Korte test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

En net zoals Toyota zijn verkoopgamma groener heeft gemaakt, beschikken Lexus-modellen min of meer allemaal over hybride aandrijvingen. De NX-crossover is geen uitzondering. Maar hoe kon dat, toen hij kort na zijn geboorte (in 2014) meteen klanten won en de bestverkochte Lexus werd. Als belangrijkste speler krijgt hij de eer voor maar liefst 30 procent van alle Lexus-verkopen, wat natuurlijk niet zo ongebruikelijk is vanwege zijn vorm en de wenselijkheid van de klasse. Tegelijkertijd wordt het geholpen door het feit dat hij naast hybride aandrijving ook verkrijgbaar is met een benzinemotor en klanten ook kunnen kiezen tussen vierwielaandrijving of alleen tweewielaandrijving. Het bewijs dat de Japanners het echter uitstekend naar de zin hebben, is dat ze hiermee klanten aantrekken die nog nooit naar hun merk hebben gekeken. Het is duidelijk dat de auto echt een echte mix is ​​van aantrekkelijk design, prestige en Japanse rationaliteit.

De NX-test was niet anders. Misschien is het deze keer het beste om te beginnen met de prijs. Hoewel Lexus de best verkochte is, betekent dat natuurlijk niet dat hij de meest betaalbare is. Dit is verre van het geval, aangezien de prijzen beginnen bij een goede veertigduizend, maar als de aandrijving vierwielaandrijving is, is er bijna 50.000 euro nodig. Benzineversies zijn echter sowieso nog duurder. En omdat Lexus zich ook met luxe weet te verwennen, kan de uiteindelijke prijs van de auto beduidend hoger uitvallen. Net zoals de prijs van de testauto was.

Alleen al de volledige naam kondigt aan dat hij vrijwel alles combineert wat de NX te bieden heeft: de Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Als we op volgorde gaan en alleen het belangrijkste benadrukken: 300h is de aanduiding voor hybride aandrijving, AWD staat voor vierwielaandrijving, E-CVT traploze transmissie en F Sport Premium is een uitrustingspakket. Speciale vermelding verdient de afkorting ML PVM, die nog steeds verwijst naar een van de beste auto-audiosystemen - Mark Levinson, en PVM staat voor Panoramic View Monitor, waarmee u vanuit de cabine om de auto heen kunt kijken. Geloof me, er gebeurt vaak een moment waarop een zaak heel nuttig is.

Hybride aandrijving is al bekend. De Lexus NX is gekoppeld aan een 2,5-liter benzinemotor die 155 pk levert, voor een totaal van 197 pk aan systeemvermogen. Hoewel de kracht iets meer is dan bij sommige broers van de groep, verschilt de NX niet veel van hen. Er is voldoende vermogen voor een normale en rustige rit, maar er is altijd een moment waarop je nog meer nodig hebt. Of anders gezegd: je hebt hem misschien niet meer nodig als de automatische transmissie zijn werk beter zou doen. Zelf behoor ik tot die rijders die absoluut geen voorstander zijn van een traploze transmissie. Het irriteert me sinds de dagen van de Tomos-automaat, en niets is anders in de 21e eeuw. Natuurlijk is het waar - als je de auto voornamelijk in het stadsverkeer gebruikt, zal deze versnellingsbak ook efficiënt blijken te zijn, bijna zoals bepleit door de fabrikanten.

De vernieuwde NX brengt echter niet veel innovatie met zich mee: met de laatste revisie hebben de Japanners een nieuwe grille, een andere bumper en een grotere selectie lichtmetalen velgen aangeboden. Ook nieuw zijn de koplampen, die nu volledig diode-achtig kunnen zijn, net als in de test NX. Hun helderheid kan niet worden betwist, maar wordt soms verstoord door overmatig heen en weer rennen, wat een probleem is voor veel 'slimme' LED-koplampen.

Het is prijzenswaardig, in tegenstelling tot de Japanse traditie, dat de Lexus NX gezien kan worden als een rood interieur, wat in de testauto helemaal niet verkeerd was.

Maar zoals de meeste Lexus is de NX niet voor iedereen weggelegd. Het zou moeilijk zijn om te zeggen dat er iets in zit om op te geven, maar de auto biedt zeker een andere kijk op de wereld. Daarom is het goed voor die kopers die anders willen zijn of, volgens de lokale bevolking, niet willen dat een normale (lees: voornamelijk Duitse) auto ernaartoe reikt.

Vanaf het eerste contact geeft de auto aan dat het anders is. Welnu, het stuur is waar het is in de rest van de auto's, en met al het andere kunnen er al onduidelijkheden zijn. Vooral het centrale display op de middenconsole of de bediening ervan is moeilijk. Als we in de meeste gevallen touchscreens kennen, die bovendien met een (draai)knop kunnen worden bediend, is in de Lexus NX een soort muis bedoeld voor de bestuurder of passagier voor deze taak. Zoals we die kennen in de computerwereld. Maar zoals u weet, ontsnapt de 'cursor' soms op het computerscherm, hoe komt het dat die niet in uw auto zit, bij voorkeur tijdens het rijden? Anders hebben de Japanners hun best gedaan en het systeem verfijnd zodat de muis automatisch naar de virtuele knoppen springt, maar meestal springt naar degene die de operator niet wil. Natuurlijk heeft het geen zin woorden te verliezen over hoe moeilijk de genoemde handdruk is voor de bijrijder, vooral als het werk wordt gedaan met de nabije, dat wil zeggen linkerhand. Het zal natuurlijk een beetje makkelijker voor hem zijn, alleen als hij een linkse is.

Uiteindelijk mogen we de veiligheid natuurlijk niet vergeten. Ook hier stelt de NX niet teleur, vooral dankzij de set systemen die in het Safety System+ zijn geïntegreerd. Maar ook al beweerden de Japanners in Tokyo onlangs tegen me en lieten ze me zien hoe goed hun automatische remsysteem is wanneer ze achteruit rijden wanneer er een obstakel wordt gedetecteerd, we hebben een beetje met het systeem gejaagd. De eerste keer dat ik hem voor de garage thuis parkeerde, stopte hij zo abrupt dat ik even dacht dat ik de garagedeur al had geraakt. En dat deed ik natuurlijk niet, want de auto stopte vanzelf vrij ver weg. Maar toen ik tegen mijn buurman wilde opscheppen over hoe het systeem werkt, faalde hij, en de garagedeur... bleef intact door mijn reactie. Het is echter zo dat vergelijkbare systemen nog niet XNUMX% zijn voor andere merken, en de fabrikanten hebben dit nog niet als heilig bevestigd.

Maar hoe dan ook, de Lexus NX vervult ongetwijfeld met succes het verlangen naar verschil, zonder dat de klant het risico loopt belachelijk te worden gemaakt. Er wordt nog steeds aangenomen dat de bestuurder die uit de Lexus stapt een heer is - of een dame, als er natuurlijk een bestuurder achter het stuur zit. En bij Lexus kan het ook nog iets de moeite waard zijn. Naast een goede auto natuurlijk.

Lees verder:

Naam: Lexus IS 300h Luxury

Kortom: Lexus GS F Luxe

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Draadloos

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€48.950
Kosten testmodel:	€65.300
Stroom:	145kW (197 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Energieoverdracht:	de motoren worden aangedreven door alle vier de wielen - e-CVT automatische transmissie - 235/55 R 18 V banden (Pirelli Scorpion Winter)
capaciteit:	topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 123 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.785 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.395 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.630 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.645 mm - wielbasis 2.660 mm - brandstoftank 56 l
Doos:	476-1.521 l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 5.378 km
Acceleratie 0-100km:	9,7s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 135 km/u)
test verbruik:	8,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,7 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	57dB

оценка

• Afgezien van alles wat (meer) oppervlakkig storend is, is de Lexus NX zonder meer een interessante auto. Vooral omdat het anders is. Dit is een deugd waar veel automobilisten naar op zoek zijn, of het nu is om op te vallen of omdat ze niet blindelings in dezelfde auto willen reizen als een buurman of beide buren of gewoon de hele straat.

Wij prijzen en verwijten

vorm

gevoel in de cabine

superieur geluidssysteem

CVT-transmissie

zelfinstellende koplampen