Korte test: Mini Cooper SESE (2020) // Ondanks de elektriciteit blijft het een rasechte Mini

Mini Cooper. Deze kleine auto was ontworpen om Engeland te motoriseren, maar bovendien veroverde hij de wereld sneller dan enige andere auto ervoor, en door de decennia van ontwikkeling kreeg hij ook een sterke sportiviteit. Dit is natuurlijk grotendeels te danken aan Paddy Hopkirk, die in 1964 de legendarische Monte Carlo Rally won, tot verbazing van zowel de deelnemers als het racepubliek.

Hopkirk deed dit met een kleine 1,3-liter benzinemotor onder de motorkap, en we denken dat de deugdzame racer de nieuwigheid die de eerste Minias vorig jaar standaard kregen: de elektrische aandrijving, niet zal verdedigen.

Welnu, het is onwaarschijnlijk dat de elektrische Mini binnenkort op een rally zal verschijnen.... Dit betekent natuurlijk niet dat hij niet kan opscheppen over een sportief karakter. Hoe anders! De Britten gaven hem niet gratis de naam Cooper SE, wat op het eerste gezicht duidelijk is. Boven de achterdeuren zitten grote spatborden op het dak en op de motorkap zit een grote gleuf voor de luchtinlaat.

Details maken deze Mini bijzonder. Asymmetrische wielen, flitsend geel, de startknop van het vliegtuig… Het zijn allemaal extra voordelen.

In feite is de opening virtueel, omdat er geen gaten in zitten die lucht doorlaten. De vele groene accessoires en gesloten grille wekken echter de indruk dat er iets mis is met deze Mini. Sorry, verkeerde uitdrukking op zijn gezicht, hij is oké, hij is gewoon anders dan alle anderen tot nu toe. En toch is dit een rasechte Mini.

Hij onthult ons zijn sportieve karakter zodra we vertrekken. Zijn aandrijflijn is niet bepaald sportief - zowel de elektromotor (verborgen onder een plastic kap die een onervaren waarnemer kan overtuigen dat er beneden een benzinestation is) als een batterijpakket. precies hetzelfde als in de BMW i3S met een kleinere set, wat neerkomt op een goede 28 kilowattuur stroom en, wat momenteel belangrijker is dan 135 kilowatt vermogen) - maar onderweg stelt het niet teleur.

Hoewel we al hebben geconstateerd dat de iets groenere i3 (AM 10/2019) snel genoeg kan zijn, kunnen we stellen dat je voor de Cooper SE 80 procent van de automobilisten kunt achterlaten op een kruispunt. Deze momenten van uw persoonlijke bevrediging gaan alleen gepaard met het fluiten van de motor en het graven van de banden in het asfalt, en de elektronica zal er alles aan doen om te voorkomen dat de wielen in neutraal schakelen. Op droog wegdek lukt het nog wel, maar op nat wegdek is het hoge koppel al een hoofdbreker.

Het rijplezier houdt echter niet op bij een snelle start, want dat is nog maar het begin van het plezier. Het zwaartepunt ligt drie centimeter lager dan de klassieke Cooper S, wat betekent dat de wegligging iets beter is dan die van zijn benzinebroertje. Dit komt mede door het nieuwe onderstel en stuursysteem, die zijn aangepast aan de nieuwkomer en binnenkort goede vrienden van de coureur zullen worden. De Cooper SE gaat vrolijk van bocht naar bocht en geeft de indruk aan de weg vast te zitten. Tijdens het rijden moet er nog meer op worden gelet om te voorkomen dat u de snelheidslimiet- en nederzettingsborden mist tijdens intens rechtsvoetig spel.

Helaas duurt het plezier in de bochten niet lang. Natuurlijk, want De batterij van 28 kilowatt belooft op papier tot 235 kilometer autonomie, en daar kwamen we tijdens onze test niet eens in de buurt. Aan het einde van onze standaard ronde van 100 kilometer liet het autonomiedisplay zien dat de batterijen genoeg stroom hadden voor iets meer dan 70 kilometer.

In snelle bochten laat de Cooper SE zijn ware kleuren zien en komt hij echt tot leven.

Voor de test herstarten we natuurlijk de boordcomputer en in plaats van de remmen te gebruiken, hebben we zoveel mogelijk afgeremd met het elektronische pedaal, waardoor we elke keer wat elektriciteit teruggeven aan de batterij. Een tankstation voor thuis is dus een verplichte uitrusting, een reis naar zee zonder te stoppen om te "tanken", vooral als u op de snelweg rijdt en met een snelheid van 120 (of meer) kilometer per uur rijdt, is gewoon een goddelijk verlangen.

Het batterijpakket is zo klein vanwege de beslissing van de ingenieurs om precies dezelfde technologie te gebruiken als op de i3, maar ze tasten de ruimte in het interieur en de kofferbak van de auto niet aan. Gelukkig heeft deze een dubbele bodem zodat we beide zakken met elektrische snoeren in de bodem kwijt kunnen. De achterbank is echter meer dan geen noodgeval - op mijn 190 centimeter was de stoel voldoende naar voren geschoven en was de afstand tussen de rugleuning en de achterbank slechts ongeveer 10 centimeter.

Voor het overige weerspiegelt het interieur het exterieur, althans voor zover het de ware aard van deze Mini verbergt.... Alles blijft op de een of andere manier bekend bij de klassieke Mini, alleen de herkenbare knalgele kleur wekt de indruk dat dit iets anders is. De motorstartschakelaar onder de airconditioningknoppen is ook geel, de verborgen lampjes verborgen in de deurgrepen zijn geel en de gedeeltelijk chromen ring rond het infotainmentscherm licht geel op in de stand-bymodus.

Het is aanraakgevoelig, maar als je dit soort bediening niet het leukst vindt, heb je nog steeds vier klassieke knoppen en één draaiknop, en deze bevinden zich op de plaats waar de handremhendel zat. Het is jammer dat er niet zo'n variatie is in ondersteuning voor mobiele telefoons. Omdat we tot voor kort gewend waren aan auto's van BMW, dat ook eigenaar is van het merk Mini, biedt Cooper SE alleen volledige ondersteuning aan eigenaren van Apple-smartphones.

Welnu, de goede kant van het infotainmentsysteem is dat alle belangrijke gegevens ook worden weergegeven op het head-upscherm voor de bestuurder. Het bevat alle belangrijke informatie die nodig is, zodat de bestuurder tijdens het rijden bijna nooit naar het digitale instrumentenpaneel of het midden van het dashboard hoeft te kijken – behalve bij achteruit inparkeren en als hij zichzelf wil helpen met de achteruitkijkcamera en afbeeldingen . .. toont de afstand tot obstakels.

Dit systeem is echter volkomen nutteloos. Op de oprit naar het 2,5 meter brede huis bleef hij zo luid manoeuvreren, alsof ik elk moment tegen het huis aan de linkerkant of op het hek aan de rechterkant botste. Gelukkig zitten spiegels nog standaard op het voertuig.

Zo blijft de Mini Cooper SE een echte Cooper. In principe hetzelfde als het origineel, maar bewijst nog steeds dat het de bestuurder nog tientallen jaren plezier zal blijven bieden in het nemen van bochten, en wanneer de benzine eindelijk opraakt.... Maar als we de grens trekken, is de elektrische noviteit vandaag nog steeds enkele honderden euro's duurder dan de benzineversie, die aan de andere kant iets krachtiger en ook ongepast nuttiger is vanwege zijn lage batterijcapaciteit en dus slechte rijprestaties . bereik.

Mini Cooper SESE (2020 .)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€40.169
Prijs basismodel met kortingen:	€33.400
Proefmodel prijs korting:	€40.169
Stroom:	135kW (184 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 270 Nm van 100-1.000/min.
batterij:	Lithium-ion - nominale spanning 350,4 V - 32,6 kWh.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Automatische transmissie met 1 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,3 s - stroomverbruik (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrische actieradius (ECE) 235-270 km - oplaadtijd accuduur 4 u 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW tot 80%).
Mas:	leeg voertuig 1.365 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.770 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.845 mm - breedte 1.727 mm - hoogte 1.432 mm - wielbasis 2.495 mm
Doos:	211-731 l.

Wij prijzen en verwijten

aandacht voor detail

positie op de weg

projectiescherm

onvoldoende batterijcapaciteit