Korte test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Laatste Astra

Laat je niet misleiden door de naam. Opel denkt er niet eens aan om de productie van het model te stoppendie samen met hun voorganger Kadett zo'n belangrijke rol hebben gespeeld in de geschiedenis van het merk. Astra zal de rol blijven spelen van Opels vlaggenschip in de klasse van compacte auto's, maar daarna 12e generatie Kadetta (fans van het merk zullen het begrijpen), dankzij de fusie met de PSA-groep is het gemaakt op een volledig nieuw, mainstream PSA-platform.

Gezien de levensverwachting van de huidige Astra kunnen we concluderen dat een nieuwe generatie Astra voor de deur staat. Daarom wordt het woord "laatste" in de titel als metafoor gebruikt - de laatste is volledig Opel Astra.

Omdat Opel zelfs voordat ze fuseerden met PSA, heeft de huidige versie van de Astra, die eind 2015 op de markt verscheen al grondig gerenoveerd., het was logisch om de renovatie af te ronden en de Astra de afgelopen jaren behoorlijk wat frisheid in te blazen.

Vergeleken met de vorige generatie is de nieuwe Astra aanzienlijk lichter, wat in combinatie met de nieuwe ophanging en wielophanging vooral tot uiting komt in de lichtere en wendbare Astra. Als je de juiste motor kiest, kun je ook een zeer dynamische rit verwachten.

Samen met de update kreeg de Astra ook nieuwe driecilinder turbobenzinemotoren, die deels het resultaat zijn van het ontwikkelingswerk van de PSA Group. De test Astro werd aangedreven door een 1,2-liter driecilindermotor die met 130 paarden in het midden van het motorbereik zit. De motor is levendig genoeg en vertoont, zoals de meeste driecilindermotoren, veel wil om te draaien, maar voor een grote glimlach op je gezicht zou hij ongeveer 500 tpm sneller moeten draaien. Onder de streep rijdt hij liever stiller en zuiniger dan duwen.... Dit wordt nog versterkt door een handgeschakelde zesversnellingsbak, die bestand was tegen het snelle en beslissende schakelen dat de driecilinder turbo vereist bij dynamisch rijden tijdens het rijden (de testauto was gloednieuw).

Ik herinnerde me ook de Astro ten koste van de versnellingsbak, vooral na de extreem lange tweede en derde versnelling die te lang lijken in termen van cilinderinhoud en reactievermogen van de driecilinder met turbocompressor. Dit is vooral merkbaar gedurende lange perioden bij het rijden uit krappe bochten of krappe kronkels, wanneer een iets lagere overbrengingsverhouding meer grip en acceleratie kan bieden in de tweede en derde versnelling.

Naast de nieuwe aandrijftechniek bracht de afscheidsrenovatie ook een expressieve frisheid in het interieur en exterieur. Ook de uitrustingspakketten zijn opnieuw ontworpen. Nu zijn het er nog maar drie (Astra, Elegance en GS Line)., wat niet betekent dat de Astra van niets is verstoken. Alle drie de pakketten zijn zeer specifiek, zinvol en gevarieerd, en er is een langere lijst met optionele accessoires. De GS Line-uitrusting die het interieur van de test-Astra vulde, is zeer indrukwekkend en volgt ongetwijfeld de geest van de bijna vergeten jaren 80 en 90, toen het acroniem GS en zijn vervolg op Opel het hoogtepunt van het voorstel waren. Toen waren er natuurlijk motorvoorstellen, maar vandaag is alles een beetje anders.

Om te beginnen is het de moeite waard om het algemene uiterlijk van de cabine te vermelden, die, in combinatie met de GS Line-uitrusting voor deze klasse auto's, zowel qua uiterlijk als gevoel het gemiddelde overtreft. Zonder al het lekkers van topuitrusting is het GS Line-pakket de moeite waard om extra te betalen voor een uitstekende bestuurdersstoel, die automatisch verwarmd, geventileerd, elektrisch verstelbaar is, een verstelbare zijhandgreep, stoelverlenging en lendenmassage heeft. steun. In tegenstelling tot de iets oudere Opel heeft de nieuwe Astra een zeer doordachte ergonomie. en ik ben ervan overtuigd dat de Astra met deze uitrusting bovengemiddeld zal scoren in benchmarks, ondanks de jaren dat hij uitstekende rijprestaties heeft laten zien.

Pas nadat al het bovenstaande duidelijk is, zullen degenen die in de Astro rijden, goodies gaan bewonderen, zoals een verwarmd stuur, een verwarmde voorruit, een achteruitkijkcamera met hoge resolutie, parkeerhulp, een naderingssleutel en een bijna perfecte reeks systemen. verkeersbordherkenning, noodstop, rijstrook, actieve radar cruise control en natuurlijk uitstekende LED-matrixkoplampen.

Zelfs als het gaat om connectiviteit en de rest van de digitalisering, maakt Astra er geen geheim van dat het modetrends volgt.... Het centrale informatiedisplay is bovendien geïntegreerd met een digitale centrummeter waarmee de bestuurder de weergave van verschillende gegevens naar wens kan aanpassen, maar het beste is dat de bedieningselementen en instellingen samen heel eenvoudig en intuïtief zijn.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - prijs: + XNUMX roebel.

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Kosten testmodel:	€30.510
Prijs basismodel met kortingen:	€21.010
Proefmodel prijs korting:	€30.510
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	96kW (130 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,9 p
Maximale snelheid:	215 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 225 Nm bij 2.000 tpm
Energieoverdracht:	De motor wordt aangedreven door de voorwielen - een handgeschakelde zesversnellingsbak.
capaciteit:	topsnelheid 215 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-uitstoot 99 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.280 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.870 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.370 mm - breedte 1.871 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.662 mm - brandstoftank 48 l
Doos:	370 jaren 1.210

оценка

• Met de lancering van de nieuwste Astro heeft Opel opnieuw, en nu pas, bewezen dat het ook bijna volledig op eigen kracht een goede en aantrekkelijke compacte gezinsauto kan maken. Hun uitgesproken "Duitse" gevoel voor ergonomie, wendbaarheid en onopvallende styling zullen zeker veel positieve punten toevoegen aan de samenwerking met PSA.

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties

hardware, gevoel van binnen

brandstofverbruik

wisserblad vooraan

dauw neiging

(te) lange tweede en derde versnelling

start / stop-systeem - na motorontsteking voor dijbepantsering