Korte test: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfect Czech

Voor de meeste dingen in het leven creëren mensen een vast pad dat we bewandelen of leven. Er worden gewoontes, behoeften en verlangens op gevormd. In de meeste gevallen kiezen mensen hun hele leven ook voor de automerken die wij prefereren, maar we hebben natuurlijk ook merken die dat niet doen.

Sommige staan ​​onder druk van het publiek, of in ieder geval de mening van vrienden, kennissen, zelfs buren. Over het algemeen houden Slovenen ervan aardig gevonden te worden. We denken op geen enkele manier in de eerste plaats aan onszelf. En wanneer Škoda wordt genoemd, vinden veel mensen talloze excuses. Waarom niet omdat het dit of dat stoort. Sterker nog, sommige mensen mijden het merk nog steeds omdat ze het niet leuk vinden of omdat ze er niet genoeg van weten.

Maar Škoda is niet langer alleen een Tsjechisch merk. In feite zou het interessant zijn om te weten hoeveel hiervan werkelijk is. Er is misschien enige ontwerpvrijheid, maar als je erover nadenkt, hebben Tsjechische ontwerpers in het verleden de opdracht gekregen om het ontwerp van een studie waarin een nieuwe auto wordt aangekondigd, te corrigeren. Maar niet omdat het onhandig zou zijn! Dit is natuurlijk veel meer dan alleen autoproductie. Dit is een grote zorg en de Duitsers hebben het merk Škoda niet voor niets opgenomen.

De overgrote meerderheid van de mensen is zich hiervan bewust en denkt daarom anders over het merk Škoda. Duits leiderschap, Duitse technologie, Duitse motoren. Kun je je überhaupt vervelen?

En om eerlijk te zijn, bij Škoda, die naast de naam de afkorting RS heeft, nee. Geen als het een Kodiaq RS is, absoluut niet. Bijna alles spreekt in zijn voordeel - de crossover-klasse is nog steeds de best verkochte, en het RS-label brengt geweldige (lees krachtige) motoren en een nog betere uitrusting.

Er is niets bijzonders aan de Kodiaq RS. Het is waar dat het alleen verkrijgbaar is met een dieselmotor, 240 "paarden" is niet genoeg?? Voeg daarbij vierwielaandrijving, automaat en uitrusting - en dat is nog maar de standaard, waarvan er veel zijn - het pakket is voor velen al ideaal. De testmachine was meer dan drieduizendste duurder dan de basismachine en er werd gekozen voor extra apparatuur die zichzelf niet eens zou beschermen. Dus een al goed pakket is sterk verbeterd.

Droom, sprookje? Niet echt! Het is jammer, zoals al gezegd, Tsjechisch is meer dan alleen een naam. De meeste Volkswagen onderdelen zijn niet goedkoop.. Wat natuurlijk betekent dat de eens bevredigende maar uiterst betaalbare Škoda er niet meer is. Dit is een gelijkwaardige auto, maar heeft dezelfde prijs. Je weet wel, wat muziek voor weinig geld. De terugreis is hetzelfde. Voor weinig krijg je niet veel.

240 "pk", 500 Nm koppel, zeventraps automaat DSG en vierwielaandrijving zijn immers niet voor een nummer beschikbaar. Zelfs de Kodiaq RS werkt niet met het exterieur, het is goedkoop. Zelfs de reeds genoemde uitrusting doet niet onder voor welke andere Škoda dan ook. Daar is de reis prima voor. Vermogen zorgt voor nog meer koppel. Opgemerkt moet worden dat de Kodiaq RS bijna twee ton weegt, wat betekent dat ook de wetten van de natuurkunde gelden. Maar alle genoemde componenten werken prima en vooral daadkrachtig.

Voor Kodiaq RS is de baan een kleine snack, niet bang voor bochten... Het lichaam zwaait een beetje en de stoelen bieden een bevredigend niveau van zijdelingse grip. Hoe zit het met het brandstofverbruik? Nauwelijks afhankelijk van het gewicht van het rechterbeen van de bestuurder. 6,3 l/100km. Het gemiddelde verbruik dat we tijdens een typische ronde in reële omstandigheden hebben bereikt, is niet eenvoudig te bereiken. Behalve misschien een erg geduldige en harteloze chauffeur. De RS-markeringen bieden genoeg om het hart van de bestuurder zelfs maar een beetje te laten kloppen en de hersenen sturen daarom zinvolle commando's naar de benen (correct natuurlijk).

Ja, RS is ook iets speciaals in Kodiak. Zowel qua inhoud als qua prijs.

Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€ 48.990 €
Prijs basismodel met kortingen:	€ 45.615 €
Proefmodel prijs korting:	€ 48.990 €
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	176kW (240 km)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 176 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 500 Nm bij 1.750–2.500 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 7 versnellingen met dubbele koppeling - banden 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5)
capaciteit:	topsnelheid 221 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,9 ​​s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-uitstoot 167 g/l
Mas:	leeg voertuig 1.880 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.421 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.699 mm - breedte 1.882 mm - hoogte 1.686 mm - brandstoftank 60 l
Binnenafmetingen:	wielbasis 2.790 mm
Doos:	kofferbak 530–1.960 XNUMX l

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 3.076 km
Acceleratie 0-100km:	7,3s
402m van de stad:	13,8 jaar ( 162 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,3 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	60dB

оценка

• Natuurlijk is de Kodiaq RS de beste auto onder zijn soortgenoten. Voor wie het perfecte pakket wil, is er niets aan de hand, maar het klopt dat de Kodiaqa Sportline niet weg te denken is. Het elektriciteitstekort is niet zo groot en de besparingen in euro's zijn behoorlijk. Natuurlijk zal er geen exclusiviteit zijn, maar wie gewoon een goede rijervaring wil, zal niet teleurgesteld zijn. Wil je echter je vrienden, kennissen en vooral je buren betoveren, dan is de toevoeging van de Republiek Slovenië een must.

Wij prijzen en verwijten

motor

Versnellingsbak

Algemene indruk

Te weinig sportelementen in het interieur

Prijs