Korte test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Hij is niet te missen op de weg, want hij heeft extra spoilers, grote 18-inch wielen, heavy-duty emblemen en zwarte achterruiten. Ook al heb ik er de hele week mee gereden, op de achtste dag liep ik nog steeds rond de auto en merkte een aantal nieuwe details op die indruk op me maakten. Meerderheidsopinie: het is prachtig! We zijn niet het meest bekende woord in de sportwereld dat atleten met respect uitspreken. Om een beetje algemeen te zijn: de helft van de raceauto's tijdens de meest prestigieuze 24-uursrace van Le Mans was uitgerust met Nissan-motoren onder lichtgewicht carrosserieën.
Ze doen het niet goed in de meest prestigieuze categorie, maar ze vorderen langzaam. Toen hadden ze waarschijnlijk een idee, waarom niet de term "We zijn nog niet overgestapt op auto's"? Wauw, hoe zit het met de Nissan GT-R Nismo? Of Juka Nismo? De ietwat bizarre combinatie van een kleinere crossover en een sportpakket bleek een verstandige beslissing toen de nog meer springerige Juka-R Nismo werd aangekondigd. Het zal worden gepresenteerd op het Goodwood Festival de dag na de release van het tijdschrift. Maar laten we het festival buiten beschouwing laten, dat een mekka zou moeten zijn voor elke racefan. In de test hadden we een versie van de Nismo RS, die 160 kilowatt of meer binnenlandse 218 "paarden" heeft. Indrukwekkend, toch? We waren nog meer verrast door het sportievere chassis en het goede oude mechanische partiële sperdifferentieel toen we de versie met voorwielaandrijving testten. Voor degenen die niet bekend zijn, laten we zeggen dat u de versie met vierwielaandrijving met een continu variabele transmissie CVT of de voorwielaangedreven Juk met een handgeschakelde zesversnellingsbak kunt bekijken. Na ervaring en het lezen van recensies over de transmissie van de variator, kunnen we alleen maar zeggen dat we blij zijn dat we de slechtste, maar in feite de beste versie op papier in de Auto store hebben.
Zijn we traditionalisten als we houden van handgeschakelde transmissies en klassieke differentieelsloten? Raceland antwoordde: Nee! Terwijl vierwielaandrijving en een CVT-transmissie, die altijd in de juiste versnelling staat, in theorie de ideale combinatie zijn voor snel bochtenwerk, heeft de combinatie van een handgeschakelde versnellingsbak met korte overbrengingsverhouding en gedeeltelijk vergrendelde voorwielaandrijving zichzelf bewezen. ... De bereikte tijd of de gewonnen plaats is misschien niet genoeg om over de lat op te scheppen, maar het is belangrijk om te weten dat de Juka slechts een 1,6-liter turbomotor heeft. Deze begint net boven de 4.000 RPM te trekken, wat betekent dat de korte Raceland niet genoeg ruimte heeft om echt te schitteren. Maar de weg laat ook zien dat de combinatie van een hogere carrosserie, een stijver chassis en een kortere wielbasis en het eerder genoemde sperdifferentieel een meer ervaren bestuurder met sterkere armen vereist, aangezien de auto onrustig wordt in dynamisch rijden. Daarom is voorzichtigheid geboden tijdens volledige acceleratie, aangezien het sperdifferentieel ervoor zorgt dat het stuur uit je handen wordt gerukt, en bij hogere snelheden, wanneer de Juke een beetje begint te stuiteren op onze hobbelige wegen.
Als je een ervaren chauffeur bent, kan dit allemaal worden afgehandeld en ik zou deze auto niet aanbevelen aan jonge mensen. Daarom is het op de snelweg leuk als een arrogante BMW-rijder vergeet zijn mond te houden, verbaasd dat Nissans cross-over hem ver achter zich heeft gelaten. Onbetaalbaar. Het beste deel van de auto? De Recar stoelen en stuur, gewikkeld in een combinatie van Alcantara en leer, hebben een rode lijn aan de bovenkant, net als een raceauto. En dat, en nog een zou bij mij thuis zijn, in de woonkamer! Maar ook dit verhaal heeft donkere kanten: elke keer als je in de auto stapt, zit je letterlijk op het puntje van de stoel (de Juke is niet zo laag, dus er is geen elegant schuiven achter het stuur), en het stuur niet in de lengterichting afstellen. Jammer, anders zou de werkplek van de chauffeur des te aangenamer zijn. Een aparte lof is de touchscreen-infotainment-interface, hoewel, zoals we weten, deze later zal worden ingevoegd omdat deze vrij klein is. De volgende Juke zal in dit opzicht waarschijnlijk veel genereuzer zijn.
Interessant zijn de toetsen die kunnen worden vervangen door een inscriptie, omdat ze kunnen worden gebruikt om zowel de ventilatie van het passagierscompartiment als de keuze van rijprogramma's te regelen. Normaal voor normaal, Eco voor wie een liter wil besparen en Sport voor behendigheid. Het verbruik kan sterk fluctueren: van 6,7 (normale cirkel) tot 10 liter als je tot de snellere behoort. Hier is natuurlijk ook een getal aan verbonden. In het beste geval kunt u ongeveer 450 mijl reizen, anders moet u tevreden zijn met ongeveer 300 mijl. Met een matige rechtervoet en in de normale of economy-modus is de Juke perfect zachtmoedig, laat zijn tanden alleen bij vol gas zien, en dan kunnen de passagiers beter vasthouden. Als de weg mooi is, zal de Juka ook een plezier zijn om te rijden, en op slechtere wegen zal het moeilijker zijn om op de weg te blijven.
Natuurlijk hebben we het over extremen, die ook, hmmm, illegaal zijn in ons land. De testauto, die al over het eerder genoemde Recaro-pakket beschikte, had ook het Techno-pakket. Dit betekent een systeem van camera's voor vogelperspectief, rijbaanwisselhulp (het vermijden van zogenaamde dode hoeken) en xenonkoplampen. Wij adviseren. Nissan Juka Nismo RS veroorzaakt eerst angst, en dan word je er verliefd op, als een formidabele tattoo-artiest met een zachte ziel. Niemand neemt het serieus op de baan, maar het is onredelijk om kersen op de baan te eten.
tekst: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €26.280 |
| Kosten testmodel: | €25.680 |
| Stroom: | 160kW (218 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,0 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,2l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.618 cm3 - maximaal vermogen 160 kW (218 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 280 Nm bij 3.600–4.800 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 Y (Continental ContiSporContact 18). |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 165 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.315 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.760 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.165 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.565 mm – wielbasis 2.530 mm – kofferbak 354–1.189 46 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometerstand: 6.204 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,5 jaar ( 152 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 7,8 / 10,4s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 220km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 10,2 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,2m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak beschouwden we niet als zwakke punten, hoewel we vier keer vier en een continu variabele variator konden markeren. De motor is behoorlijk scherp en het gedeeltelijke sperdifferentieel is merkbaar, dus de Juke Nismo RS vereist een ervaren bestuurder!
Wij prijzen en verwijten
sportaccessoires
Recaro stoelen
klassiek gedeeltelijk sperdifferentieel
help systemen
het stuur is niet in lengterichting verstelbaar
brandstofverbruik en gangreserve
kleine kofferbak
boordcomputer besturing
klein scherm van de interface van het infotainmentsysteem
