Korte test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Begrip rationaliteit?

Als ik om me heen kijk, betwijfel ik meer en meer en minder en minder dat we in ons deel van de planeet, ondanks alle ontberingen en crises die van de tv-schermen springen, luxueus leven en dat er niets rationeels is. In feite lijkt het mij dat rationaliteit minder waardevol is geworden, bijna een indicator van zwakte. Een mobiele telefoon op krediet, een tv diagonaal uitgelijnd met de diagonaal van de kamer, en een oven die de huisvrouw ontmoet, en het recept voor de verpakking blijft hetzelfde als 100 jaar geleden. Het is duidelijk dat we het alleen over rationaliteit hebben als dit woord wordt toegepast op een auto.

Škoda Octavia is absoluut de naam van de auto die waarschijnlijk het nauwst wordt geassocieerd met het concept van rationaliteit. De vraag is of dat nog steeds zo is. Want ondanks dat hij op het eerste gezicht veel ruimte en bruikbaarheid belooft, is de nieuwe Octavia carrosserie-compatibeler dan ooit en dynamischer, herkenbaar en natuurlijk rijk uitgerust en dus duurder. Dit geldt ook voor de carrosserie van de limousine, waarin velen de rationaliteit niet zien.

Denk je dat het door de kofferbak komt? De lengte van de auto en de overhang achter het achterwiel zijn hetzelfde voor de Octavia en Octavia Combi, wat in feite betekent dat de koffermaat in de basisconfiguratie praktisch hetzelfde is. Nee, de kofferbak kan niet meer de reden zijn.

Persoonlijk heb ik enige tijd geleden afscheid genomen van klassieke caravans, omdat ik geloof dat alleen hun achterkant geen speciale echte voordelen biedt. Ik bedoel, degenen die kleine kinderen hebben, ondanks de achterkant van het busje, vouwen nog steeds nerveus kinderwagens, fietsen en de rest van de bagage op het dak. Degenen die denken dat een caravan een must is voor het occasionele vervoer van huishoudelijke apparaten, komen bijna altijd bij mij in een busje. Daarnaast vind ik het nobel dat de bagage in een aparte ruimte bij me wordt gedragen. Bij de vijfdeurs Octavia is dat niet helemaal het geval, maar in ieder geval in de buurt van mijn denkbeeldige ideaal. Om deze redenen zou ik elke keer een limousine kiezen.

De Octavia is altijd een zeer correcte auto geweest in termen van rijdynamiek, en in de huidige generatie lijken veel van zijn functies, te beginnen met het platform, tot een grotere klasse auto's te behoren.... Dit wil niet zeggen dat de carrosserie niet wat meer zwaait bij het oversteken van hobbels dan zijn Golf-broertje, dat de besturing net zo responsief is en dat de neus niet een beetje dieper wegzakt bij harder remmen.

De Octavia is echter soeverein genoeg in termen van wegligging en wegligging om ermee te durven rijden met elke snelheid die het gezond verstand te boven gaat. Welnu, het antwoord van Škoda op dergelijke ambities klinkt als de naam van de Republiek Slovenië, maar de standaard Octavia-ophanging (modellen tot 110 kW hebben een semi-starre achteras) is niet zonder dynamiek.

De ingenieurs leken op een dag serieus op de Octavia te rekenen, misschien zelfs eerder dan je je misschien kunt voorstellen, die een belangrijke rol zou gaan spelen in veel delen van de vloot van het bedrijf binnen de groep. Goede ergonomie, een mooi verdikt stuur, een redelijk groot infotainmentscherm, heldere en duidelijke grafische weergave van de meters en meer dan genoeg ruimte op alle stoelen zorgen allemaal voor een goede werkomgeving.... Bovenal is het interieur voorbeeldig, zonder de harde dynamische accenten van het dashboard, met laden en handgrepen op de juiste plaatsen. Ik geef toe dat als het dashboard geen mooie stoffen inzetstukken had die het interieur tot leven brengen, ik de sfeer in het interieur bijna de schuld zou kunnen geven van een beetje verveling.

De voedingseenheid moet worden gemarkeerd. Een tweeliter turbodiesel met een vermogen van 110 kilowatt in combinatie met een zeventraps DSG-versnellingsbak zorgt onder alle omstandigheden voor voldoende trekkracht tijdens het accelereren en is in staat hoge snelheden te ontwikkelen. Met 180 kilometer per uur (waar mogelijk) draait de motor met een bescheiden 2.500 tpm en verbruikt hij ruim acht liter brandstof. Ik bedoel, dat is genoeg om naar Frankfurt te springen en terug te komen met deze Octavia voor een goedemorgen.

Welnu, binnen de Sloveense snelheidslimieten ligt het verbruik van de Octavia beduidend lager, want hij zakt al gauw onder de vijf liter per 100 kilometer.. Laat ik als interessant feit vermelden dat de Octavia Combi gemiddeld een halve liter minder verbruikt. Een deel van de reden voor het lagere brandstofverbruik is waarschijnlijk aerodynamisch, en een groot deel daarvan is het Eco Driving-programma, dat beschikbaar is op meer uitgeruste modellen. De Eco-functie werkt dus echt.

Ik kan het mis hebben, maar ik zou zeggen dat de nieuwste generaties DSG-versnellingsbakken een minder sportieve variant zijn dan de eerste. Gezien de chassis- en stuurdynamiek in een iets kleinere vonk, zie ik niet eens een groot probleem, aangezien aan de andere kant aandrijflijnen van de nieuwe generatie soepeler, voorspelbaarder en nauwkeuriger zijn in die paar centimeter beweging. DSG is ook bijzonder goed op de Octavia, dus het is het waard.

Het zal niet ver bezijden de waarheid zijn als ik schrijf dat de Octavia terecht (nog steeds) terecht hoog scoort op de schaal van rationaliteit.... Helemaal alleen staat ze daar echter niet. De test Octavia met een prijskaartje van net onder de 30 duizendste bevestigt mijn claim (het basismodel is een goede derde goedkoper), maar voor degenen onder u die per meter en kilogram kopen, zal het moeilijk zijn om meer voor dit geld te krijgen. Last but not least won de Octavia de vleiende titel van Sloveense auto van het jaar en geloof me, hij won niet alleen vanwege zijn mooie uiterlijk.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€29.076
Prijs basismodel met kortingen:	€26.445
Proefmodel prijs korting:	€29.076
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,7 p
Maximale snelheid:	227 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,3-5,4l/100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.000-4.200 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 1.700-2.750 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - DSG z-versnellingsbak.
capaciteit:	topsnelheid 227 km/u – 0–100 km/u acceleratie 8,7 s – gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 112–141 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.465 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.987 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.690 mm - breedte 1.830 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.686 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	600-1.550 l

Wij prijzen en verwijten

motor, versnellingsbak

open ruimte

brandstofverbruik

gewoon slimme beslissingen

stuursleutel verbinding

we moeten nog wennen aan het infotainmentcentrum (verder prima)

hoge opening van vijf deuren (in lage garages)

lange achterdeuren (op smalle parkeerplaatsen)