Korte test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X-factor?

Dat soort volharding heeft Mazda nog niet geloond. Laten we het ingenieuze ontwerp van de wankelmotor niet vergeten. Ze slaagden erin om te bewijzen dat ze oplossingen wisten te vinden, maar toch hadden ze gebreken. Hoe zit het met de tijd dat ze beloofden niet te zwichten voor de neerwaartse trend in cilinderinhoud door het gebruik van turboladers? Mazda's uitvinding klinkt als Skyactiv-X, maar biedt een oplossing die de eigenschappen van een benzine- en dieselmotor moet combineren.... Om precies te zijn: het is een gecontroleerde dubbele actie bij het aansteken van een brandbaar mengsel. Dit kan zoals gebruikelijk met een bougie of compressieontsteking (zoals bij dieselmotoren). Hierachter zitten complexe technologische oplossingen die Mazda veel tijd en geld hebben gekost. En als we lang hebben gewacht op een Mazda met een geïntegreerde Skyactiv-X-motor, dan is het begrijpelijk dat ook de verwachtingen hooggespannen waren. Nu konden we hem eindelijk testen op de Mazda3.

Als we hier hoge verwachtingen van hadden, zoals Mazda pochte dat de nieuwe motor de kenmerken van een turbodiesel zou hebben, was de eerste teleurstelling duidelijk. Anders zeggen de cijfers dat hij dat zou moeten doen De 132 kW motor bij 6.000 tpm en 224 koppel bij 3.000 tpm en 4,2 liter per 100 km had wel wat dieselprestaties, maar in de praktijk blijkt dat toch wat anders te zijn.... Een betere flexibiliteit dan een conventionele benzinemotor is moeilijk te vinden. Als we echter iets uit de motor willen persen, moet het met hogere snelheden worden rondgedraaid. Daar springt de auto prachtig, maar wat als dan de theorie van het brandstofverbruik instort.

Laten we duidelijk zijn: bestuurders die een soepele, consistente rit willen, zullen tevreden zijn met prestaties in het middensegment. De motor is extreem stil, het werk is rustig, er zijn praktisch geen trillingen. Wie meer responsiviteit en dynamiek wil en toch op zoek is naar een lager verbruik, kan bedrogen uitkomen. tledematen door het mild hybride systeem is dit niet heel veel maar toch groeide het van de beloofde 4,2 liter naar 5,5 liter per 100 kilometer op onze standaardcirkel... Welnu, de eerder genoemde dynamische rijders gaan al snel tot 7 liter of meer.

De rest van de Mazda3 als auto valt alleen maar te prijzen. Hun ideologie om de premiumklasse te benaderen met een rijke uitrusting, materialen en prestaties bleek juist te zijn. Mazda-kopers zijn eigenlijk op zoek naar meer uitrusting voor hun auto's en hier hebben de Japanners zich tegen hen gekeerd. Het gevoel in de cabine is geweldig, de ergonomie is goed, het enige dat naar verwachting in de toekomst zal verbeteren, is de infotainmentinterface. Het scherm is groot, transparant en goed gepositioneerd, maar de interfaces zijn schaars en de graphics zijn wazig.... Mazda dringt ook aan op hun meters: die zijn slechts gedeeltelijk gedigitaliseerd met een 7-inch scherm, maar vervangen door een projectiescherm, dat tot de standaarduitrusting behoort.

Onder de streep kunnen we zeker zeggen dat de Skyactiv-X-motor een technologisch geavanceerde machine is die goed aanvoelt in de Mazda3. Gezien de beloften en het lange wachten waren de verwachtingen echter hoog gespannen, wat niet wil zeggen dat de motor slecht is. Alleen al qua inspanning wijkt hij te ver af van de klassieke atmosferische motor, die al een goede keuze is voor Mazda.

Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Kosten testmodel:	€ 30.420
Prijs basismodel met kortingen:	€ 24.790
Proefmodel prijs korting:	€ 30.420
Stroom:	132kW (180 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,6 p
Maximale snelheid:	216 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,3l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 224 Nm bij 3.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak.
capaciteit:	topsnelheid 216 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 142 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.426 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.952 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.660 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.725 mm - brandstoftank 51 l.
Binnenafmetingen:	kofferbak 330–1.022 XNUMX l

оценка

• De revolutionaire Skyactiv-X-motor is het resultaat van Mazda's vasthoudendheid aan het principe van non-turboondersteuning in benzinemotoren.

Wij prijzen en verwijten

vakmanschap

materialen

Gevoel in de salon

Stille en stille werking van de motor

Het reactievermogen van de motor blijft behouden

Brandstofverbruik voor dynamisch rijden