Korte test: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 deuren)
Voordat we bij de motor komen, een woord over het "overblijfsel" van deze Corsa: we kunnen het niet kwalijk nemen voor zijn matte vorm. Hoewel hij van opzij misschien te veel op zijn voorganger lijkt, maakt een blik op de neus of achterkant duidelijk dat dit de nieuwste, vijfde generatie is, en dat de ontwerpers van Opel de basisprincipes van huisontwerp hebben gevolgd. Daardoor staat de mond wijd open, aan scherpere aanslagen geen gebrek en ziet het er allemaal mooi uit, zeker als de Corsa knalrood is. Wat betreft het interieur, het is middenklasse en we keken een beetje sceptisch naar sommige van de ontwerpbewegingen, vooral de plastic onderdelen, omdat ze (zoals de stuurhendels) te dicht in de buurt komen van wat we gewend zijn in de oude Corse.
Hetzelfde geldt voor de sensoren en het monochrome scherm ertussen, en het Intellilink-systeem (met zijn mooie kleuren LCD-touchscreen) is niet bepaald een intuïtief bedieningsmodel, maar het is waar dat het zijn werk goed doet. Er is voldoende ruimte achterin, afhankelijk van tot welke autoklasse de Corsa behoort, hetzelfde geldt voor de kofferbak en het algehele gevoel van de auto. En het komt erop neer dat de Corsa onder de motorkap zat. Er was een driecilinder benzinemotor met turbocompressor die met zijn 85 kilowatt of 115 "paarden" zijn tegenhanger van 1,4 liter ver overtreft. De basisprincipes waar de Opel-ingenieurs zich aan hielden bij het ontwerpen van de drieliterturbine waren zo min mogelijk geluid, zo soepel mogelijk en natuurlijk zo min mogelijk brandstof en emissies.
De trishaft maakt wel geluid bij accelereren bij hogere toeren, maar met een lekker keelachtig en licht sportief geluid. Wanneer de bestuurder echter in de hogere versnellingen van de nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak rijdt en ergens tussen de duizend en tweeënhalf toeren draait, is de motor nauwelijks hoorbaar, maar interessant genoeg is hij (althans subjectief) een beetje luider dan de 90 pk versie in Adam Rocks. Maar toch: met deze motor is de Corsa niet alleen een levendige, maar ook een soepel gemotoriseerde auto - terwijl het verbruik in een normale ronde stopte bij precies hetzelfde cijfer als bij de 1,4-liter motor, en de test merkbaar lager was. Dus de technologische ontwikkeling hier is vrij duidelijk en ja, deze motor is een geweldige keuze voor de Corsa.
tekst: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 deuren) (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.440 |
| Kosten testmodel: | €17.050 |
| Stroom: | 85kW (115 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,3 p |
| Maximale snelheid: | 195 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,9l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 999 cm3, maximumvermogen 85 kW (115 pk) bij 5.000–6.000 tpm – maximumkoppel 170 Nm bij 1.800–4.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| capaciteit: | topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 114 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.163 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.665 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.021 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.510 mm |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 285-1.120 l. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerstand: 1.753 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,4 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,5 / 12,2s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,5 / 17,0s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 195km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,2 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,8m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De Corsa is misschien niet de meest revolutionaire, ongeacht zijn voorganger of concurrenten, maar met deze motor is het een zeer aangenaam en dynamisch genoeg vertegenwoordiger van de klasse waartoe hij behoort.
Wij prijzen en verwijten
motor
gemak in de stad
verschijning
voldoende veiligheidsuitrusting
uiterlijk van manometers
stuurhendels
boordcomputer besturing
