Korte test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Maar dit geldt alleen voor Europese klanten. In Amerika is dat anders. En tijdens de test vroeg ik me steeds af waarom. Het is waar dat de esthetische indruk soms zwaarder kan wegen, maar als het om dagelijks gebruik gaat, lijkt de Europese smaak (en niet alleen bij het kiezen van een Mazda) veel meer de moeite waard. Parkeren is een stuk makkelijker omdat de vierdeurs versie 11,5 centimeter korter is. De toename in lengte is merkbaar in de grotere (55 liter) kofferbak, die met 419 liter al stevig genoeg is voor lange reizen. Maar het openen van de kofferbak van de vierdeursversie valt tegen omdat het opladen van de kofferbak tijdrovend en lastig aanvoelt door de moeilijke toegang.

In alle andere observaties heeft de carrosserievariant geen invloed op het zeer solide aanbod dat Mazda biedt in de vorm van de nieuwe Trojka. Het is slechts voor een korte tijd beschikbaar, maar tot nu toe heb ik niemand ontmoet die niet van zijn vorm houdt. Ik kan schrijven dat ze het goed deed. Het straalt dynamiek uit, dus we kunnen er nu al voor zorgen dat het overtuigend moet zijn tijdens het rijden, ook op een parkeerplaats.

Ook het interieur zal u in veel opzichten tevreden stellen, zeker als u kiest voor de meest complete (en duurste) Revolution Top-uitrusting. Hier staat voor relatief veel geld ook veel in alle opzichten, er staat veel op de lijst, zo zijn premium auto's geregeld. Leren stoelen kunnen als goed worden beschouwd (natuurlijk verwarmd voor draaglijker gebruik op koude dagen). Donker leer wordt gecombineerd met lichtere inzetstukken. De Smart Key is ook echt een slimme sleutel die je altijd in je zak of portemonnee kunt bewaren, en de auto kan alleen worden ontgrendeld, vergrendeld en gestart met de knoppen op de autohaken of op het dashboard. Je kunt zelfs dit volksgezegde gebruiken - het is niet dat het niet is. Van de echt nuttige dingen zal iemand misschien alleen het reservewiel missen (onder de bodem van de kofferbak is slechts een accessoire voor het repareren van een leeg wiel). Maar dit geldt ook voor die pessimisten die niet weten hoe ze zich moeten voorstellen dat de band alleen in extreme gevallen leegloopt. Ook erg handig is Mazda's infotainmentsysteem met een zeven inch scherm in het midden van het dashboard. Het is gevoelig voor aanraking, maar kan alleen worden gebruikt als het voertuig stilstaat. Tijdens het rijden kunnen werkverzoeken alleen worden geselecteerd met behulp van de draai- en hulpknoppen op de console naast de versnellingspook. Nadat ik aan knopposities denk, is dit nog steeds volkomen acceptabel. Onder de onaanvaardbare dingen vonden we de helderheid van het scherm 's nachts te hoog, wat niet goed werkte, en waar we meerdere keren naar moesten grijpen na het handmatig aanpassen van de helderheid. Te veel licht belemmerde een aangenamere nachtelijke rit, en 's nachts overdag met minder licht was het scherm nauwelijks zichtbaar. Ik zou ook iets kunnen zeggen over de intuïtieve bediening van selectors, ze heeft me in ieder geval niet overtuigd. Om de bestuurder goed geïnformeerd te houden zonder zijn ogen van de weg te halen, biedt de beter uitgeruste Mazda ook een optioneel head-up display (HUD) dat belangrijke informatie zoals snelheid weergeeft.

Zitcomfort moet echter worden vermeld en een langere rit van zes of zeven uur heeft geen invloed op het welzijn van de passagiers. Afgezien van de stoelen, wordt het welzijn ook beïnvloed door acceptabele vering, wat een belangrijke stap vooruit lijkt ten opzichte van de vorige generatie Mazda3. Het chassis behield het vermogen om behoorlijk dynamisch te bewegen en de bochtenpositie is voorbeeldig. Zelfs in snellere bochten of op glad terrein ligt de Mazda goed op de weg, en het elektronische stabiliteitsprogramma waarschuwt ons zelden om het te overdrijven.

Vermeldenswaard is ook de cruisecontrol met radar, een van de beste die we tot nu toe hebben getest. Het aanhouden van een gepaste veilige afstand voor de voorligger is prijzenswaardig goed, maar het blijkt ook een snelle reactie te zijn wanneer de weg voor u vrij is en het voertuig terug accelereert naar de gewenste snelheid, zodat het geen hulp nodig heeft bij extra. door het gaspedaal in te trappen. De reden voor de snelle respons en acceleratie van de auto ligt in ieder geval ook in de krachtige en overtuigende 2,2-liter turbodiesel, die, althans naar mijn smaak, tot nu toe de enige acceptabele motor in deze auto is. Zowel het vermogen als (vooral) het maximale koppel overtuigen echt: een Mazda met zo'n motor wordt een zeer snelle toerwagen, die we ook konden testen op de Duitse snelwegen, waar hij vooral overtuigend was met een hoog gemiddelde en zelfs topsnelheid. De effecten van snel rijden voel je ook in je portemonnee, want bij hogere snelheden stijgt het gemiddelde verbruik direct, in ons geval tot ruim acht liter in de test. Heel anders is de situatie bij de meer matige druk op het gaspedaal, zoals blijkt uit het resultaat van onze standaardcirkel met gemiddeld 5,8 liter per 100 kilometer. Nou, zelfs dit is nog steeds veel meer dan het officiële verbruik, en we moeten echt moeite doen om de prestaties van Mazda's turbodiesel volledig te negeren.

Het Mazda-merktrio is zeker een interessante keuze omdat het momenteel een enkele turbodiesel onder de motorkap heeft. Het lijkt meer gericht te zijn op liefhebbers van veel vermogen dan op degenen die vooral met diesel brandstof willen besparen. Maar we kunnen op andere manieren besparen...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – prijs: + XNUMX wrijven.

Basisgegevens

Verkoop:	mms doo
Prijs basismodel:	€16.290
Kosten testmodel:	€26.790
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,9 p
Maximale snelheid:	213 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.191 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.800 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
capaciteit:	topsnelheid 213 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 104 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.385 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.910 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.580 mm – breedte 1.795 mm – hoogte 1.450 mm – wielbasis 2.700 mm – kofferbak 419–3.400 51 l – brandstoftank XNUMX l.

оценка

• De vierdeurs Mazda3 is nog mooier voor het oog, maar is beslist een minder bruikbare toerversie van de nieuwigheid, die kopers zoekt in de lagere middenklasse. De turbodiesel maakt indruk met zijn prestaties, minder met zijn zuinigheid.

Wij prijzen en verwijten

mooie vorm

krachtige motor

bijna complete set

minder handige koffer

langer lichaam

hoog verbruik

hogere aankoopprijs