Korte test: Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna
Je kent het verhaal: Juka was bedoeld voor jonge mensen, en oudere mensen kochten het. Op het eerste gezicht lijkt dit misschien absurd, maar de wortels liggen in een hogere rijpositie, die op de huid van oudere mensen staat geschreven. Als we daaraan toevoegen dat minder bruikbaarheid, aangezien senioren niet zoveel ruimte nodig hebben als jongeren, een goede ervaring met oude Nissans, en net zo belangrijk, geld dat jongeren meestal niet hebben, is de absurditeit logisch.
Nissan is hier natuurlijk ook blij mee, aangezien ze zeggen dat er nogal wat klanten naar hun showrooms kwamen, hoewel ze nog niet eerder een auto van hun merk hadden. Maar door op elkaar geklemde tanden geven ze stilletjes toe dat de Juke in de eerste plaats is ontworpen voor jonge mensen en mensen met een jong hart. Misschien nog wat eten?
Het opnieuw ontworpen ontwerp van de Juke gaat verder met wat misschien gekscherend zichtbaar is. Hoe zou je anders het felle geel interpreteren, vergelijkbaar met lichten en boemerangvormige gadgets waar zelfs meer prestigieuze auto's zich niet voor zouden schamen?
We hebben het over een ultramoderne camera (achteruit, vogelperspectief), anti-blindsysteem, lane keep assist, skin... Maar een gesprek op de redactie onthult meteen de zwakke punten. Iedereen, vooral lange bestuurders, zou het vogelperspectief onmiddellijk veranderen voor een in lengterichting beweegbaar stuur, en passagiers zouden een enorm panoramisch dak hebben voor een tweedelige automatische airconditioning, omdat het maar uit één stuk bestond.
Naast de passagiers roemen ook casual firma's de gele accessoires binnenin, al zit er ook een keerzijde aan deze beslissing: ten eerste schuiven de voorpassagiers met hun knieën op het plastic voor de versnellingspook, wat al gevolgen heeft gehad voor de nieuwe testauto. op zonnige dagen weerkaatst het teveel op de ramen en stoort het de bestuurder. Het is ongetwijfeld mooi, vooral als we gele stiksels toevoegen aan het met leer beklede stuur, de met hetzelfde materiaal gestoffeerde versnellingspook, de stoelen en de deurbekleding.
Het interieur van deze auto is strakker, maar de nieuwkomer heeft een grotere kofferbak, die nu 354 liter heeft. Met een uitschuifbaar bord (dubbele ruimte!) kun je ook een volledig vlakke bodem creëren die binnenkomt op het moment dat je een of twee dozen moet dragen. Maar ze rijden er niet meer in... Het onderstel was te stug en de explosie rond de carrosserie werd al snel vervelend na 130 km/u Maar de 1,2 liter turbomotor is echt springerig en het bederft ook de fffjuu, fffjuuu die afremt liefhebbers van sportwagens. Helaas is het bereik op zijn best slechts ongeveer 400 kilometer, aangezien ons gemiddelde brandstofverbruik 8,5 liter was, en op een normale cirkel hebben we het teruggebracht tot de nog steeds niet beste 6,3 liter.
Dus waar ben je jong, mensen vragen zich nog af bij Nissan. Dan zeggen ze dat jongeren (alleen) met hun ogen kopen. Weet je zeker dat?
Tekst: Alyosha Mrak
Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.040 |
| Kosten testmodel: | €20.480 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 178 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.197 cm3 - maximaal vermogen 85 kW (115 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 190 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 V (Continental ContiPremiumContact 17). |
| capaciteit: | topsnelheid 178 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 129 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.236 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.710 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.135 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.565 mm – wielbasis 2.530 mm – kofferbak 354–1.189 46 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 64% / kilometerstand: 2.484 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,0 jaar ( 124 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,7 / 16,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,3 / 20,6s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 178km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,5 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,3 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De vorm en wendbaarheid van de kleine motor vallen tegen, net als de rijpositie, het brandstofverbruik en de bruikbaarheid. Maar als je met je ogen koopt...
Wij prijzen en verwijten
verschijning
motor stuitert
uitrusting
brandstofverbruik, gangreserve
windvlaag rond de romp boven 130 km/h
benauwdheid
het heeft geen longitudinale beweging op het stuurwiel
te stijf chassis
