieke benzineversie . . Natuurlijk hebben gasballonauto's hun nadelen. De eerste is een aanvullend systeem dat regelmatig onderhoud vraagt, en de tweede is tankstation vullen, waarbij je (ook) vaak benzine in je hand en gezicht krijgt. Naar verluidt vinden de eigenaren van deze auto's het erg leuk dat er een gasaansluiting verborgen zit onder het deksel van een klassiek benzinestation, omdat ze soms ondergrondse garages kunnen worden binnengesmokkeld. U weet dat dit in principe een afgesloten ruimte is voor deze machines.

Tanken is als het ware eenvoudig: installeer eerst een speciaal mondstuk, bevestig vervolgens de hendel en druk op de gasknop totdat het systeem stopt. Omdat het systeem de tank echter niet helemaal tot het einde vult, maar slechts ongeveer 80 procent, is het noodzakelijk om met een kleine marge gegevens over het gasverbruik te nemen. De motor in de Mokka-test kan zeker niet hetzelfde koppel leveren als een vergelijkbare moderne turbodiesel (in feite was de 140 "pk" die op papier stond heel mooi verborgen), maar hij heeft als voordeel dat hij stil is en een groter werkbereik heeft .

We hielden ook erg van de oplossing die de volheid van beide brandstoftanks en het gemiddelde verbruik toont. In principe rijdt de auto op gas, en pas als deze leeg is, schakelt het systeem automatisch en bijna onmerkbaar voor de bestuurder over op benzine. De bestuurder kan ook overschakelen op benzine met een speciale knop, terwijl de tankvulmeter en de gegevens over het gemiddelde verbruik automatisch overschakelen van gas naar benzine. Zeer goede Opel! Als we de adaptieve AFL-koplampen, het winterpakket (verwarmd stuur en voorstoelen), AGR-gecertificeerde sportstoelen en ISOFIX-bevestigingen leuk vonden, wilden we een kortere versnellingspook, betere boordcomputer en betere motorprestaties. dat ik bij elk programma niet verontwaardigd zou zijn.

Hoewel de test Mokka geen vierwielaandrijving had, kwam hij wel met een snelheidsregeling voor afdalingen. Concluderend kan worden bevestigd dat het 1,4-liter Mokki-turbo-gas landt. De aanschafprijs ligt zo'n 1.300 euro hoger dan de reguliere benzineversie en voor een vergelijkbare turbodiesel moet je ongeveer hetzelfde bedrag bijrekenen. Je gaat inderdaad voor de LPG-versie, maar dat hangt waarschijnlijk meer af van de accijnzen van de overheid op brandstof dan van de wens van de bestuurder, toch?

tekst: Alyosha Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€18.600
Kosten testmodel:	€23.290
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,2 p
Maximale snelheid:	197 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,7l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 1.364 cm3, maximumvermogen 103 kW (140 pk) bij 4.900–6.000 tpm – maximumkoppel 200 Nm bij 1.850–4.900 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 H (Dunlop SP Winter Sport 18D).
capaciteit:	topsnelheid 197 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX-uitstoot XNUMX g/km).
Mas:	leeg voertuig 1.350 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.700 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.278 mm - breedte 1.777 mm - hoogte 1.658 mm - wielbasis 2.555 mm - kofferbak 356-1.372 l - brandstoftank (benzine / LPG) 53/34 l.

Onze metingen

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerstand: 7.494 km
Acceleratie 0-100km:	10,6s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 132 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	benzine: 11,3 / 13,7 / benzine: 11,6 / 14,1 s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	benzine: 15,4 / 19,6 / benzine: 15,8 / 20,1 s (W./VI.)
Maximale snelheid:	197km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	benzine: 6,5 / gas 7,6 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
AM tafel:	40m

оценка

• De Opel Mokka LPG is in de fabriek opnieuw ontworpen met het Landirenz-systeem, maar we mogen niet vergeten dat ze tegelijkertijd de kleppen en klepzittingen hebben versterkt en de elektronica van de 1.4 Turbo-motor hebben aangepast. Daarom is fabrieksverwerking beter dan nabewerking.

Wij prijzen en verwijten

soepelheid van de motor

bereik

gegevens over brandstof- en gasverbruik op één meter

kofferbak niet minder

Bediening van het AFL-systeem

gas vereist een extra systeem (meer onderhoud)

bij het tankstation heb je benzine bij de hand (gezicht)

lange versnellingen

bij het schakelen "klopt" de motor een beetje

het heeft geen klassiek reservewiel