Korte test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf in Armani-pak

Wil je veel ruimte, een lange en comfortabele toerwagen, maar niet zweren bij elektra of cross-overs? Niets is gemakkelijker Opel heeft nog steeds een auto die deze en andere grillen van moderne kopers op vele manieren trotseert.... Gelukkig zijn er nog steeds traditionalisten die wedden op caravans en een degelijke dieselmotor. Want de voordelen van deze combinatie komen vooral tot uiting op het circuit en op lange ritten.

Hoe zou ik anders dit opmerkelijke voorbeeld van Opels autofilosofie kunnen waarderen, aangezien het een betrouwbare metgezel is gebleken op lange reizen. Door in het vroege voorjaar een nieuwe en geüpdatete eerste generatie uit te brengen die sinds 2017 op de markt is, zijn ze erin geslaagd het verhaal van de originele Insignia voort te zetten.... Het is nog steeds een slanke en dynamische auto waarmee je je als een meester op de weg voelt, en ik zou er gemakkelijk voor kunnen schrijven dat het een soort van wolf in Armani-pak... Het ontwerp is precies wat een moderne stacaravan zou moeten zijn, met alle lijnen, maar ook met een sportieve rust, dus het lijkt alsof het veel meer kan dan je er op het eerste gezicht aan zou toeschrijven.

En dit is inderdaad zo, wat natuurlijk werd opgevangen door de motor, die dit verhaal met wolven voortzet. Kalm, stil, beschaafd en vooral krachtig. Ik zou niet minder dan 128 kilowatt (174 pk) verwachten, en bovendien matig zuinig, aangezien het verbruik rond de zeven liter per 100 km ligt.... Met minder agressie en meer Armani zou dat aantal echter ver onder de zeven kunnen dalen. En zelfs als dat niet zo is, gaat hij resoluut aan het werk, als de bestuurder hem maar extra aanmoedigt met het gaspedaal en hij perfect reageert op de commando's van de bestuurder in alle bedrijfsmodi.

In het interieur zijn er natuurlijk geen twijfels, alles is zoals het hoort, de knoppen zijn bij de hand, sommige zijn ook helemaal klassiek, zodat de bestuurder niet te veel hoeft te zoeken op het centrale scherm, en het gevoel kwaliteit primeert dankzij goede materialen en degelijk werk. ...Dit is slechts een van de auto's waarin ik vrijwel direct de optimale rijpositie vond en als zodanig een uitstekende metgezel bleek te zijn op lange reizen.... Zelfs alle moderne elektronica "ergens hier", precies goed, maar niet storend. De systemen kunnen snel en eenvoudig worden in- en uitgeschakeld, dus hier is ook rekening mee gehouden in het ontwerp van het voertuig en het interieur.

Maar aangezien elke wolf een ander temperament heeft, heeft Insignia dat ook. De grootste boosdoener is echter de automaat. Hij heeft acht versnellingen en schakelt snel, maar soms te schokkerig, en bij het wegrijden moet de bestuurder met zijn rechtervoet op het gaspedaal remmen.als hij passagiers niet wil verrassen met een extra piep. Wanneer de chauffeur de hendel naar de verpakkingspositie beweegt, stuitert de auto een beetje, een centimeter of twee naar voren, en in het begin was ik zeer verrast, vooral toen ik wat strakker parkeerde, wat niet verrassend of ongebruikelijk is gezien de lengte van de reis. een auto.

Omdat de wolf in Armani bijna vijf meter lang is, wat op jonge leeftijd heel acceptabel is, zodat de auto beheersbaar blijft en een optimale verhouding biedt tussen externe en interne afmetingen. Dus ik zeg nog steeds ja Het eerste en belangrijkste woongebied van Insignia zijn geen stadsstraten, maar een snelweg of op zijn minst een open lokale weg.waar hij om de beurt met gecontroleerde koelte en verbazingwekkend comfort afwisselt.

Ook een lange wielbasis van 2,83 meter draagt ​​bij aan het rustige bochtenwerk, evenals het comfort van de achterbank en een grote bagageruimte. Met een basisinhoud van 560 liter (tot 1655 liter) is dit precies wat de Insignia-klant zoekt en krijgt. En een beetje meer, toen ik eenmaal gewend was aan het elektrische deuropeningssysteem met behulp van een zwenkpoot onder de achterbumper. Van het voetbediend elektrisch openen en sluiten van de achterklep ben ik ontzettend veel overgestapt op deze “handmatige bediening”.

Ondanks alle positieve punten van de Insignia ST, kan ik niet nog een minder plezierige missen. De auto kost in principe bijna 38.500 42.000 euro, maar met wat extra uitrusting zoals in het testmodel is de prijs opgelopen tot een goede, en heeft hij helaas geen parkeercamera achterin de auto.... Ja, hij heeft sensoren voor veiliger parkeren, maar met deze lengte en afmetingen zou ik bijna een achteruitkijkcamera verwachten. Het is leuk om te horen, maar zien is nog beter.

Als ik een streep trek onder deze Insignia, er zijn echter veel meer positieve eigenschappen dan die die minder bevredigend zijn., dus de bestuurder en natuurlijk de passagiers zullen tevreden zijn met deze auto. Het biedt veel voor de prijs van een iets dikker gezinsbudget, maar dat is ook een prijs die gebruikelijk is voor vergelijkbare concurrenten, dus ik zou zeggen dat de Insignia ook ergens in de groene zone zit.

Tegenwoordig is er natuurlijk een prijs voor liters en centimeters, ruimtelijkheid en sierlijke motorpaarden. Dus iemand die zo'n grote auto nodig heeft, zal veel krijgen van de Insignia, en iemand die motorprestaties waardeert (met een matig verbruik) maar tegelijkertijd inzet op de wetenschap dat een auto iets meer kan als dat nodig is. doe het geweldig. vierwielig.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021)

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Kosten testmodel:	€42.045
Prijs basismodel met kortingen:	€38.490
Proefmodel prijs korting:	€42.045
Stroom:	128kW (174 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,1 p
Maximale snelheid:	222 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,0l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 128 kW (174 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.500–2.750 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Automatische transmissie met 8 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 222 km/u - 0–100 km/u acceleratie 9,1 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 131 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.591 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.270 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.986 mm - breedte 1.863 mm - hoogte 1.500 mm - wielbasis 2.829 mm - brandstoftank 62 l.
Doos:	560-1.665 l

Wij prijzen en verwijten

ruimte en comfort

rijpositie

krachtige motor

"Onrustige" versnellingsbak

geen achteruitrijcamera

te lang voor stedelijk gebruik