Korte test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanse klassieker

De reden is simpel. Er gebeurt niet veel in de klas waarin hij zit. Concurrenten, de belangrijkste op de Europese markt natuurlijk, zijn Passat en Mondeo, ook niet helemaal vers. De enige uitzondering in deze klasse is de Opel Insignia. Interessanter is dat het in deze klasse moeilijk is voor individuele merken om klanten van elkaar te 'stelen'. Deze klasse neemt in aantal af en kopers in deze klasse zijn steeds vaker op zoek naar SUV's of cross-overs. De huidige versie van de Mazda6 is een klassieker voor wie zich lenig genoeg voelt om niet hoog te zitten, bedreven genoeg om met een relatief lange en brede carrosserie in het huidige verkeer om te gaan, en die een vleugje elegantie toevoegen aan een bijna vijf meter lange auto. - een lange sedan (of caravans, in het geval van Mazda is die laatste nog korter dan een sedan en daardoor makkelijker in een garage te zetten).

Voor deze kring van kopers is de Mazda6 nu opnieuw ontworpen, wat een aantal "reparaties" aan de carrosserie betekent, evenals nieuwe koplampen met LED-technologie en automatisch dimmen. Milde veranderingen zijn ook te vinden in het interieur, waarvan de meeste in de materialen die worden gebruikt voor de coatings en dergelijke, en het uiterst zorgvuldige vakmanschap haalt al enkele van de meer oppervlaktemakers in de premiumklasse in. Ook is het minimale uitrustingsniveau komen te vervallen, waardoor de klant nu vooral veel krijgt. In het stadium van het uitrusten van Revolution is dit iets meer. We hebben ook hard geprobeerd met betrekking tot de rijke apparatuur, het niveau van de geteste apparatuur was echt rijk.

Ik zal het projectiescherm op de voorruit noteren. In termen van bruikbaarheid vervangt het zeker enkele zeer populaire digitale meters. Mazda heeft ze ook, maar we kunnen de inhoud ervan niet veranderen. Ook de uitrusting van het infotainmentsysteem is van een hoog niveau, maar wederom alleen volgens de Mazda-versie. Dat betekent alleen een acht inch centraal touchscreen (dat alleen werkt als de auto stilstaat, anders navigeren we met een grote knop op de middenconsole door complexe menu's). Nu een geschatte verbinding van smartphones via Bluetooth (MZD connect), er is ook een CarPlay- of Andorid Auto-verbinding. Aan de geluidskant voldoet het ook, de radio heeft DAB, de geluidskwaliteit wordt verzorgd door Bose.

De stoelen zijn comfortabel en proberen de weinige verkeersdrempels die niet kunnen worden opgevangen door 19-inch wielen zoveel mogelijk te verzachten met een zijwandverhouding van slechts 45% van de banden waarin de Mazda6 is gewikkeld. Natuurlijk voelen ze zich niet zo lekker op hobbelige wegen, maar de ervaring van het rijden op vlakke wegen is uitstekend. Dit geldt vooral voor lange reizen, waar de "zes" heel goed uitkomt.

Veel mensen zullen in onze anti-dieseltijd niet onder de indruk zijn van de motoruitrusting, maar het is zeker waar dat Mazda al zijn motoren op tijd heeft aangepast aan de nieuwe normen. Zo is de turbodiesel nu uitgerust met een extra selectieve katalytische reductie, dat is ook een extra tank voor "blauw". Tijdens het rijden blijkt een motor met minder vermogen (bv. 150 "pk") behoorlijk krachtig te zijn, vooral op eindsnelheid (uiteraard getest op Duitse circuits). Zelfs in dergelijke rijomstandigheden is het gemiddelde verbruik zeer solide, zo niet verrassend zuinig! Afgaande op deze Mazda zijn langeafstandsdiesels zeker de moeite waard!

Zo behoudt de Mazda6 alles waar hij al lang bekend om staat. Maar nog mooier is het als hij nog in de typische Mazda rood metallic kleur is. Trouwens - nu is de rode kleurtoon veranderd, en dit is slechts een van de kleine veranderingen die de Japanse fabrikant uit Hiroshima heel goed onder de knie heeft.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€32.330
Prijs basismodel met kortingen:	€25.990
Proefmodel prijs korting:	€32.330

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.191 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.800-2.600 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Bridgestone Turanza T19A)
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,2 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-uitstoot 119 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.674 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.155 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.870 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis 2.830 mm - brandstoftank 62,2
Doos:	522-1.648 l

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 3.076 km
Acceleratie 0-100km:	10,5s
402m van de stad:	17,5 jaar ( 132 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	10,5 / 14,0s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,1 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

оценка

• Het klassieke voorstel van een groter voertuig van bijna vijf meter overtuigt ons ervan dat we alleen een automatische transmissie konden toevoegen.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

motor en brandstofverbruik

ergonomie

vakmanschap

infotainment en connectiviteit

nogal ingewikkelde menu's

gevoelig automatisch sluitsysteem

buitenbreedte van de auto