Korte test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style
We veroordelen de oude Fabia Combi niet, aangezien een groot aantal families hen trouw dienen. Sterker nog, door de grotere hoogte is dit de ideale auto voor oudere mensen die moeilijk in of uit kunnen stappen. Maar bij Škoda wilden ze meer – je zou anders kunnen zeggen, vooral als het gaat om het verjongen van hun showroombezoekers. Hierdoor is de nieuwe Fabia Combi één centimeter langer, vier centimeter breder en 3,1 centimeter lager dan zijn voorganger. En als we kijken naar de nog drastischer ontwerpbewegingen van de groep rond Škoda's Slowaakse designchef Josef Kaban, dan moet het ons duidelijk zijn waar de nieuwe dynamiek vandaan kwam.
Grote kont heeft de frisheid niet bedorven, wat daarentegen ongetwijfeld verwijst naar gezinsverhuizingen. De nieuwigheid heeft 25 liter meer bagageruimte in vergelijking met zijn voorganger en geloof me, met 530 liter is hij echt indrukwekkend. Tegelijkertijd mag u enkele extra functies niet uit het oog verliezen die in het dagelijks leven van pas zullen komen. Twee grote lades naast de achterspatborden zijn bedoeld voor kleine spullen, en een handige nieuwigheid is ook een flexibele (uiteraard afneembare!) riem, waar je bijvoorbeeld een tas in kunt stoppen. Er zijn ook twee haken om boodschappen te doen, en een 12V-stopcontact houdt je drankje koel met een handige koeltas in de kofferbak.
Als je onder de bodem van de kofferbak kijkt, zie je de vervanging van de klassieke band, wat zeker een betere oplossing is dan een voorwaardelijk bruikbare reparatieset. De enige grote klacht over de Škoda Fabia is de vage passagierszijde, alsof je geblinddoekt achter het stuur zit, zou je zeker niet weten of je in een Volkswagen, Seat of Škoda zit. Natuurlijk zijn er veel aanhangers van het eerder genoemde Duitse merk die het niet eens zullen zijn met deze conclusie, maar desalniettemin kunnen ook in het interieur (evenals in het exterieur) de modellen van de merken van de Volkswagen Groep ook diverser van design zijn. . Maar ze zeggen dat geld de heerser van de wereld is, en gemeenschappelijke componenten betekenen zeker meer winst dan de individualisering van individuele modellen.
Maar optimisten, en gelukkig heel wat Škoda-klanten, zien het in een heel ander licht, aangezien de ingebouwde technologieën bewezen en grondig getest zijn. Zo is de 1,2-liter TSI-motor met 81 kilowatt of meer van de in eigen land geproduceerde 110 "paarden" een oude vriend, hoewel hij prat gaat op directe brandstofinjectie en EU6-conformiteit, start-stop- en remenergiebesparingen en een zesversnellingsbak handgeschakelde versnellingen (voor een DSG-transmissie met dubbele koppeling moet je de extra George aftrekken) en een infotainmentsysteem waarvan het grote voordeel een groot intuïtief en aanraakscherm is. Ze werken als een Zwitsers horloge, en als je van auto naar auto wisselt, zoals gebruikelijk in de Auto-winkel, vraag je je meteen af waarom niet iedereen ze al heeft.
Er is wat bespaard op geluidsisolatie, aangezien het geluid van het chassis luider is dan dat van de concurrentie, en vooral in het Keyless Go-systeem. Hierdoor kun je de motor starten en stoppen met een enkele knop, wat geweldig is als het systeem is uitgerust met een slimme sleutel om in en uit de auto te stappen. Dan heb je altijd de sleutel in je zak of tas en doe je alles met de knopjes of sensoren aan de haakjes. Bij Škoda was de taak maar half geklaard, dus ontgrendelen en vergrendelen zijn nog steeds klassiekers en starten werkt met een knop. Als ik al met de sleutel in de hand in de auto moet stappen, dan is de klassieke motorstart een puur routineklus, want de knop is eerder verwarrend dan nuttig...
We prezen de dagrijverlichting met ledtechnologie die in tunnels en bij schemering automatisch overschakelt naar volledige verlichting, de bochtenhulpfunctie, het handsfreesysteem, de cruise control, maar we hebben natuurlijk die vier airbags en twee veiligheidsairbags nodig. gordijnen waren nooit nodig. Accessoires zijn onder andere zwarte 16-inch lichtmetalen velgen, Bolero autoradio en Sun Set isolatieglas. Een pluim voor Škoda voor een ander pad dat dichter bij de sportiviteit en dynamiek ligt die het zo succesvol heeft gepromoot met de Škoda Fabia S2000 of de aankomende R5-racewagen. Als we een klein sprookje mogen zijn, is de Fabia Combi van lelijk eendje veranderd in een echte zwaan. Was het interieur maar wat origineler...
tekst: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) Stijl (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.999 |
| Kosten testmodel: | €15.576 |
| Stroom: | 81kW (110 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,6 p |
| Maximale snelheid: | 199 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,8l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 1.197 cm3, maximumvermogen 81 kW (110 pk) bij 4.600–5.600 tpm – maximumkoppel 175 Nm bij 1.400–4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 45 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| capaciteit: | topsnelheid 199 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.080 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.610 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.255 mm - breedte 1.732 mm - hoogte 1.467 mm - wielbasis 2.470 mm |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 530-1.395 l |
Onze metingen
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometerstand: 2.909 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,8 / 18,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 199km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,0 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,1 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,1m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Met een koffer van 530 liter met daarin een herenfiets (getest!). Als de achterbank is ingeklapt, kun je er niet omheen. Als de ontwerpafdeling, geleid door Škoda's hoofd van design, de Slowaak Josef Kaban, wat meer vrijheid binnenin had, zou de Škoda Fabio Combi onmiddellijk jongere gezinnen adviseren dankzij de beproefde technologie.
Wij prijzen en verwijten
kofferbakgrootte en gebruiksgemak
ISOFIX-bevestigingen
handgeschakelde zesversnellingsbak
intuïtief touchscreen middendisplay
gewone vervangende band
geen slimme sleutel om de auto in / uit te gaan
slechte geluidsisolatie van het chassis
binnenkant lijkt ook op Volkswagen / Seat
