Korte test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Inhoud
GTC is een prachtige auto
Natuurlijk zijn niet alle Duitse auto's zomaar een Golfi 1.9 TDI Rabbit, en alle andere lijken niet op een Alfa Romeo 156 GTA, dus de Astra GTC is ook geen Duitse auto in de bovenstaande zin. Op het eerste gezicht is duidelijk dat hij met zijn uiterlijk emoties wil oproepen en niet op dezelfde manier als pakweg de Golf GTI. Toegegeven: de Astra GTC is een prachtig gespoten auto. Laag, gezwollen, met zachte vloeiende lijnen, mooi gevuld met grote sporen en korte overhangen. We hebben gehoord (eigenlijk gelezen op Facebook) beweringen van overeenkomsten met Renault Megane en daar zijn we het gedeeltelijk mee eens. Bekijk de auto vanaf de zijkant en naar de lijnen die vanaf de A-stijlen naar de motorkap zijn getrokken... Nou, je hoeft niet bang te zijn dat een buurman het merk kan raden. Tenzij hij het expres doet vanwege beschikbaarheid.
Zelfs de driedeurs Astra niet!
Het feit dat de GTC is wat hij is, de ontwerpers moesten wat praktische zaken opofferen ten koste van het externe ontwerp. Kofferbak laadrand, die wordt geopend met een afstandsbediening of door op de onderkant van het Opel-embleem op de deur te drukken, is lang en dik, waardoor het inladen van zwaardere spullen minder prettig is. Ook al zoek je ver over je schouder naar een veiligheidsgordel, het zal je snel duidelijk worden dat je in een driedeurs coupé zit en niet in een gezinslimousine. Denk aan de informatie van de fabrikant dat de GTC alleen deurgrepen, spiegelbehuizingen en een antenne deelt met de reguliere Astro. GTC is niet zomaar een driedeurs Astra!
Achter het stuur zie je dat we in een Opel zitten. Productie en materialen ze zien er goed uit en voelen goed aan, hetzelfde kan gezegd worden van de bedieningselementen en schakelaars. Het zijn er absoluut te veel, waardoor het bijna onmogelijk is om de eerste kilometers intuïtief te tikken of rechtsaf te slaan. Maar ja, als je eenmaal aan de auto gewend bent, kan deze manier om functies te bedienen sneller zijn dan klikken op de selectors.
De ligging aan de weg is lovenswaardig.
Een van de kenmerken van de Astra GTC is de montage van de voorwielen. Hiperstrutdie voorkomt dat het stuur gaat trekken bij het accelereren uit een bocht. Met een vermogen van 121 kilowatt, zoveel als een tweeliter turbodiesel aankan, kon volgas in de eerste drie versnellingen (of in ieder geval twee) het stuur al "controleren", maar dat is niet zo. De zaak werkt in de praktijk en als je het redelijk rechte stuur, de stugge vering, grote banden en een stevige carrosserie bij elkaar optelt, is de auto te omschrijven als prettig sportief en met een zeer goede wegligging. Maar hij heeft een onhandige tekort: Het stuur moet constant worden afgesteld over meerdere kilometers van de snelweg. Niet veel, maar genoeg om het saai te maken.
Economische schoonheid
wat turbodiesel, is het geschikt voor GTC? Als je veel kilometers hebt afgelegd en je portemonnee spreekt, dan is het antwoord waarschijnlijk ja. Bij 130 km/u geeft de boordcomputer het actuele verbruik weer. 6,4 l / 100 km, maar het gemiddelde voor de test was niet veel hoger. Dit is geen record laag niveau, maar niet te veel voor zo'n voeding. Een andere vraag is of u bereid bent een minder aangepaste motor te tolereren in vergelijking met een benzinemotor. In de zes versnellingen van de transmissie beweegt de hendel precies en zonder vastlopen, er is net iets meer kracht voor nodig.
Tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €24.890 |
| Kosten testmodel: | €30.504 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 121kW (165 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,1 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.956 cm³ - maximaal vermogen 121 kW (165 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750–2.500 tpm . |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 / R50 W (Michelin Latitude M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,9 - brandstofverbruik (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 127 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, Watt parallellogram, schroefveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 10,9 m - brandstoftank 56 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.430 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.060 kg. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 0°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.157 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,6 jaar ( 138 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,8 / 12,6s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 210km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 6,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,1l / 100km |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,8m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
оценка
Tot vijf Astra GTC mist agressief temperament, handling en wegomstandigheden zijn verder erg goed.
Wij prijzen en verwijten
vorm
productie, materialen, schakelaars
krachtige motor
matige consumptie
positie op de weg
meter
manier om de boordcomputer te bedienen
stuurinrichting op de snelweg
hoge laadrand van de kofferbak
te veel knoppen op de middenconsole
