Korte test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Ondanks dat er drie jaar zijn verstreken, zijn de veranderingen bij de nieuwkomer gering. Een nieuwe grille, een licht gewijzigde bumper, spiegels en koplampen zijn de verschillen die van buitenaf zichtbaar zijn. Zelfs van binnen blijft het ontwerp hetzelfde, met slechts een paar cosmetische aanpassingen, zoals nieuwe hoezen en een licht herontworpen stuur.
De belangrijkste focus van de revisie ligt op het aangepaste dieselmotorengamma, aangezien er een 2,2-liter turbodiesel aan is toegevoegd, en de 1,8-liter is nu verkrijgbaar in twee versies, 110 of 85 kilowatt. En het was de laatste, zwakkere, enige beschikbare voorwielaandrijving die in onze testvloot kwam.
De vrees dat de turbodiesel op instapniveau te zwak was voor de ASX verdween plotseling. Het is waar dat je niet wint van stoplicht tot stoplicht, en dat je zeker iemand voor je neerzet terwijl je de Vrhnika-helling afrijdt, maar 85 kilowatt is een kracht waarmee rekening moet worden gehouden. Deze verdienste en uitstekende zesversnellingsbak met perfect berekende versnellingen. Het verbruik blijft gemakkelijk onder de zeven liter, ook al gaat het grootste deel van onze route over de snelweg. Bij een koude start en bij hogere toerentallen kunnen meer storende geluiden en trillingen worden waargenomen.
Het interieur wordt gedomineerd door schijnbaar goedkope materialen, maar de sensaties bij het aanraken van plastic bevestigen dit niet. Ergonomie en snelle aanpassing aan het hele dashboard zijn de belangrijkste verkoopargumenten van de ASX, dus hij zal waarschijnlijk veel klanten vinden onder de oudere bevolking. Er is gewoon geen knop om te vragen waar het voor is. Zelfs het bedienen van het audiosysteem is heel eenvoudig, omdat het niets meer biedt dan basistaken. Als het nog een Bluetooth-verbinding had (wat tegenwoordig meer uit veiligheidsoogpunt dan uit comfortoogpunt bijna verplichte uitrusting is), dan zou het feit dat het te simpel is zeker geen nadeel zijn.
De rest van de auto heeft geen opvallende kenmerken. Hij zit goed achterin omdat de vulling vrij zacht is en er voldoende beenruimte is. Het kan moeilijk zijn om de Isofix-bevestigingen te vinden, omdat ze goed verborgen zijn op de kruising van de zitting en de rugleuning. Het koffervolume van 442 liter is een goede indicator in de klasse van SUV's van dit formaat. Het ontwerp en de afwerking zijn voorbeeldig en het is zeer eenvoudig te verhogen door de rugleuning van de bank te verlagen.
Voor plezier in het veld in de ASX moet een andere motor/transmissie-combinatie worden gekozen. Een auto als onze testauto is alleen geschikt voor het rijden op stoffig grind of het beklimmen van een hogere stoeprand in de stad. Hoewel het een hoger zwaartepunt heeft dan sommige ("offroad") rijders, is het nemen van bochten geen probleem voor hem. De ligging is verrassend goed en de elektrische stuurbekrachtiging reageert goed. Alleen het aangedreven wielstel verliest soms snel grip bij accelereren op een nat wegdek.
Net zoals de ASX niet verschilt van het gemiddelde, is de prijs vrij strategisch bepaald. Wie op zoek is naar een auto uit deze klasse zal de voordelige aanbieding uit de Mitsubishi prijslijst niet kunnen missen. Zo'n gemotoriseerde ASX met mid-level invite-apparatuur levert je iets minder dan 23 duizend op. Aangezien Mitsubishi-modelupdates meestal niet ingrijpend zijn, heb je voor weinig geld lang een up-to-date en degelijke auto.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Uitnodiging
Basisgegevens
| Verkoop: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.360 |
| Kosten testmodel: | €22.860 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,2 p |
| Maximale snelheid: | 189 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 85 kW (116 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 1.750–2.250 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 65 H (Dunlop Sp Sport 16). |
| capaciteit: | topsnelheid 189 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 145 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.420 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.060 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.295 mm – breedte 1.770 mm – hoogte 1.615 mm – wielbasis 2.665 mm – kofferbak 442–1.912 65 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerstand: 3.548 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,4 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,3 / 14,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 189km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Het trekt op geen enkele manier de aandacht, maar we kunnen er niet aan voorbij gaan als we op zoek zijn naar een degelijke, elegante en betrouwbare auto in deze klasse auto's. Kies alleen een krachtigere motor als u nog vierwielaandrijving nodig heeft.
Wij prijzen en verwijten
motor
Bedieningsgemak
ergonomie
zesversnellingsbak
positie op de weg
prijs
het heeft geen bluetooth-interface
Isofix-bevestigingen beschikbaar
ontvangst op nat
